![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Tenho por h\u00e1bito aproveitar as viagens ao exterior para observar aspectos do pa\u00eds no que se refere ao autom\u00f3vel: os carros em si, os motoristas, as solu\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito nas ruas e rodovias. E n\u00e3o foi diferente na recente ida \u00e0 Alemanha a convite da Volkswagen para cobrir o Sal\u00e3o de Frankfurt<\/a> e o lan\u00e7amento do novo Golf<\/a>, al\u00e9m de visitar a Autostadt<\/a>. Obtive impress\u00f5es que gostaria de compartilhar com os leitores, tanto para trazer algo novo a quem nunca esteve l\u00e1 quanto para receber coment\u00e1rios de quem conheceu o pa\u00eds por mais tempo que eu.<\/p>\n As primeiras boas impress\u00f5es que um brasileiro tem na Alemanha s\u00e3o, sem d\u00favida, de disciplina e organiza\u00e7\u00e3o. Aquele \u00e9 um povo desenvolvido e amante da t\u00e9cnica e da precis\u00e3o, o que se reflete em tudo o que faz e em como o faz. Na capital, Berlim, e em Frankfurt, centro econ\u00f4mico do pa\u00eds, notam-se o tr\u00e1fego ordeiro, a sinaliza\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel, a limpeza. \u00c9 certo que Berlim agrada bem mais: apesar da popula\u00e7\u00e3o quatro vezes maior que a de Frankfurt, \u00e9 repleta de parques e tem um charme de cidade m\u00e9dia inesperado de uma capital federal.<\/p>\n Mesmo ao rodar de \u00f4nibus executivo (e que \u00f4nibus: um Man com bancos melhores que os de muitos autom\u00f3veis, cintos retr\u00e1teis e rodar silencioso), percebe-se como as ruas s\u00e3o impec\u00e1veis. Lombadas, n\u00e3o encontrei nenhuma; buracos, idem; nem mesmo valetas existem para incomodar. Desn\u00edveis parecem ser combatidos a todo custo \u2014 at\u00e9 as cal\u00e7adas s\u00e3o baixas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 via. Em algumas avenidas estaciona-se a 45 graus no que seria o canteiro central, mas ele est\u00e1 ao n\u00edvel do asfalto, sem guias. Basta a sinaliza\u00e7\u00e3o no piso.<\/p>\n <\/p>\n No tr\u00e2nsito lento antes de uma obra, a faixa da direita ficou vazia:\u00a0nenhum\u00a0espertinho apareceu tentando cortar \u00e0 frente dos outros<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Quando eu avaliava o novo Golf, vi uma placa indicativa de ondula\u00e7\u00f5es e pensei: “L\u00e1 vem minha primeira lombada alem\u00e3”. Mas n\u00e3o veio. De interroga\u00e7\u00e3o na cabe\u00e7a, vi outra placa quil\u00f4metros adiante e resolvi ficar atento ao piso. Encontrei as ondula\u00e7\u00f5es: eram emendas de in\u00edcio e fim de uma ponte, mais suaves que qualquer similar do Brasil. E essas j\u00e1 justificam placa de alerta para eles…<\/p>\n Em uma estrada secund\u00e1ria, chegando ao centro de treinamento do ADAC (maior clube de motoristas da Europa), confirmei o que o amigo Bob Sharp havia contado em uma coluna anos atr\u00e1s. O asfalto estava todo remendado, mesclando diferentes tons, mas a superf\u00edcie era perfeita, de transi\u00e7\u00e3o impercept\u00edvel entre um reparo e outro. E para rodar nessas condi\u00e7\u00f5es o alem\u00e3o raramente paga ped\u00e1gio.<\/p>\n <\/p>\n A organiza\u00e7\u00e3o aparece tamb\u00e9m nas regras de tr\u00e2nsito. Se uma via de tr\u00eas faixas permite virar \u00e0 esquerda, \u00e0 direita ou seguir em frente, cada faixa \u00e9 sinalizada com uma s\u00f3 dire\u00e7\u00e3o (o carro da esquerda n\u00e3o pode seguir em frente, por exemplo), o que aumenta a fluidez e evita acidentes. Claro que algu\u00e9m pode mudar de ideia ou perceber que sua sa\u00edda est\u00e1 passando, mas para isso o alem\u00e3o \u00e9 pouco tolerante \u2014 eu mesmo tomei uma buzinada por ter mudado de faixa “\u00e0 brasileira”, j\u00e1 pr\u00f3ximo da sa\u00edda da via.