{"id":34778,"date":"2013-10-17T17:24:37","date_gmt":"2013-10-17T20:24:37","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=34778"},"modified":"2013-11-08T15:42:15","modified_gmt":"2013-11-08T18:42:15","slug":"teste-com-terceira-porta-na-strada-a-fiat-apronta-mais-uma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-com-terceira-porta-na-strada-a-fiat-apronta-mais-uma\/","title":{"rendered":"Com terceira porta na Strada, a Fiat apronta mais uma"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Pioneira outra vez, a marca de Betim cria uma solu\u00e7\u00e3o
\npr\u00e1tica de acesso a uma cabine dupla que j\u00e1 era exclusiva<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando o assunto \u00e9 picape leve, a Fiat tem uma tradi\u00e7\u00e3o de primazias. Foi ela quem lan\u00e7ou o primeiro modelo nacional do g\u00eanero, a Fiat 147 Pickup, ainda na d\u00e9cada de 1970. Nos anos 90, foi pioneira no uso de suspens\u00e3o elevada de f\u00e1brica, ainda com a Fiorino da linha Uno, e mais tarde com a cabine estendida, j\u00e1 na Strada. Em 2009, outra inova\u00e7\u00e3o: uma cabine dupla que deixava a Strada com quatro lugares \u2014 algo feito j\u00e1 nos anos 80 por empresas de transforma\u00e7\u00e3o, mas nunca por um fabricante.<\/p>\n

Agora a Fiat apronta outra: uma terceira porta do lado direito da Strada de cabine dupla para facilitar o acesso ao banco traseiro. Mas n\u00e3o uma simples porta adicional, pequena e quase in\u00fatil, como a do Hyundai Veloster: \u00e9 uma porta articulada na parte traseira \u2014 tipo conhecido no passado como “suicida”, em alus\u00e3o a eventual passageiro que resolvesse abri-la com o carro em velocidade \u2014 e constru\u00edda de forma a abrir apenas quando a dianteira do mesmo lado j\u00e1 estiver aberta. Como n\u00e3o h\u00e1 coluna central, obt\u00e9m-se praticamente o dobro do v\u00e3o de acesso de uma Strada normal.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA terceira porta abre-se para tr\u00e1s e n\u00e3o tem ma\u00e7aneta aparente at\u00e9 que a dianteira<\/em>
\nseja aberta; toda a linha Strada ganhou nova traseira e ca\u00e7amba 8 cm mais alta<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Est\u00e1 longe de ser uma inven\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Betim, MG: o mesmo recurso j\u00e1 foi muito usado em carros esportivos, como o Saturn SC (s\u00f3 no lado do motorista) e o Mazda RX-8<\/a> (em ambos os lados), e em picapes de m\u00e9dio e grande porte, incluindo a Ford Ranger Supercab<\/a> vendida no Brasil no come\u00e7o dos anos 2000. Mas a Fiat \u00e9 a primeira a trazer a terceira porta a um modelo da categoria leve.<\/p>\n

A novidade est\u00e1 dispon\u00edvel nas tr\u00eas vers\u00f5es: a de entrada Working, com motor Fire de 1,4 litro, ao pre\u00e7o de R$ 42.330; a intermedi\u00e1ria Trekking, com o E-Torq de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas, por R$ 48.360; e a de topo Adventure, que usa o E-Torq de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas e custa R$ 54.360. A linha comp\u00f5e-se ainda da Working com cabines curta (R$ 33.750) e estendida (R$ 36.870) e da Adventure estendida (R$ 49.480), enquanto a Trekking agora oferece apenas um tipo de cabine.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Fiat aproveitou para adotar uma nova traseira e ca\u00e7amba mais alta, o que trouxe incremento \u00e0 capacidade volum\u00e9trica de carga<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie da Working passam a incluir bolsas infl\u00e1veis frontais e freios com sistema antitravamento (ABS), como exigir\u00e1 a legisla\u00e7\u00e3o a partir de janeiro; vem tamb\u00e9m com computador de bordo e alerta para excesso de velocidade. A Trekking acrescenta ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, controle el\u00e9trico dos vidros e travas, volante regul\u00e1vel em altura e far\u00f3is de neblina. Na Adventure v\u00eam ainda rodas de alum\u00ednio de 16 pol, banco do motorista com regulagem de altura e far\u00f3is de longo alcance, al\u00e9m do visual espec\u00edfico.<\/p>\n

