{"id":33499,"date":"2013-09-27T23:03:46","date_gmt":"2013-09-28T02:03:46","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=33499"},"modified":"2013-11-08T15:42:44","modified_gmt":"2013-11-08T18:42:44","slug":"teste-novo-ford-focus-o-que-falta-para-ser-o-sentinela-de-pedra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-novo-ford-focus-o-que-falta-para-ser-o-sentinela-de-pedra\/","title":{"rendered":"Novo Focus: o que falta para ser o sentinela de pedra"},"content":{"rendered":"

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A Ford pretende ver a categoria de cima com sua terceira
\ngera\u00e7\u00e3o, que chega repleta de equipamentos de tecnologia<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Para apresentar a terceira gera\u00e7\u00e3o do Focus \u2014 agora produzida em General Pacheco, na Argentina \u2014 \u00e0 imprensa da Am\u00e9rica do Sul, a Ford escolheu um palco adequado: Mendoza, no mesmo pa\u00eds, aos p\u00e9s dos Andes, muito perto da maior montanha do hemisf\u00e9rio sul, o Aconc\u00e1gua, com 6.906 metros. O nome nativo significa Sentinela de Pedra \u2014 que, silencioso, observa todos de cima para baixo. Pois essa \u00e9 a meta da Ford com a novidade: buscar a lideran\u00e7a do mercado m\u00e9dio de luxo, na soma entre as carrocerias, e ver todo mundo de cima para baixo. Estaria essa meta t\u00e3o distante quanto o cume do Aconc\u00e1gua?<\/p>\n

A nova linha \u00e9 composta por tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento, dois motores para o hatch e um para o sed\u00e3. O Focus hatch S com motor 1,6 e c\u00e2mbio manual, que custa R$ 61 mil, vem de s\u00e9rie com bolsas infl\u00e1veis frontais, freios antitravamento (ABS) com\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos<\/a> e\u00a0refor\u00e7o de assist\u00eancia em emerg\u00eancias<\/a>, cintos de tr\u00eas pontos nos cinco lugares, fixa\u00e7\u00e3o\u00a0Isofix\u00a0<\/a>para cadeira infantil, retrovisores com luzes de dire\u00e7\u00e3o, ar-condicionado com extens\u00e3o para o banco traseiro, dire\u00e7\u00e3o assistida, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, computador de bordo, sistema Sync de \u00e1udio com MP3, interface Bluetooth<\/a>, comandos por voz e tela de 3,5 polegadas, ajustes de altura e dist\u00e2ncia do volante, comando el\u00e9trico do porta-malas, banco traseiro bipartido e alarme antifurto.<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o pelo c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem<\/a> PowerShift leva o pre\u00e7o a R$ 67 mil, em parte porque acrescenta\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampa (ret\u00e9m os freios ao sair) e aviso de press\u00e3o baixa dos pneus.<\/p>\n

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\nO Focus hatch tem dimens\u00f5es bem pr\u00f3ximas \u00e0s do antecessor; as lanternas n\u00e3o v\u00eam<\/em>
\nmais nas colunas traseiras; a vers\u00e3o SE tem rodas e far\u00f3is diferentes da Titanium<\/em><\/p>\n

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Passando-se ao SE 1,6 manual (R$ 64 mil) tem-se o conte\u00fado do S manual adicionado de bolsas infl\u00e1veis laterais, abertura e fechamento de vidros a dist\u00e2ncia, far\u00f3is de neblina,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na traseira, bancos revestidos em couro, detalhes internos em cor prata,\u00a0controlador\u00a0<\/a>e limitador de velocidade, tela de 4,2 pol no Sync, ajuste de apoio lombar do banco do motorista e ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is. O hatch SE 1,6\u00a0PowerShift (R$ 70 mil) traz ainda o controle de estabilidade, assistente em rampa e aviso dos pneus.<\/p>\n

Por mais R$ 3 mil, ou R$ 73 mil, troca-se o motor de 1,6 litro pelo de 2,0 litros, que vem sempre com caixa PowerShift e controle de estabilidade. O pacote SE Plus (outros R$ 3 mil) traz bolsas infl\u00e1veis do tipo cortina, chave com sensor de presen\u00e7a para acesso e partida, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, retrovisor\u00a0interno fotocr\u00f4mico<\/a>, retrovisores externos com rebatimento el\u00e9trico e ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste.<\/p>\n

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Os aumentos de pre\u00e7o foram expressivos: comparado ao antigo GLX 1,6, o novo S 1,6 ganhou poucos equipamentos e custa R$ 8 mil a mais<\/p><\/blockquote>\n

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O Focus hatch Titanium 2,0 PowerShift (R$ 80 mil) acrescenta ao conte\u00fado do SE com pacote Plus\u00a0c\u00e2mera traseira para orientar manobras, Sync com tela sens\u00edvel ao toque de 8 pol e navegador, comandos de voz para mais fun\u00e7\u00f5es (telefone, \u00e1udio, climatiza\u00e7\u00e3o e navegador), rodas exclusivas em preto, tela configur\u00e1vel no painel, sistema de \u00e1udio superior da Sony com nove alto-falantes e entradas RCA de \u00e1udio e v\u00eddeo, apoio de bra\u00e7o traseiro e luzes de cortesia com leds<\/a>. H\u00e1 um pacote Plus de R$ 8 mil para ele com far\u00f3is de\u00a0xen\u00f4nio<\/a>, luzes diurnas de leds, far\u00f3is auxiliares em curvas, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, assistente de estacionamento (aciona o volante e orienta a manobra, cabendo o uso de c\u00e2mbio, acelerador e freio ao motorista) e teto solar com controle el\u00e9trico.<\/p>\n

