{"id":33702,"date":"2013-10-18T16:20:59","date_gmt":"2013-10-18T19:20:59","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=33702"},"modified":"2015-05-31T11:59:26","modified_gmt":"2015-05-31T14:59:26","slug":"historia-bentley-mulsanne-e-turbo-r-bem-escritos-por-linhas-retas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/bentley\/historia-bentley-mulsanne-e-turbo-r-bem-escritos-por-linhas-retas\/","title":{"rendered":"Mulsanne e Turbo R: bem escritos por linhas retas"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Tradicionais no desenho e no requinte, os sed\u00e3s da s\u00e9rie SZ
\ntrouxeram\u00a0\u00e0 Bentley\u00a0padr\u00f5es de desempenho surpreendentes<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Bentley Motors Ltd. foi fundada em agosto de 1919 pelo ingl\u00eas\u00a0Walter Owen (W.O.) Bentley<\/a>, um revendedor de carros da francesa DFP que sempre sonhou em desenhar e construir seus pr\u00f3prios autom\u00f3veis. As cria\u00e7\u00f5es de Bentley logo ganharam proje\u00e7\u00e3o com as cinco vit\u00f3rias na prova francesa 24 Horas de Le Mans, conquistadas entre 1924 e 1930, mas a Grande Depress\u00e3o causada pela queda da bolsa de 1929 colocou a empresa em crise. Em 1931 ela passava \u00e0s m\u00e3os da tamb\u00e9m brit\u00e2nica Rolls-Royce.<\/p>\n

Apesar de ter colocado nas ruas modelos not\u00e1veis como a s\u00e9rie de cup\u00eas Continental<\/a> das d\u00e9cadas de 1950 e 1960, a Bentley n\u00e3o teve um bom per\u00edodo entre os anos 70 e 80. Quando a Vickers assumiu as opera\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis da marca e da Rolls-Royce, em 1980, apenas 5% dos carros fabricados vinham recebendo o emblema do B<\/em>\u00a0\u2014 situa\u00e7\u00e3o que chegou a colocar em risco sua pr\u00f3pria continuidade. Mas havia algo em desenvolvimento desde 1976, j\u00e1 em vias de ser apresentado, capaz de melhorar esse quadro e recolocar o sobrenome de W.O. em evid\u00eancia no mercado de carros de luxo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nCom o Mulsanne, em 1980, a Bentley ganhava sua vers\u00e3o do Rolls-Royce Silver Spirit;<\/em>
\no carro chegava em um momento de retra\u00e7\u00e3o comercial para a marca brit\u00e2nica<\/em>
\n<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando o Rolls-Royce Silver Spirit foi lan\u00e7ado, em outubro de 1980, o grupo ingl\u00eas revelou tamb\u00e9m sua vers\u00e3o para a Bentley, o primeiro carro da chamada s\u00e9rie SZ. O nome Mulsanne remetia ao passado de vit\u00f3rias da marca em Le Mans: era o mesmo da reta de mais alta velocidade do circuito usado pela corrida francesa. Em seu estilo tradicional, avesso a modismos, predominavam linhas retas na carroceria e em detalhes como a ampla grade dianteira, os far\u00f3is e as lanternas. A grade era a principal diferen\u00e7a do Mulsanne para o Silver Spirit. O sed\u00e3 estava dispon\u00edvel com dist\u00e2ncia entre eixos de 3,06 ou 3,16 metros, esta lan\u00e7ada sete meses depois e dotada de vidro traseiro menor.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Mulsanne Turbo era\u00a0o\u00a0primeiro modelo da marca com superalimenta\u00e7\u00e3o em mais de meio s\u00e9culo desde os cl\u00e1ssicos esportivos com\u00a0compressor<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

No interior, as tradi\u00e7\u00f5es de sofistica\u00e7\u00e3o da marca estavam respeitadas no painel retil\u00edneo revestido em madeira de lei, nos bancos (com ajuste el\u00e9trico nos dianteiros) forrados no nobre couro Connolly, nos tapetes espessos e nos detalhes refinados. Atr\u00e1s do grande volante de aro estreito vinha a alavanca de c\u00e2mbio, embora houvesse console central entre os bancos individuais; atr\u00e1s, um apoio de bra\u00e7o separava os privilegiados passageiros, que contavam com apoios de p\u00e9s remov\u00edveis. Revestimento em tecido de poli\u00e9ster era uma op\u00e7\u00e3o ao couro.<\/p>\n