<\/p>\n Surpreendentes mesmo s\u00e3o as convers\u00f5es \u00e0 esquerda. Em Berlim h\u00e1 avenidas em que o mesmo cruzamento permite tal convers\u00e3o para ambos<\/em>\u00a0os sentidos de dire\u00e7\u00e3o: os carros que v\u00eam em dire\u00e7\u00f5es opostas quase se encontram ao virar, parando em faixas demarcadas no solo (nada de guias) para aguardar uma brecha do tr\u00e1fego contr\u00e1rio, sem haver tempo espec\u00edfico para isso no sem\u00e1foro. E funciona! Fico imaginando quantos acidentes por hora ter\u00edamos em qualquer cidade brasileira que tentasse copiar a solu\u00e7\u00e3o…<\/p>\n Outra boa surpresa tive em uma via de tr\u00eas faixas na mesma cidade. O tr\u00e2nsito estava bem lento e notei a faixa da direita vazia. Como bom brasileiro, mudei para ela \u2014 at\u00e9 perceber que, um pouco adiante, havia obras e aquela faixa seria impedida. Voltei \u00e0 esquerda, algo envergonhado sob severos olhos germ\u00e2nicos, e ali esperei o tr\u00e1fego andar. Pois bem: naquele minuto ou dois de anda e para at\u00e9 o estreitamento, nenhum<\/em>\u00a0espertinho apareceu na faixa da direita tentando cortar \u00e0 frente dos outros.<\/p>\n Obras s\u00e3o algo que a Alemanha tem em profus\u00e3o, apesar da crise que assola a Europa h\u00e1 anos, e todas s\u00e3o muito bem sinalizadas. Se o tr\u00e1fego \u00e9 desviado para o acostamento da rodovia, n\u00e3o existe improviso: pintam-se faixas provis\u00f3rias no solo, a serem encobertas quando a obra for conclu\u00edda.<\/p>\n Que o pedestre tem prioridade, eu j\u00e1 sabia. A novidade foi como o sem\u00e1foro \u00e9 programado: em uma convers\u00e3o \u00e0 esquerda, o sinal pisca em amarelo para os ve\u00edculos e fica verde para os pedestres. Nesse caso o motorista deve parar, seguindo apenas se n\u00e3o houver pedestre tencionando atravessar. De resto, a frenagem intensa de um t\u00e1xi a meu lado quando o sem\u00e1foro fechou revela que cruzar o vermelho por l\u00e1 \u00e9 coisa bem s\u00e9ria (se fechado h\u00e1 mais de um segundo, a multa duplica e suspende-se a habilita\u00e7\u00e3o por um m\u00eas). Antes do sinal verde vem sempre o amarelo, medida de bom-senso que n\u00e3o funciona em pa\u00edses onde “aproveitar o finzinho do amarelo” \u00e9 usual.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n A avalia\u00e7\u00e3o do Golf permitiu-nos dirigir em Autobahn, o tipo de rodovia famoso no mundo todo por n\u00e3o ter limite de velocidade, mas apenas a sugest\u00e3o de 130 km\/h. Na verdade, trechos sem limite s\u00e3o mais raros hoje, pois fatores como tr\u00e2nsito denso e obras levam a estabelecer uma velocidade m\u00e1xima indicada em pain\u00e9is eletr\u00f4nicos. Quando n\u00e3o h\u00e1 limite anda-se realmente muito r\u00e1pido, com carros passando a mais de 200 km\/h com frequ\u00eancia.<\/p>\n Constru\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o irrepreens\u00edveis, associadas ao alto grau de educa\u00e7\u00e3o e treinamento do motorista alem\u00e3o, garantem a tranquilidade de andar a essa faixa de velocidade. Mantivemos mais de 220 no Golf GTI por algum tempo sem qualquer sensa\u00e7\u00e3o de estar excedendo os limites de seguran\u00e7a da via, como aconteceria no Brasil. Nada de vibra\u00e7\u00f5es, ondula\u00e7\u00f5es ou curvas mal calculadas; nada de motoristas fechando a frente sem no\u00e7\u00e3o de nossa aproxima\u00e7\u00e3o. A \u00fanica mancha ao cen\u00e1rio perfeito foi de alguns poucos que insistiram em se manter \u00e0 nossa frente em menor velocidade, sendo as regras claras de que a faixa \u00e0 esquerda se limita \u00e0 ultrapassagem.