{"id":33971,"date":"2013-10-08T09:25:13","date_gmt":"2013-10-08T12:25:13","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=33971"},"modified":"2013-10-18T10:02:24","modified_gmt":"2013-10-18T13:02:24","slug":"412-avaliacao-peugeot-408-conforto-a-avaliar-de-olhos-bem-abertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/412-avaliacao-peugeot-408-conforto-a-avaliar-de-olhos-bem-abertos\/","title":{"rendered":"Peugeot 408: conforto a avaliar de olhos bem abertos"},"content":{"rendered":"

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Espa\u00e7oso, bem-equipado e bom de dirigir, o sed\u00e3 franco-
\nargentino merece aten\u00e7\u00e3o a alguns problemas frequentes<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz \u2013 Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios foi bem representado pela Peugeot no Brasil nos anos 90, na \u00e9poca da abertura das importa\u00e7\u00f5es, e in\u00edcio dos anos 2000. Modelos de relativo sucesso, como o 405 e o 406, tinham presen\u00e7a frequente em nossas ruas e estradas, repetindo em parte o sucesso que faziam em seu pa\u00eds de origem, a Fran\u00e7a.<\/p>\n

Contudo, o sucessor do Peugeot 406, o 407, evoluiu tanto em rela\u00e7\u00e3o a seu antecessor que mudou de categoria, deixando a marca sem um representante no segmento dos m\u00e9dios at\u00e9 a chegada do 307 Sedan, em 2007. O problema \u00e9 que o estilo desse 307 n\u00e3o era dos mais felizes, o que impediu que suas vendas alavancassem, a despeito das v\u00e1rias qualidades do modelo.<\/p>\n

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\nMaior que o 307 sed\u00e3 e com linhas mais equilibradas, o 408 atendeu ao objetivo da<\/em>
\nPeugeot: oferecer um m\u00e9dio espa\u00e7oso e elegante a custo menor que o do 407<\/em><\/p>\n

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Para que os mercados emergentes voltassem a contar com um Peugeot de estilo acertado e que n\u00e3o fosse sofisticado a ponto de se tornar pouco competitivo, as filiais chinesa e brasileira da Peugeot buscaram um carro maior que o 307 Sedan, com estilo atraente e que, ao mesmo tempo, tivesse produ\u00e7\u00e3o mais simples e barata que a do 407. Foi assim que nasceu o 408, concebido a partir do hatch 308 franc\u00eas, com dist\u00e2ncia entre eixos revista e estilo pr\u00f3prio e bem resolvido.<\/p>\n

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Com motor de 165 cv, o 408 THP n\u00e3o tinha como\u00a0foco ser um sed\u00e3 esportivo, mas uma op\u00e7\u00e3o com desempenho aprimorado e mais tecnologia<\/p><\/blockquote>\n

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O Peugeot 408 desembarcou no Brasil, importado da Argentina, em fevereiro de 2011. De in\u00edcio foram oferecidas tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento: a b\u00e1sica Allure, a intermedi\u00e1ria Feline e a de topo Griffe. O c\u00e2mbio manual s\u00f3 estava dispon\u00edvel na primeira vers\u00e3o, mas todas compartilhavam o motor de 2,0 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, flex\u00edvel em combust\u00edvel, com pot\u00eancia de 143 cv com gasolina e 151 com \u00e1lcool.<\/p>\n

A vers\u00e3o Allure j\u00e1 vinha bem equipada: bolsas infl\u00e1veis frontais, cintos de tr\u00eas pontos e encostos de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a> e assist\u00eancia adicional de emerg\u00eancia<\/a>, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, ar-condicionado manual, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica<\/a>, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia, r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3 e comandos junto ao volante, interface Bluetooth<\/a> para celular, computador de bordo, volante revestido em couro e controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores eram equipamentos de s\u00e9rie. O \u00fanico opcional era o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, acompanhado de limitador e controlador de velocidade<\/a>.<\/p>\n

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\nO conte\u00fado de s\u00e9rie era um destaque do 408 desde a vers\u00e3o Allure; a Feline trazia<\/em>
\nseis bolsas infl\u00e1veis, teto solar, controle de estabilidade e dispositivos autom\u00e1ticos<\/em><\/p>\n

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O 408 Feline adicionava bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e cortinas infl\u00e1veis para a \u00e1rea lateral dos vidros, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, rodas de 17 pol, alarme antifurto, revestimento dos bancos em couro, teto solar com comando el\u00e9trico e fechamento comandado a dist\u00e2ncia junto dos vidros, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas com sa\u00eddas para o banco traseiro, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores externos, sensores de estacionamento<\/a> traseiros, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos e pedais esportivos.<\/p>\n