O cl\u00e1ssico motor V8 de 6,75 litros \u2014 \u201cseis e tr\u00eas quartos\u201d em uma denomina\u00e7\u00e3o habitual \u2014 com bloco de alum\u00ednio e comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a> estava equipado com dois carburadores para o mercado europeu, mas recebia inje\u00e7\u00e3o Bosch para exporta\u00e7\u00e3o aos Estados Unidos e ao Jap\u00e3o. Dentro da tradi\u00e7\u00e3o da Rolls-Royce, sua pot\u00eancia n\u00e3o era divulgada \u2014 algumas vezes a empresa a definiu apenas como \u201csuficiente\u201d \u2014, mas se estimam 200 cv.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nDuas vers\u00f5es de dist\u00e2ncia entre eixos estavam dispon\u00edveis para o sed\u00e3, dotado de<\/em>
\nsofisticado acabamento com couro, madeira de lei e espessos tapetes de l\u00e3<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas era a GM400 fabricada pela General Motors, com tra\u00e7\u00e3o traseira. A suspens\u00e3o independente nas quatro rodas usava bra\u00e7os sobrepostos na frente e bra\u00e7os semiarrastados na traseira, com subchassi<\/a> e um sistema hidr\u00e1ulico posterior para manter a altura de rodagem independente da carga transportada; as rodas de 15 pol tinham pneus 235\/70.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

O Mulsanne foi comparado ao Aston Martin Lagonda<\/a> e ao Maserati Quattroporte<\/a> pela revista norte-americana Motor Trend<\/em> em uma mat\u00e9ria de 2006. “O Bentley \u00e9 de longe o mais tradicional dos tr\u00eas, de seu desenho ic\u00f4nico ao aconchegante interior todo revestido com couro Connolly, tapetes de l\u00e3 Wilton e madeira de lei. Como o Silver Spirit, ele se comporta como algu\u00e9m esperaria de um carro feito ‘por designa\u00e7\u00e3o de Sua Majestade Elizabeth II'”.<\/p>\n

E como ele se comportava? “Cada polegada do Bentley \u00e9 s\u00f3lida. As dobradi\u00e7as das portas parecem fortes o bastante para sustentar a Tower Bridge [sobre o rio T\u00e2misa, em Londres]. A atmosfera \u00e9 silenciosa, o banco traseiro \u00e9 um trono imperial para se ver sobre o resto do mundo motorizado, com formas perfeitas. Todos os sinais vindos do chassi s\u00e3o abafados, silenciados e filtrados. Tudo \u00e9 quieto, sereno e livre de contra\u00e7\u00f5es musculares at\u00e9 na torre de comando”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n


\nA grade dianteira era uma das poucas diferen\u00e7as entre o Bentley e o Rolls; atr\u00e1s dela,<\/em>
\no cl\u00e1ssico motor V8 de “seis litros e tr\u00eas quartos” garantia torque e suavidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O perfil menos formal da Bentley \u2014 talvez se pudesse falar em mais esportivo \u2014 em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 Rolls-Royce foi decisivo para que o Mulsanne recebesse uma vers\u00e3o mais potente no Sal\u00e3o de Genebra de 1982. Sem recursos financeiros para desenvolver um novo motor, o grupo optou pela solu\u00e7\u00e3o do turbocompressor<\/a>, que vinha se tornando frequente em diversas marcas.<\/p>\n

O Mulsanne Turbo usava o tradicional V8 de 6,75 litros com turbo Garret e carburador de corpo qu\u00e1druplo (como o do Rolls-Royce Corniche<\/a>), sendo o primeiro modelo da marca com superalimenta\u00e7\u00e3o em mais de meio s\u00e9culo desde os cl\u00e1ssicos esportivos com compressor<\/a>. Usar inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica teria sido uma boa solu\u00e7\u00e3o, mas acarretaria custos que o fabricante n\u00e3o podia bancar. Uma recircula\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do ar comprimido, quando o acelerador fosse fechado, levava a press\u00e3o de ar de volta \u00e0 entrada do compressor. A medida evitava que a press\u00e3o de superalimenta\u00e7\u00e3o se perdesse a cada vez que o motorista deixasse de acelerar, o que exigiria alguns instantes para o turbo “encher” outra vez (retardo de atua\u00e7\u00e3o do turbo, o chamado turbo lag<\/em>). Na Alemanha eram divulgados a pot\u00eancia de 298 cv, cerca de 50% acima do motor b\u00e1sico, e o torque de 62,2 m.kgf.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Os especiais<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Alguns de bom gosto, outros um tanto question\u00e1veis, diversos Bentleys personalizados foram feitos com base nos sed\u00e3s deste artigo.<\/p>\n