Para essa \u00faltima est\u00e3o dispon\u00edveis o diferencial blocante Locker, com acionamento por bot\u00e3o e uso restrito a baixa velocidade, e o c\u00e2mbio automatizado monoembreagem Dualogic Plus. A Fiat oferece tamb\u00e9m acess\u00f3rios para aplica\u00e7\u00e3o em concession\u00e1rias, como extensor de ca\u00e7amba com rampa de acesso e central multim\u00eddia com navegador, TV, c\u00e2mera de r\u00e9 e toca-DVDs.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Fiat<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nA porta dianteira passa a ser fixada em cima e embaixo; o cinto desse passageiro<\/em>
\ncorre por um trilho mais longo para n\u00e3o atrapalhar o acesso ao banco traseiro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A nova cabine dupla mant\u00e9m as portas dianteiras do tamanho habitual (o mesmo do Palio de tr\u00eas portas), de forma que a porta adicional tem pequenas dimens\u00f5es. N\u00e3o h\u00e1 ma\u00e7aneta externa ou interna \u00e0 vista: o comando que a abre est\u00e1 oculto no batente e aparece s\u00f3 quando a porta dianteira \u00e9 aberta. Esta, por sua vez, trava-se \u00e0 carroceria por cima e por baixo, j\u00e1 que n\u00e3o existe a coluna central. O vidro lateral traseiro \u00e9 fixo em ambos os lados.<\/p>\n

A terceira porta trouxe alguns desafios de engenharia, como a necessidade de refor\u00e7ar a estrutura pela aus\u00eancia de coluna, tanto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tor\u00e7\u00e3o quanto \u00e0 resist\u00eancia a impactos pela lateral. Ou a solu\u00e7\u00e3o para o cinto do passageiro da frente, que vem montado ao lugar habitual, na coluna… mas essa coluna agora \u00e9 m\u00f3vel. Como fazer?<\/p>\n

Quando a terceira porta \u00e9 aberta, a ancoragem inferior externa passa a um longo trilho que leva o cinto (puxado pelo pr\u00f3prio movimento de abertura) at\u00e9 a extremidade traseira do v\u00e3o, para que n\u00e3o constitua “armadilha” a quem entra no banco traseiro ou sai dele. Uma vez fechada a porta adicional, o passageiro encontra o cinto no lugar de sempre. A desvantagem \u00e9 ele n\u00e3o poder dar acesso ao banco de tr\u00e1s sem soltar o item de seguran\u00e7a \u2014 mas j\u00e1 ficou bem melhor que na Strada de duas portas, na qual o passageiro precisava sair.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA renova\u00e7\u00e3o externa n\u00e3o foi seguida pelo interior, que mudou s\u00f3 no volante e grafia<\/em>
\ndos instrumentos, mas o c\u00e2mbio Dualogic evoluiu em suavidade nas mudan\u00e7as<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ao redesenhar a lateral para implantar a nova porta, a Fiat aproveitou para adotar um novo estilo dali para tr\u00e1s e eliminar a estranha adapta\u00e7\u00e3o da cabine dupla anterior, que era claramente uma vers\u00e3o estendida com um acr\u00e9scimo mal disfar\u00e7ado. Com isso, todas as vers\u00f5es da Strada ganharam uma ca\u00e7amba oito cent\u00edmetros mais alta, o que trouxe incremento de 18% na capacidade volum\u00e9trica de carga: a vers\u00e3o com cabine simples ganhou 120 litros (para 1.220), a estendida 110 (para 910), e a dupla, 100 litros (para 680).<\/p>\n

Refeitos os para-lamas, pela primeira vez nos 15 anos de produ\u00e7\u00e3o da picape, aproveitou-se para adotar novas lanternas horizontais e envolventes e tampa de ca\u00e7amba com desenho cheio. O resultado foi uma Strada imponente, de linhas volumosas que lembram modelos de maior porte quando vista por tr\u00e1s. Como agora os para-lamas traseiros t\u00eam vincos, os dianteiros e as portas foram trocados pelos da linha Palio \u2014 at\u00e9 ent\u00e3o a picape mantinha as pe\u00e7as anteriores \u00e0 \u00faltima reestiliza\u00e7\u00e3o frontal. Apesar de alguma estranheza por ter sido mantida a frente (j\u00e1 retocada no ano passado), o conjunto tem relativo equil\u00edbrio.<\/p>\n