N\u00e3o satisfeito com esses equipamentos? Ainda era poss\u00edvel optar pela vers\u00e3o Griffe, que adicionava far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> com facho autodirecional<\/a>, sensores de estacionamento dianteiros, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e navegador por sat\u00e9lite integrado ao painel.<\/p>\n

Se a inten\u00e7\u00e3o da Peugeot era conquistar novos consumidores pelo visual, a receita de estilo do 408 foi bem acertada. O porte e a continuidade das linhas agradavam, com os tr\u00eas volumes bem definidos. Na frente, os grandes far\u00f3is e a tomada de ar inferior do para-choque conferiam uma ousadia ao desenho. A traseira apresentava lanternas afiladas e estreitas. No interior o desenho era s\u00f3brio e de bom gosto, os pl\u00e1sticos do acabamento tinham aspecto refinado e toque macio no painel e espa\u00e7o era um ponto forte do sed\u00e3 \u2014 que, apesar de derivado de um hatch, teve o entre-eixos alongado para dar mais conforto aos ocupantes do banco traseiro. Espa\u00e7o para a bagagem tamb\u00e9m n\u00e3o era problema com o porta-malas com capacidade de 481 litros.<\/p>\n

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\nCom motor turbo de 1,6 litro e 165 cv, alto torque em baixa rota\u00e7\u00e3o e c\u00e2mbio<\/em>
\nde seis marchas, o 408 THP respondia aos pedidos de melhor desempenho<\/em><\/p>\n

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Apesar dos \u00edndices expressivos de pot\u00eancia e torque \u2014 entre os mais altos da categoria, motores turbo \u00e0 parte \u2014, o 408 n\u00e3o convencia pelo desempenho. O peso elevado (1.527 kg no caso do Griffe), somado a pot\u00eancia e torque concentrados em altos regimes e \u00e0 caixa autom\u00e1tica de apenas quatro marchas, resultou em um sed\u00e3 sem brilhantismo, mesmo em se tratando de um carro familiar.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O primeiro passo para atender aos que desejavam melhor resposta ao acelerador foi dado em janeiro de 2012, quando a Peugeot trouxe o 408 Griffe THP. Equipado com um excelente motor de 1,6 litro com quatro v\u00e1lvulas por cilindro, turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina que produzia 165 cv, aliado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, o 408 THP apresentava desempenho muito superior, com destaque para o torque de 24,5 m.kgf dispon\u00edvel desde 1.400 rpm. Mas o foco n\u00e3o era ser um sed\u00e3 esportivo \u2014 apenas uma op\u00e7\u00e3o com desempenho aprimorado e mais tecnologia em favor da efici\u00eancia. Seu pacote de equipamentos era o mesmo do Griffe de 2,0 litros.<\/p>\n

Em novembro de 2012 o Peugeot 408 ganhou a s\u00e9rie especial Limited, de exatas 408 unidades. Apresentava como destaque o sistema multim\u00eddia no painel, com tela de 7 pol sens\u00edvel ao toque, que operava os sistemas de \u00e1udio, v\u00eddeo (com leitor de DVD e VCD, incluindo formatos WMA e MPEG4), navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite, receptor de sinal de TV digital e imagens da c\u00e2mera de r\u00e9 para manobras. O sistema contava ainda com entradas USB e para cart\u00e3o de mem\u00f3ria SD\/MMC, conex\u00e3o para Ipod, entrada auxiliar A\/V e sa\u00eddas amplificadas RCA e para subwoofer.<\/em><\/p>\n

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\nLimitada a 408 unidades, a edi\u00e7\u00e3o especial Limited vinha com central multim\u00eddia no<\/em>
\npainel para \u00e1udio, v\u00eddeo e navegador, incluindo tela de 7 pol sens\u00edvel ao toque<\/em><\/p>\n

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A s\u00e9rie, que mantinha o conte\u00fado do Feline e o motor de 2,0 litros com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, era identificada apenas pelo logotipo 408 Limited<\/em>\u00a0\u00e0 frente dos retrovisores externos, com a numera\u00e7\u00e3o da unidade (001\/408, por exemplo). Ao mesmo tempo a linha 2013 passou a restringir as vers\u00f5es dispon\u00edveis ao Allure, com motor 2,0-litros e c\u00e2mbio manual ou autom\u00e1tico, e ao Griffe THP autom\u00e1tico, deixando de existir as op\u00e7\u00f5es Feline e Griffe 2,0 16V.<\/p>\n