A construtora de carros especiais Jankel fez dois modelos de peruas. A Val d’Isere baseava-se nos sed\u00e3s de entre-eixos curto ou longo, que recebiam traseira encurtada. J\u00e1 a Provence tinha a traseira ainda mais longa que a dos carros de origem, para oferecer mais espa\u00e7o para bagagem. Ambas podiam ter tra\u00e7\u00e3o integral \u2014 as rodas dianteiras recebiam torque apenas at\u00e9 48 km\/h, sendo desengatadas acima dessa velocidade. Como a defini\u00e7\u00e3o do acabamento interno ficava a cargo do cliente, aberra\u00e7\u00f5es como o interior em amarelo e magenta da foto tornavam-se poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
\"Bentley<\/a><\/td>\n\"Bentley<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A encarro\u00e7adora Hooper criou o\u00a0Empress II,baseado no Turbo R. O quatro-portas era transformado em um cup\u00ea com carroceria de alum\u00ednio mais baixa e frente inclinada, al\u00e9m de itens como teto solar oval e bocais de abastecimento de combust\u00edvel em ambos os lados. O interior ganhava bancos individuais ajust\u00e1veis, tamb\u00e9m na traseira, e requintes como televisor, sistema de \u00e1udio Alpine e um gabinete com ta\u00e7as de cristal.<\/p>\n

O Mentley Insanne (abaixo) \u00e9 um Mulsanne Turbo 1983 modificado em 2002 que teve toda a carroceria refeita. Far\u00f3is de Range Rover, teto envidra\u00e7ado e rebaixado em 7,6 cm, sa\u00eddas de ar nos para-lamas e rodas esportivas de 20 pol garantem que o cl\u00e1ssico sed\u00e3 deixe sua fleuma brit\u00e2nica longe, bem longe no passado.<\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O carro vermelho parece um caso de personaliza\u00e7\u00e3o numa periferia brasileira qualquer? Talvez, mas \u00e9 o Mulsanne que a dupla Bernie e Leepu \u2014 o mec\u00e2nico Bernie Fineman e o encarro\u00e7ador Nizamuddin “Leepu” Awlia \u2014 mandou modificar para marcar o fim da s\u00e9rie Chop Shop: London Garage<\/em> no canal Discovery Channel<\/em>. As altera\u00e7\u00f5es da carroceria, feitas em a\u00e7o, pretendiam lembrar um sandu\u00edche de bacon \u2014 o mais tradicional lanche ingl\u00eas \u2014, mas \u00e9 dif\u00edcil encontrar alguma semelhan\u00e7a al\u00e9m da cor… O carro recebeu para-lamas exagerados, seis far\u00f3is e rodas esportivas enormes e foi usado em uma promo\u00e7\u00e3o da r\u00e1dio Virgin.<\/p>\n

Um Turbo R tornou-se convers\u00edvel, mantendo as quatro portas, pelas m\u00e3os do encarro\u00e7ador italiano Salvatore Diomante e sua empresa Autocostruzione SD, de Turim. Denominado Torpedo, o modelo amarelo estava longe de ser harmonioso nas formas, com a capota acondicionada atr\u00e1s do banco traseiro, mas o que vale \u00e9 o prazer de acelerar o potente V8 a c\u00e9u aberto, sem abrir m\u00e3o do conforto.<\/p><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Nas telas<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Autom\u00f3veis caros com os da Bentley n\u00e3o s\u00e3o para filmes de qualquer or\u00e7amento, mas sempre agregam muito em imagem de requinte aos personagens, o que explica o razo\u00e1vel n\u00famero de apari\u00e7\u00f5es dos modelos desta s\u00e9rie no cinema.<\/p>\n