No caso do sed\u00e3, todas as vers\u00f5es usam motor de 2,0 litros e c\u00e2mbio PowerShift. Os pre\u00e7os s\u00e3o de R$ 70 mil para o S, R$ 75 mil para o SE e R$ 82 mil para o Titanium, com conte\u00fados iguais aos do hatch equivalente, sendo oferecidos os pacotes Plus aos mesmos valores. Portanto, a vers\u00e3o de topo com pacote opcional vai a R$ 90 mil, faixa de carros de padr\u00e3o superior como o Fusion da mesma marca.<\/p>\n

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\nNo sed\u00e3 a moderniza\u00e7\u00e3o da traseira foi acentuada; apesar de mais comprido, ele<\/em>\u00a0teve
\no porta-malas bem reduzido, em parte pela perda das articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/em><\/p>\n

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De maneira geral, os aumentos de pre\u00e7o foram expressivos. Comparado ao antigo GLX 1,6, o novo S 1,6 ganhou poucos itens (como Sync e Isofix, al\u00e9m da pot\u00eancia adicional), perdeu os freios traseiros a disco e custa R$ 8 mil a mais. Para ter um hatch SE de 2,0 litros com c\u00e2mbio PowerShift pagam-se R$ 12,4 mil acima do antigo GLX 2,0 autom\u00e1tico. \u00c9 fato que houve grande acr\u00e9scimo de pot\u00eancia (30 cv) e de equipamentos (ganhou controle de estabilidade, bolsas laterais, rodas de 17 pol, c\u00e2mbio com duas marchas a mais, bancos de couro, o Sync), mas alguns itens de conveni\u00eancia do GLX foram eliminados.<\/p>\n

Enfim, do sed\u00e3 Titanium autom\u00e1tico anterior para o novo PowerShift o aumento foi de R$ 10,7 mil, tendo recebido controle de estabilidade, mais quatro bolsas infl\u00e1veis (tinha apenas as frontais), c\u00e2mera de r\u00e9, rodas de 17 pol, o Sync e os 30 cv adicionais, mas perdido o teto solar, que passou a vir no pacote Plus. Em um caso peculiar em que se queira um sed\u00e3 com o teto, o aumento foi de nada menos que R$ 18,7 mil.<\/p>\n

Apresentada em janeiro de 2010 no Sal\u00e3o de Detroit e em outubro seguinte aos europeus no evento de Paris, a terceira gera\u00e7\u00e3o do Focus est\u00e1 \u00e0 venda naqueles mercados desde 2011. O desenho das carrocerias mant\u00e9m a liga\u00e7\u00e3o visual com o modelo anterior, mas acrescenta vincos e \u00e2ngulos dentro da atual tend\u00eancia. A Ford divulga coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0de 0,287 para o sed\u00e3, ante 0,324 do anterior, mas n\u00e3o informa o do hatch.<\/p>\n

Na frente chama aten\u00e7\u00e3o a grade inferior dividida em tr\u00eas se\u00e7\u00f5es, duas delas com uma forma triangular que divide opini\u00f5es. Os far\u00f3is usam refletores comuns (de superf\u00edcie complexa<\/a>), com exce\u00e7\u00e3o do Titanium com pacote Plus, que adota unidades elipsoidais<\/a> com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio para o facho baixo. Na traseira, enquanto o sed\u00e3 ganhou ar bem mais moderno que no retil\u00edneo modelo antigo, o hatch abandonou a “marca registrada” das lanternas montadas nas colunas. Controversas s\u00e3o as rodas pretas do Titanium.<\/p>\n

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\nO Focus ganhou ar atualizado tamb\u00e9m por dentro; o conte\u00fado de s\u00e9rie \u00e9 adequado
\ndesde a\u00a0vers\u00e3o S, mas \u00e9 a Titanium (foto) que se destaca pelos recursos de conveni\u00eancia<\/em><\/p>\n

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Com 4,358 metros (hatch) ou 4,534 m (sed\u00e3) de comprimento, 1,823 m de largura, 1,484 m de altura e 2,648 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o novo Focus fica muito pr\u00f3ximo do anterior nas dimens\u00f5es externas: est\u00e1 7 mm mais curto (hatch) ou 53 mm mais longo (sed\u00e3), 17 mm mais estreito, 13 mm mais baixo e 8 mm maior entre os eixos. O peso aumentou, mas menos que na troca de gera\u00e7\u00e3o ocorrida h\u00e1 cinco anos: passou de 1.290 para 1.312 kg no hatch mais simples de 1,6 litro e de 1.356 para 1.414 kg no sed\u00e3 mais completo.<\/p>\n

O novo Focus mudou bastante por dentro, desde o formato dos bancos, mais envolventes e que mant\u00eam os ocupantes estabilizados, passando pelos instrumentos com ponteiros de cor azul e chegando ao revestimento do painel espumado, suave ao toque. De aspecto arrojado, ele se distingue do antigo de linhas s\u00f3brias e, de certo modo, retoma a ousadia da primeira gera\u00e7\u00e3o.\u00a0A posi\u00e7\u00e3o de dirigir transmite esportividade, com ampla gama de regulagens. Nos bancos dianteiros n\u00e3o h\u00e1 apoio para os bra\u00e7os, que est\u00e1 presente no banco traseiro. O volante permanece de quatro raios, com \u00f3tima pega; seus comandos s\u00e3o bem acess\u00edveis e nem \u00e9 preciso desviar os olhos para localiz\u00e1-los.<\/p>\n

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