Em setembro de 2013, a linha 2014 trouxe as novidades mais aguardadas: o c\u00e2mbio autom\u00e1tico e a suspens\u00e3o foram revistos e o carro ficou mais agrad\u00e1vel de dirigir. O 408 passou a ter, tamb\u00e9m para o motor 2,0 16V, a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, a suspens\u00e3o ganhou buchas mais macias e os pneus foram substitu\u00eddos. Al\u00e9m dessas mudan\u00e7as, os pacotes de equipamentos foram revistos. O Allure manual recebeu controlador e limitador de velocidade e sensores de estacionamento na traseira. O autom\u00e1tico, al\u00e9m disso, ganhou rodas de 17 pol. E o 408 THP voltou a oferecer far\u00f3is de xen\u00f4nio, item opcional que sa\u00edra do cat\u00e1logo meses ap\u00f3s o lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nApesar do motor de 143\/151 cv, as vers\u00f5es mais comuns do 408 t\u00eam desempenho<\/em>
\napenas regular: culpa do alto peso e das quatro marchas do c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/em><\/p>\n

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“Conforto e acabamento impec\u00e1veis”<\/h3>\n

O Peugeot 408 tem como principais qualidades o generoso espa\u00e7o, tanto para os ocupantes quanto para a bagagem, assim como o n\u00edvel de equipamentos e o belo desenho, de acordo com os leitores que participaram do Teste do Leitor<\/em> (envie voc\u00ea tamb\u00e9m a opini\u00e3o sobre seu carro<\/a>).<\/p>\n

\u201cO espa\u00e7o \u00e9 nota 10, o conforto e o acabamento s\u00e3o impec\u00e1veis, tem excelente motor e baixo pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o. O sistema de frenagem tamb\u00e9m \u00e9 excepcional! Sempre foi exemplar, at\u00e9 mesmo em piso molhado. Tamb\u00e9m tem bom consumo: uma m\u00e9dia de 8,4 km\/l na cidade e 12,2 km\/l na estrada. O custo-benef\u00edcio tamb\u00e9m \u00e9 muito bom. Sobre o pre\u00e7o de revenda t\u00e3o criticado por alguns, para mim n\u00e3o pesa tanto, pois fico com o carro por quatro ou cinco anos e sempre ultrapasso os 120 mil km rodados\u201d, elogia Rodrigo Bento, do Rio de Janeiro, RJ, dono de um 408 Allure autom\u00e1tico 2012.<\/p>\n

Ricardo Timm de Souza, de Porto Alegre, RS, dirige um 408 Griffe THP 2013 e tamb\u00e9m tem muito a elogiar: \u201cO desempenho realmente superior \u00e9 sua maior virtude. Ele tem excelente seguran\u00e7a ativa e passiva<\/a>, \u00f3timo acabamento, belo desenho, bom espa\u00e7o interno e itens de conveni\u00eancia \u00fateis e variados. Tive um 408 Flex que nunca deu problemas, por\u00e9m sofria com o c\u00e2mbio inadequado ao motor. O THP resolve isso de modo mais que satisfat\u00f3rio, surpreendendo com seu desempenho, muito acima da m\u00e9dia. A suspens\u00e3o \u00e9 r\u00edgida, por\u00e9m solicitei que o meu viesse com pneus Michelin em lugar de Pirelli, e isso realmente faz alguma diferen\u00e7a. Poderia vir com bancos el\u00e9tricos, como no Flex\u201d.<\/p>\n

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\nDepois de simplificar a linha 2013 de quatro para duas vers\u00f5es, a Peugeot adotou<\/em>
\npara 2014 o c\u00e2mbio de seis marchas do 408 THP na vers\u00e3o Allure de 2,0 litros<\/em><\/p>\n

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Ricardo Lauar roda com seu 408 Allure autom\u00e1tico 2012 por Belo Horizonte, MG, e tamb\u00e9m re\u00fane v\u00e1rios atributos: \u201cO carro est\u00e1 me surpreendendo. A suspens\u00e3o \u00e9 fant\u00e1stica. O carro \u00e9 confort\u00e1vel, sem ser mole, e faz curvas muito bem. O motor \u00e9 potente e tem \u00f3timo torque. O espa\u00e7o interno est\u00e1 muito acima da m\u00e9dia e, al\u00e9m disso, acho o carro lindo demais!\u201d.<\/p>\n