O Mulsanne\u00a0de 1980 pode ser visto na com\u00e9dia Stella Street<\/em> (2004), enquanto uma vers\u00e3o Turbo est\u00e1 no filme policial\u00a0Essex Boys<\/em> (2000). O primeiro Brooklands, de 1993, tem presen\u00e7as nas com\u00e9dias\u00a0Sabrina<\/em> (1995) e Ellis in Glamourland<\/em> (2004), esta holandesa. Um carro mais recente (1996) do mesmo modelo est\u00e1 no policial Fique Rico ou Morra Tentando<\/em> (Get Rich or Die Tryin’<\/em>, 2005). Enfim, apari\u00e7\u00f5es do\u00a0Turbo\u00a0R inicial de 1988 est\u00e3o no filme policial Efeito Zero<\/em> (Zero Effect<\/em>, 1998) e na a\u00e7\u00e3o Tiros na Escurid\u00e3o<\/em> (Do Not Disturb<\/em>, 1999). Uma vers\u00e3o de 1996 pode ser notada na com\u00e9dia Tr\u00eas \u00e9 Demais<\/em>\u00a0(Rushmore,<\/em> 1998).<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nSimilar na apar\u00eancia ao Mulsanne, o Turbo R resolvia seus problemas de estabilidade<\/em>
\ncom uma suspens\u00e3o recalibrada, pneus mais largos e dire\u00e7\u00e3o menos assistida<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Mulsanne Turbo, primeiro carro exclusivo da Bentley na combina\u00e7\u00e3o de carroceria e chassi \u2014 e n\u00e3o compartilhado com a Rolls-Royce \u2014 desde o Continental R de 1952, diferenciava-se pouco da vers\u00e3o b\u00e1sica na apar\u00eancia: recebia apenas grade dianteira com moldura na cor da carroceria, rodas de alum\u00ednio, dupla sa\u00edda de escapamento no lado direito e os logotipos Turbo.<\/em> At\u00e9 a medida dos pneus era a mesma, embora eles ganhassem c\u00f3digo de velocidade<\/a> mais alto (V). No interior, a distin\u00e7\u00e3o fazia-se pela palavra Turbo<\/em> no painel, que nem mesmo nessa vers\u00e3o trazia conta-giros. O carro n\u00e3o chegou a ser homologado para venda nos EUA.<\/p>\n

No teste da revista inglesa Autocar,<\/em> seu desempenho cativou: “\u00c9 um deleite maravilhoso sentir um carro t\u00e3o grande empurrar-se para frente como o Bentley Turbo faz. H\u00e1 um surto percept\u00edvel quando o turbocompressor realmente come\u00e7a a girar, mas sem qualquer viol\u00eancia; o carro apenas acelera e acelera, com uma progress\u00e3o acompanhada pelas trocas de marcha virtualmente impercept\u00edveis da caixa GM. Este \u00e9 um autom\u00f3vel muito r\u00e1pido, em especial considerando-se seu porte e peso”.<\/p>\n

A revista elogiou tamb\u00e9m o n\u00edvel de ru\u00eddo (“um t\u00edpico som de V8, nunca inc\u00f4modo e n\u00e3o t\u00e3o mais alto que no carro sem turbo”) e o requinte do interior “espa\u00e7oso e bem-acabado”. Ele acelerava de 0 a 96 km\/h em 7 segundos, mais r\u00e1pido que o Ferrari 365 GT<\/a>, o Mercedes-Benz 500 SE<\/a>, o Maserati Kyalami<\/a>, o Daimler Double Six SE e o Aston Martin Lagonda, mas tinha a velocidade m\u00e1xima mais baixa, por haver limitador a 217 km\/h. Em pre\u00e7o, por\u00e9m, s\u00f3 o Aston se aproximava do Bentley, que custava tr\u00eas<\/em> vezes o valor do Daimler e mais que o dobro do Mercedes ou do Maserati.<\/p>\n

