![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Peguei-me hoje de manh\u00e3 admirando a foto de abertura da hist\u00f3ria do Ford Probe<\/a> em destaque em nossa p\u00e1gina inicial. O elegante cup\u00ea parecia posar diante de esbo\u00e7os de estilo, como que dizendo a seus projetistas: “Parab\u00e9ns. Voc\u00eas me fizeram t\u00e3o bonito quanto eu poderia desejar”. Estamos falando de um carro lan\u00e7ado em 1992 \u2014 mais de 20 anos atr\u00e1s \u2014, mas que a meu ver conserva um desenho atraente at\u00e9 nossos dias.<\/p>\n De vez em quando, olho para autom\u00f3veis do passado recente \u2014 em particular da d\u00e9cada de 1990 \u2014 e sinto saudades dos conceitos de estilo que vigoravam na \u00e9poca. Exemplo t\u00edpico \u00e9 o do Opel\/Chevrolet Vectra<\/a> de segunda gera\u00e7\u00e3o, apresentado aqui em 1996 e que obteve enorme sucesso, em parte pela eleg\u00e2ncia de suas linhas.<\/p>\n <\/p>\n Ao contr\u00e1rio do que alguns carros-conceito faziam esperar, os autom\u00f3veis n\u00e3o se tornaram misturas de berinjelas com naves espaciais<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Embora houvesse no Vectra peculiaridades como os retrovisores que “nasciam” no cap\u00f4, muito daquilo que o fazia belo a nossos olhos era comum a outros modelos contempor\u00e2neos. Dos mesmos anos 90, merecem ser mencionados a t\u00edtulo de exemplos Alfa Romeo 147 e 156<\/a>, Audi A3 e A4, BMW S\u00e9rie 3, 5 e 7, Citro\u00ebn Xsara, Fiat Bravo (o tr\u00eas-portas de 1995), Ford Focus, Honda Civic (o cup\u00ea e o hatchback de 1992),\u00a0Opel Calibra<\/a>, Peugeot 206, Porsche Boxster e Volkswagen Golf IV.<\/p>\n Efici\u00eancia aerodin\u00e2mica era um assunto muito em voga naquele per\u00edodo \u2014 na verdade, desde os anos 80, quando os efeitos das crises do petr\u00f3leo levaram a ind\u00fastria a buscar esse caminho como uma das f\u00f3rmulas para reduzir o consumo de combust\u00edvel. No entanto, ao contr\u00e1rio do que alguns carros-conceito faziam esperar (como o Ford Probe V, mostrado na mesma mat\u00e9ria do Probe de s\u00e9rie), os autom\u00f3veis lan\u00e7ados dali em diante n\u00e3o se transformaram em misturas de berinjelas com naves espaciais.<\/p>\n Pelo contr\u00e1rio: em nome da fluidez da passagem do ar pela carroceria, adotaram-se linhas suaves e agrad\u00e1veis aos olhos. Os vidros ficaram mais curvos e inclinados, as frentes mais baixas, os far\u00f3is se estreitaram, os vincos e \u00e2ngulos quase desapareceram. Os tempos de formas retil\u00edneas dos anos 70 e 80 ficaram para tr\u00e1s sem deixar saudades. O ar flu\u00eda pelos carros dos anos 90 com tanta harmonia quanto nossos olhos quando os v\u00edamos passar.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n O que aconteceu depois? Algu\u00e9m veio com a ideia de deixar os desenhos mais “robustos” pela aplica\u00e7\u00e3o de \u00e2ngulos, vincos, arestas. Os vidros tornaram-se menores, com uma linha de cintura cada vez mais alta, e a carroceria assumiu outras propor\u00e7\u00f5es com maior \u00e1rea de chapa. O motivo da tend\u00eancia \u00e9 desconhecido, mas pode ter havido indica\u00e7\u00f5es em pesquisas de p\u00fablico de que as pessoas queriam carros de apar\u00eancia s\u00f3lida, intimidadora, como blindados de guerra para enfrentar o agressivo mundo exterior. O crescimento do mercado dos utilit\u00e1rios esporte desde ent\u00e3o parece corroborar essa tese.<\/p>\n Com mais chapa e menos vidros, as carrocerias ganharam volume e as frentes tiveram de ser erguidas, o que levou a far\u00f3is e grade maiores (h\u00e1 influ\u00eancia aqui das normas europeias de prote\u00e7\u00e3o a pedestres, que requerem um v\u00e3o m\u00ednimo entre o cap\u00f4 e os \u00f3rg\u00e3os mec\u00e2nicos ou r\u00edgidos abaixo dele, mas o fato \u00e9 que a tend\u00eancia afetou mesmo carros que jamais colocar\u00e3o seus pneus no Velho Mundo). Em muitos casos, rodas e pneus cresceram v\u00e1rias polegadas em di\u00e2metro para manter uma propor\u00e7\u00e3o harmoniosa com a carroceria. Onde isso n\u00e3o aconteceu, o resultado foi tr\u00e1gico, dando origem a “elefantes de patins”.<\/p>\n <\/p>\n Perdemos as linhas suaves e agrad\u00e1veis: hoje, grades imensas parecem transpostas de uma picape pesada para um hatch compacto sem ajustes<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Nem tudo est\u00e1 perdido: ainda existem novos e belos desenhos no mercado, sobretudo em modelos que apelam mais \u00e0 forma que \u00e0 fun\u00e7\u00e3o, como os “cup\u00eas de quatro portas” ou sed\u00e3s de perfil esportivo j\u00e1 produzidos por numerosas marcas. Mas minha sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que, na m\u00e9dia do que existe \u00e0 venda, perdemos muito das linhas suaves e agrad\u00e1veis que conquistavam nossos olhos nos anos 90.<\/p>\n \u00c9 a sensa\u00e7\u00e3o que tenho ao ver grades imensas, que parecem transpostas de uma picape pesada para um hatch compacto sem o ajuste das dimens\u00f5es. Ao ver far\u00f3is que lembram olhos esbugalhados, \u00e0s vezes com elementos internos em preto \u2014 a famosa “m\u00e1scara negra”, descrita como item adicional, embora custe menos que a comum cromada \u2014 para disfar\u00e7ar o equ\u00edvoco que o projetista cometeu. Ao ver janelas de perfil t\u00e3o baixo que mais parecem fendas e, em parte como consequ\u00eancia de seu uso, \u00e1reas t\u00e3o grandes de chapa nas laterais que fazem rodas de 16 pol parecerem o m\u00ednimo para um carro pequeno.<\/p>\n O estilo n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico a perder com essa tend\u00eancia. H\u00e1 tempos, os lan\u00e7amentos n\u00e3o mais se destacam pelo coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>, que em muitos casos \u00e9 pior hoje que em carros similares do passado (como exemplo, \u00e9 de 0,37 no Chevrolet Agile, ante 0,34 do Corsa cinco-portas de 1995 e 0,32 do Kadett, um carro desenhado em 1984 na Europa). O uso de rodas e pneus maiores traz consequ\u00eancias t\u00e9cnicas indesejadas, como maior massa n\u00e3o suspensa<\/a> e maior in\u00e9rcia do conjunto para acelerar e frear, o que tamb\u00e9m acarreta freios mais potentes e, no fim das contas, resulta em aumento de peso do carro.<\/p>\n Alguns diriam que sou apenas um saudosista que nada entende de desenho de autom\u00f3veis. Pode ser. Mas, diante de muitos carros que a ind\u00fastria tem apresentado, minha rea\u00e7\u00e3o continuar\u00e1 a ser a de saudades dos velhos e bons anos 90.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nBlindados de guerra<\/h3>\n