{"id":33542,"date":"2013-09-30T18:28:57","date_gmt":"2013-09-30T21:28:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=33542"},"modified":"2013-11-07T18:12:59","modified_gmt":"2013-11-07T21:12:59","slug":"limitacoes-quando-as-regras-definem-os-automoveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/divirta-se\/curiosidades\/limitacoes-quando-as-regras-definem-os-automoveis\/","title":{"rendered":"Limita\u00e7\u00f5es: quando as regras definem os autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"

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Do tamanho \u00e0 velocidade m\u00e1xima, os carros seguem normas
\ne acordos entre fabricantes e se adaptam \u00e0s faixas tribut\u00e1rias<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Neste momento, no Jap\u00e3o, in\u00fameros compradores est\u00e3o levando para casa um carro com cilindrada abaixo de 660 cm\u00b3, n\u00e3o mais de 3,4 metros de comprimento e pot\u00eancia de at\u00e9 64 cv. Anos atr\u00e1s, n\u00e3o se compravam por l\u00e1 autom\u00f3veis com mais de 280 cv. Na d\u00e9cada de 1990, no Brasil, modelos eram lan\u00e7ados por marcas distintas com a mesma pot\u00eancia de 127 cv. Na It\u00e1lia, dos anos 70 aos 90, Ferraris, Maseratis e Lamborghinis foram vendidos com motores de 2,0 litros, diferentes das vers\u00f5es dos mesmos esportivos oferecidas em outros mercados. Seria tudo isso aleat\u00f3rio, mera coincid\u00eancia?<\/p>\n

A raz\u00e3o dessas especifica\u00e7\u00f5es vem quase sempre do mesmo fator: normas governamentais que estabelecem limites t\u00e9cnicos para os autom\u00f3veis, em geral para enquadramento em faixas tribut\u00e1rias. S\u00e3o crit\u00e9rios pelos quais a legisla\u00e7\u00e3o distingue entre um carro mais simples e econ\u00f4mico e outro mais sofisticado\u00a0\u2014\u00a0e cilindrada, pot\u00eancia e tamanho t\u00eam sido bastante usados para esse fim, mundo afora, d\u00e9cada ap\u00f3s d\u00e9cada. Os fabricantes ent\u00e3o se adaptam a essas regras para recolher o m\u00ednimo de impostos na venda de seus produtos. Em outros casos, por\u00e9m, tudo n\u00e3o passa de um acordo entre os pr\u00f3prios fabricantes. Reunimos aqui alguns exemplos.<\/p>\n

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\nDo pioneiro Subaru 360 ao atual Suzuki Wagon R, a evolu\u00e7\u00e3o dos par\u00e2metros japoneses<\/em>
\npara os “kei jidosha”, que cresceram em tamanho e cilindrada em mais de 40 anos<\/em><\/p>\n

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Os carros K<\/h3>\n

Desde 1949, o governo japon\u00eas estabelece limites m\u00e1ximos para o chamado kei jidosha<\/em> (carro leve), que para os ocidentais ficou conhecido como carro K. De in\u00edcio esses modelos n\u00e3o podiam superar 2,8 metros de comprimento, 1 m de largura e a cilindrada de 100 cm\u00b3 para motores a dois tempos ou 150 cm\u00b3 para os de quatro tempos, mas os padr\u00f5es n\u00e3o demoraram a subir. Um ano depois j\u00e1 eram 3 m, 1,3 m, 200 cm\u00b3 e 300 cm\u00b3, na ordem; e 1951 os limites de cilindrada passavam a 240 e 360 cm\u00b3 e, quatro anos mais tarde, unificaram-se em 360 para qualquer tipo de motor.<\/p>\n

Foi quando diversos fabricantes passaram a oferecer modelos nessa categoria, como Honda, Mazda e Subaru. Novos aumentos de comprimento (3,2 m), largura (1,4 m) e cilindrada (550 cm\u00b3) vinham em 1976. Ap\u00f3s 14 anos o limite chegava aos atuais 660 cm\u00b3, surgindo tamb\u00e9m uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 64 cv. As regras adotadas em 1998 permitiam comprimento de 3,4 m e largura de 1,48 m, v\u00e1lidos ainda hoje.<\/p>\n

Entre as vantagens de comprar um carro desse segmento no Jap\u00e3o est\u00e3o menores impostos tanto na aquisi\u00e7\u00e3o (3% do valor contra 5% de um modelo acima dos limites) quanto para circula\u00e7\u00e3o e taxas menores para inspe\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a (cerca de 30% mais baixas), al\u00e9m de menor custo do seguro obrigat\u00f3rio.<\/p>\n

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\nVers\u00f5es como o 208 GTB da Ferrari e o C 200 Kompressor da Mercedes atendiam \u00e0s normas<\/em>
\nfiscais italianas, mas no Maserati Ghibli Cup a classe de 2,0 litros obteve a maior pot\u00eancia<\/em><\/p>\n

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Uma barreira nos 2,0 litros<\/h3>\n

A primeira crise do petr\u00f3leo, deflagrada em 1973, trouxe consequ\u00eancias aos carros esportivos em todo o mundo. Na It\u00e1lia, buscando desestimular a compra de modelos de alto consumo de combust\u00edvel, o governo estabeleceu um limite de cilindrada de 2.000 cm\u00b3 (2,0 litros) acima do qual o imposto era nada menos que duplicado.<\/p>\n

Imagina que os supercarros desapareceram do mercado? Claro que n\u00e3o. O que a norma conseguiu foi for\u00e7ar seus fabricantes a desenvolver vers\u00f5es de menor cilindrada dos carros esporte. A Ferrari lan\u00e7ou o 208 GT4, de 2,0 litros e 180 cv, como alternativa local ao 308 GT4 (2,95 litros, 255 cv) voltado para exporta\u00e7\u00e3o. Mais tarde vieram o 308 GTB<\/a> e sua vers\u00e3o para contornar os limites italianos, o 208 GTB.<\/p>\n

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