Mesmo fabricantes t\u00e3o nobres quanto a Bentley \u00e0s vezes buscam um segmento mais acess\u00edvel. Em 1984 a marca inglesa apresentava o Eight \u2014 uma vers\u00e3o simplificada, por assim dizer, do Mulsanne para obter menor pre\u00e7o. Al\u00e9m das diferen\u00e7as de acabamento interno, como a elimina\u00e7\u00e3o dos espelhos de cortesia nas colunas traseiras, o Eight tinha grade dianteira em tela e suspens\u00e3o um pouco mais firme e n\u00e3o dispunha da vers\u00e3o mais longa entre os eixos, o que sugeria um Bentley algo mais esportivo. De in\u00edcio restrito ao mercado do Reino Unido, ele foi bem aceito a ponto de motivar a empresa a vend\u00ea-lo tamb\u00e9m na Europa continental e nos EUA.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nSem abrir m\u00e3o do requinte e do conforto de um Bentley, o Turbo R conquistou novos<\/em>
\nadmiradores para a marca; era mais r\u00e1pido para acelerar que os concorrentes<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Turbo R, com R de… ader\u00eancia<\/h3>\n

Embora o Mulsanne Turbo oferecesse doses generosas de desempenho associadas ao conforto tradicional desses brit\u00e2nicos, havia cr\u00edticas ao comportamento da suspens\u00e3o. No livro Bentley Since 1965<\/em>, James Taylor descreve: “L\u00e1 estava o problema do carro. N\u00e3o havia d\u00favida de que sua din\u00e2mica desapontava. Molas e amortecedores eram inalterados do Mulsanne b\u00e1sico, com o resultado de que o carro flutuava. Os pneus Avon Turbospeed podia lidar com o grande peso do carro a at\u00e9 217 km\/h, mas sua ader\u00eancia era menor do que motoristas entusiastas poderiam desejar”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para honrar a tradi\u00e7\u00e3o da Bentley, a suspens\u00e3o foi recalibrada com o objetivo de aumentar a resist\u00eancia \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em 50%<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi desenvolver um sucessor mais voltado \u00e0 esportividade. Esse autom\u00f3vel aparecia no Sal\u00e3o de Genebra de 1985 com o nome Turbo R \u2014 o significado da letra nunca foi confirmado, mas um executivo da empresa a atribuiu a roadholding,<\/em> ou ader\u00eancia \u00e0 estrada, o que faz sentido. Esse sed\u00e3 nasceu em uma \u00e9poca de mudan\u00e7as na Rolls-Royce. O respons\u00e1vel pelo carro foi Mike Dunn, novo engenheiro chefe do grupo, que fora diretor de engenharia de chassi e trem de for\u00e7a na Ford europeia.<\/p>\n

Dunn decidiu que, para honrar a tradi\u00e7\u00e3o da Bentley, a suspens\u00e3o do Mulsanne Turbo \u2014 praticamente a mesma do pacato Silver Spirit \u2014 deveria ser toda recalibrada, tendo como objetivo aumentar a resist\u00eancia \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em nada menos que 50%. O resultado foi o emprego de amortecedores mais firmes, estabilizadores mais espessos e uma barra Panhard<\/a> acrescentada ao eixo traseiro. A assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o era reduzida \u00e0 metade para a sensa\u00e7\u00e3o de um carro mais “\u00e0 m\u00e3o”. Com rodas e pneus (255\/65 R 15) mais largos, o conjunto mudou por inteiro o padr\u00e3o de rodagem em rela\u00e7\u00e3o ao do Mulsanne. Pela primeira vez em d\u00e9cadas, um Bentley gostava de fazer curvas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nMostrado com os far\u00f3is circulares adotados em 1989, o Turbo R passou por evolu\u00e7\u00f5es<\/em>
\ndiscretas com o tempo, como inje\u00e7\u00e3o, caixa de quatro marchas e aumento de velocidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Turbo R posicionava-se na linha de quatro modelos da marca entre o Mulsanne b\u00e1sico (similar ao Silver Spirit) e o Continental (equivalente ao Corniche da RR). Seu motor era o mesmo do Mulsanne Turbo, mas a tomada de ar e o defletor sob o para-choque dianteiro, somados \u00e0s rodas diferenciadas, traziam um leve toque esportivo ao carro ainda conservador. Entre os opcionais estavam teto revestido de vinil Everflex, mesas de piquenique \u2014 de madeira, claro \u2014 atr\u00e1s dos encostos dianteiros, minigeladeira no porta-malas e porta-bebidas no console. Apesar da inten\u00e7\u00e3o de manter as duas op\u00e7\u00f5es em paralelo, a ades\u00e3o dos compradores \u00e0 novidade fez com que o Mulsanne Turbo sa\u00edsse de produ\u00e7\u00e3o em poucos meses.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n