<\/p>\n N\u00e3o que se rode sempre r\u00e1pido na Alemanha; pelo contr\u00e1rio. Nas cidades vigora o limite de 50 km\/h e h\u00e1 v\u00e1rios pontos de 30 km\/h, como ao atravessar vilarejos e trechos com muitos pedestres. As multas crescem a cada 10 km\/h de excesso e, se flagrado mais de 31 km\/h acima do limite urbano, o motorista paga \u20ac\u00a0160 e tem a habilita\u00e7\u00e3o suspensa por um m\u00eas. Um excesso maior que 70 km\/h significa \u20ac\u00a0680 e tr\u00eas meses sem o F\u00fchrerschein.<\/p>\n Para obter sua habilita\u00e7\u00e3o, o motorista alem\u00e3o passa por um aprendizado bastante extenso: m\u00ednimo de 225 minutos e 50 quil\u00f4metros por sess\u00e3o em rodovias, de 135 minutos em Autobahn (com 45 minutos ou mais por sess\u00e3o) e de 90 minutos \u00e0 noite ou no crep\u00fasculo, sendo metade em rodovia. O exame escrito \u00e9 severo e, apesar do n\u00edvel que se espera dos candidatos, 30% s\u00e3o reprovados.<\/p>\n Com a F\u00fchrerschein em m\u00e3os, \u00e9 melhor conhecer a fundo e respeitar as normas. Em uma Autobahn \u00e9 proibido parar; se o carro quebrar, o tri\u00e2ngulo deve ser colocado a 200 metros de dist\u00e2ncia. A placa com uma crian\u00e7a chutando bola indica \u00e1rea residencial, na qual o motorista deve parar para pedestres e rodar a no m\u00e1ximo 7 km\/h. Se um \u00f4nibus para, tanto os carros atr\u00e1s dele quanto os do sentido oposto da via devem se mover muito devagar, no chamado Schrittempo.<\/p>\n Dirigir em vias cobertas de neve s\u00f3 \u00e9 permitido com pneus de inverno; ser flagrado com pneus convencionais d\u00e1 multa e, se houver acidente, exime a seguradora da cobertura. Evadir-se ap\u00f3s um acidente com v\u00edtima ou graves danos materiais pode levar \u00e0 pris\u00e3o, assim como n\u00e3o pagar multas, mesmo que seja por uma infra\u00e7\u00e3o menor como estacionar em local proibido.<\/p>\n <\/p>\n E os carros no cotidiano alem\u00e3o, como s\u00e3o? Na frota das cidades que visitei predominam ve\u00edculos de poucos anos, com raras apari\u00e7\u00f5es de modelos dos anos 90 \u2014 e alguns interessantes antigos em \u00f3timo estado, como Mercedes SL<\/a>, BMW 3.0 CS<\/a> e S\u00e9rie 6<\/a> dos anos 60 e 70, \u00e0s vezes estacionados na rua em dia \u00fatil.<\/p>\n Carros em mau estado, n\u00e3o vi nenhum: no m\u00e1ximo, alguns reparados com cap\u00f4 ou para-lama usado de outra cor. A Alemanha tem inspe\u00e7\u00f5es r\u00edgidas que impedem a circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos inseguros, pois o exame determina que tudo deve funcionar corretamente, mesmo que n\u00e3o seja essencial \u00e0 seguran\u00e7a \u2014 nem o alinhamento de rodas escapa. Al\u00e9m disso, os impostos de propriedade aumentam com a idade do carro, em vez de diminuir como o IPVA daqui, de forma que manter um modelo de 30 anos se torna um capricho oneroso e aumenta a tend\u00eancia a substituir o velho pelo novo.<\/p>\n <\/p>\n Em Berlim, uma atra\u00e7\u00e3o a cada minuto: Bentley Continental GT, Ferrari 458 Italia, Maserati Quattroporte, Rolls-Royce Ghost, um Wiesmann<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel dos autom\u00f3veis, chama a aten\u00e7\u00e3o a frequ\u00eancia com que se veem marcas e modelos que aqui s\u00e3o muito caros e raros. Em alguns minutos em Frankfurt vi um Ferrari FF,\u00a0dois Range Rovers recentes no mesmo sem\u00e1foro \u2014 o tradicional, n\u00e3o o “barato” Evoque \u2014, dois Porsches estacionados juntos, um Aston Martin. Em Berlim, diante do hotel, era uma atra\u00e7\u00e3o a cada minuto: Bentley Continental GT, BMW S\u00e9rie 7 Alpina, Ferrari 458 Italia, Maserati Quattroporte, Rolls-Royce Ghost, um esportivo Wiesmann… A impress\u00e3o \u00e9 de que o alem\u00e3o ter um S\u00e9rie 7 ou Mercedes Classe S \u00e9 como um brasileiro chegar a um Azera ou Fusion: nada de outro mundo.