O Peugeot 408 tem tamb\u00e9m pontos negativos apontados pelos propriet\u00e1rios. Para Rodrigo Bento, do Rio de Janeiro, RJ, que tem um 408 Allure autom\u00e1tico 2012, eles s\u00e3o “abertura da tampa de combust\u00edvel pela chave, c\u00e2mbio com quatro marchas, alguns ru\u00eddos internos”. A cr\u00edtica \u00e9 compartilhada por Jorge Lima, da mesma cidade, sobre o 408 Griffe THP 2013: “Parece uma escola de samba. Tem barulho em todos os lugares\u2026 Consumo urbano absurdamente alto (6,5 km\/l de gasolina)”. O j\u00e1 citado\u00a0Ricardo Lauar endossa sobre o consumo da vers\u00e3o THP: “5 km\/l na cidade e 8,5 a 9 km\/l na estrada, com gasolina”. Maria Josefina Sorato Berti, de Ara\u00e7atuba, SP, dona de um 408 Griffe 2011, adiciona: \u201cGPS n\u00e3o funciona, a suspens\u00e3o tem estabilidade ruim, barulhos internos. Nesta cidade de 200 mil habitantes o GPS est\u00e1 sempre dizendo ‘\u00e1rea n\u00e3o cartografada'”.<\/p>\n

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“O carro est\u00e1 me surpreendendo. A suspens\u00e3o \u00e9 fant\u00e1stica, o motor \u00e9 potente, o espa\u00e7o interno est\u00e1 muito acima da m\u00e9dia”, destaca um dos leitores<\/p><\/blockquote>\n

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Dos defeitos apresentados, alguns chegam a causar insatisfa\u00e7\u00e3o nos donos. Oito meses depois de seu primeiro relato, Ricardo Lauar, antes muito satisfeito, demonstrou arrependimento de t\u00ea-lo adquirido: \u201cO carro deu problema em tudo que se pode pensar e s\u00f3 n\u00e3o deu mais porque o vendi. Suspens\u00e3o, sonda lambda, ar-condicionado… A concession\u00e1ria atende bem, mas o problema \u00e9 o produto. Triste desilus\u00e3o. Na revenda ningu\u00e9m quer pegar o carro, nem a pr\u00f3pria concession\u00e1ria”.<\/p>\n

Evandro Ferronato, de Caxias do Sul, RS, dono de um 408 Allure autom\u00e1tico 2012, acrescenta: \u201cEm 630 km rodados j\u00e1 foi removido \u00e0 concession\u00e1ria por tr\u00eas vezes, sempre com mesmo problema: n\u00e3o liga. Foram substitu\u00eddas as velas, a bomba de combust\u00edvel, a caixa de fus\u00edveis. Espero que n\u00e3o tenha mais problemas”. Outros problemas relatados s\u00e3o ru\u00eddos internos, soltura frequente da mangueira do turbo na vers\u00e3o THP e problemas na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica,\u00a0bomba d\u2019\u00e1gua, v\u00e1lvula termost\u00e1tica, sensores de estacionamento, caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica, ar-condicionado e sistemas de entretenimento.<\/p>\n

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\nEspa\u00e7o e conforto para os passageiros e capacidade de bagagem s\u00e3o atributos de<\/em>
\ndestaque do 408, mas a incid\u00eancia de problemas afeta a satisfa\u00e7\u00e3o dos donos<\/em><\/p>\n

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Essas falhas certamente afetam o grau de satisfa\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios do Peugeot. Dos que participaram do Teste do Leitor<\/em>, 69% disseram-se muito satisfeitos com o carro, \u00edndice mais baixo que os de 90,5% do\u00a0Renault Fluence<\/a>, 89,2% do Volkswagen Jetta<\/a> (gera\u00e7\u00e3o anterior), 85% do\u00a0Fiat Linea<\/a>, 84,6% do\u00a0Kia Cerato<\/a>, 82,6% do\u00a0Nissan Sentra<\/a>, 76,6% do\u00a0Ford Focus<\/a>\u00a0(hatch e sed\u00e3), 73,3% do Toyota Corolla<\/a> e 70,8% do\u00a0Chevrolet Vectra sed\u00e3<\/a>, outros modelos do segmento que passaram pelo Guia de Compra<\/em> desde 2011. Apenas o Citro\u00ebn C4 Pallas<\/a> (62,2%) ficou abaixo do 408.<\/p>\n

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