<\/p>\n H\u00e1 tamb\u00e9m grande n\u00famero de convers\u00edveis, algo como 5% da frota circulante nesse fim de ver\u00e3o europeu. E todos rodam abertos, curtindo o sol que \u00e9 raro por l\u00e1 \u2014 mesmo um BMW ou Porsche em meio ao tr\u00e1fego lento, sem a inseguran\u00e7a que vivemos aqui. Em contraste, o que se v\u00ea de Smart Fortwo n\u00e3o \u00e9 brincadeira. Mas o pequeno franc\u00eas \u00e9 quase exce\u00e7\u00e3o, pois carros compactos s\u00e3o bem mais raros no tr\u00e1fego de Berlim ou de Frankfurt que no das grandes cidades daqui.<\/p>\n O que se v\u00ea demais por l\u00e1 \u00e9 perua, de todas as marcas e tamanhos \u2014 \u00e9 o pa\u00eds da Europa, e talvez do mundo, que mais compra esse tipo de carro. A maioria da frota \u00e9 mesmo nacional (quem precisa de importados com o que eles fabricam l\u00e1?), com alguma relev\u00e2ncia de franceses, pouca de italianos e norte-americanos e quase nada de japoneses. Utilit\u00e1rios esporte s\u00e3o comuns em Frankfurt, talvez pelo percentual de estrangeiros, mas escassos em Berlim. Sobre cores, h\u00e1 muitos azuis, mas no restante os “50 tons de cinza” que conhecemos bem se repetem.<\/p>\n E os t\u00e1xis, \u00e9 verdade que s\u00e3o todos Mercedes-Benz Classe E? Em grande parte, sim: em ambas as cidades, sed\u00e3s e peruas desse modelo s\u00e3o maioria na frota, com seu caracter\u00edstico tom bege claro, apesar de haver muitas minivans VW Touran e peruas hibridas Toyota Prius V. Vi diversos t\u00e1xis Mercedes do modelo 2013, mas tamb\u00e9m v\u00e1rios de 10 anos ou mais, sinal de que a obsolesc\u00eancia por l\u00e1 \u00e9 bem mais lenta que, por exemplo, em S\u00e3o Paulo (natural, ali\u00e1s, pela qualidade dos carros e das vias). Em geral o Classe E \u00e9 usado para esse fim em vers\u00e3o simples, at\u00e9 mesmo com rodas de a\u00e7o, e com motor a diesel.<\/p>\n Diesel este que domina o mercado tamb\u00e9m entre carros particulares nos segmentos superiores \u2014 entre 80% e 90% de participa\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios sed\u00e3s de luxo, perto de 100% em utilit\u00e1rios esporte e 60% em alguns m\u00e9dios, embora a m\u00e9dia no pa\u00eds fique ao redor de 50%. N\u00e3o que os alem\u00e3es n\u00e3o gostem de motores a gasolina: o problema \u00e9 seu custo, da ordem de 1,60 Euro (R$ 4,80) por litro, contra 1,45 Euro (R$ 4,35) do diesel, que rende bem mais quil\u00f4metros por litro. A gasolina pode conter 10% de \u00e1lcool ou ser pura, esta indicada para motores antigos, um respeito ao consumidor e contribuinte.<\/p>\n Motos s\u00e3o muito raras na Alemanha, em parte pelo inverno rigoroso (podem ser licenciadas por apenas alguns meses por esse motivo) e em parte porque devem rodar atr\u00e1s dos carros, sem usar o “corredor”. H\u00e1 um pouco de scooters<\/em>\u00a0e raras motos de alta cilindrada. Por outro lado, mesmo na grande Berlim h\u00e1 enorme n\u00famero de bicicletas, que suprem tanto os servi\u00e7os feitos aqui com motos quanto o deslocamento pessoal. Com muita praticidade, ali\u00e1s: a cidade \u00e9 bem plana e os trens contam com vag\u00f5es nos quais se entra com a bicicleta.<\/p>\n Seria a Alemanha o para\u00edso automotivo na Terra? Se n\u00e3o for, est\u00e1 perto disso. Embora sem carros t\u00e3o baratos quanto nos Estados Unidos ou a gasolina quase de gra\u00e7a da Venezuela, \u00e9 um pa\u00eds organizado, onde os governos respeitam o dinheiro do contribuinte \u2014 e, de quebra, o \u00fanico lugar no mundo onde se pode buscar a velocidade m\u00e1xima de qualquer supercarro sem o risco de ir parar na cadeia.<\/p>\nDisciplina no tr\u00e1fego<\/h3>\n
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<\/div>\n\nSupercarros em qualquer lugar<\/h3>\n