No restante, foram poucas as altera\u00e7\u00f5es na linha 2014 \u2014 o modelo domina o segmento, com mais de 50% de participa\u00e7\u00e3o, o que deixa a Fiat confort\u00e1vel para manter por mais algum tempo o projeto dos anos 90. A vers\u00e3o Working recebeu novo para-choque dianteiro; Trekking e Adventure trazem abertura el\u00e9trica da tampa do bocal de combust\u00edvel e volante redesenhado; a vers\u00e3o de topo ganha quadro de instrumentos com nova grafia, rodas de 16 pol e, quando dotada de c\u00e2mbio Dualogic Plus, a op\u00e7\u00e3o de volante com comandos de trocas de marcha.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA vers\u00e3o Trekking, que usa motor 1,6 de 115\/117 cv, passa a vir apenas com a cabine<\/em>
\ndupla; seu acabamento externo e interno \u00e9 algo mais simples que o da Adventure<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar da renova\u00e7\u00e3o externa, que em parte oculta a idade avan\u00e7ada do projeto, a Strada continua a mostrar desatualiza\u00e7\u00e3o no interior, sobretudo no painel \u2014 cujo desenho b\u00e1sico vem do primeiro Palio, de 1996 \u2014 com difusores de ar muito baixos. No banco traseiro da cabine dupla, que n\u00e3o foi modificado, podem ser levados apenas dois ocupantes e h\u00e1 espa\u00e7o adequado para adultos de m\u00e9dia estatura, embora a acomoda\u00e7\u00e3o das pernas seja modesta. Permanece o inconveniente do teto solar sem forro sobre esses passageiros no caso da Adventure.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Ao volante<\/h2>\n

A Fiat apresentou as novidades da Strada \u00e0 imprensa em Ilh\u00e9us, BA, onde o Best Cars<\/strong> teve a oportunidade de rodar 50 quil\u00f4metros com a vers\u00e3o Working e com a Adventure de c\u00e2mbio Dualogic. Sob o cap\u00f4, nada de novo. O motor Fire da Working fornece pot\u00eancia de 85\/86 cv e torque de 12,4\/12,5 m.kgf, o 1,6 da Trekking disp\u00f5e de 115\/117 cv e 16,2\/16,8 m.kgf e o 1,75 da Adventure chega a 130\/132 cv e 18,4\/18,9 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool. Como n\u00e3o h\u00e1 altera\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, seu comportamento se manteve.<\/p>\n

Na vers\u00e3o superior a picape mostra muita for\u00e7a para um ve\u00edculo desse porte. \u00c0 parte uma leve hesita\u00e7\u00e3o em baixas rota\u00e7\u00f5es, o E-Torq desenvolve muito bem e deixa a Adventure bastante \u00e1gil, com pot\u00eancia de sobra para subidas e ultrapassagens, mesmo com o ar-condicionado trabalhando a pleno. O sistema de trocas automatizadas do Dualogic evoluiu e est\u00e1 mais suave que o anterior: os “solu\u00e7os” que ocorriam durante as mudan\u00e7as em modo autom\u00e1tico quase desapareceram.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA Working, mais simples das Stradas, vem de s\u00e9rie com bolsas infl\u00e1veis e freios ABS<\/em>
\ncomo a lei exigir\u00e1 em janeiro e est\u00e1 dispon\u00edvel com os tr\u00eas modelos de cabine<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nas curvas o acerto de suspens\u00e3o mostrou-se adequado, com boa ader\u00eancia dos largos pneus \u2014 apesar de seu desenho para uso misto, que sacrifica parte do comportamento em asfalto para obter melhor tra\u00e7\u00e3o na terra e na lama. Em situa\u00e7\u00f5es de terreno acidentado a picape pula um pouco, em consequ\u00eancia da suspens\u00e3o traseira com eixo r\u00edgido e molas semiel\u00edpticas, mas dentro do normal para um ve\u00edculo preparado para transporte de carga. O trabalho de implanta\u00e7\u00e3o da terceira porta foi muito bem feito e, mesmo em uso severo, n\u00e3o h\u00e1 ru\u00eddos ou qualquer interfer\u00eancia que venha a sugerir que foi alterada a estrutura do ve\u00edculo.<\/p>\n

A vers\u00e3o Working \u2014 respons\u00e1vel por 55% das vendas da Strada \u2014 tamb\u00e9m tem boa dirigibilidade. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 um pouco lenta, como esperado de um motor bem menos potente e com menor torque, mas atende bem \u00e0s necessidades de um ve\u00edculo de trabalho, sobretudo se pensarmos no uso urbano ou rural. At\u00e9 surpreendeu ao ultrapassar em uma subida, \u00e0 velocidade m\u00e9dia de 100 km\/h, sem ter que reduzir marcha, com a ressalva de que nos dois modelos o teste foi feito com a ca\u00e7amba vazia. O c\u00e2mbio manual tem trocas precisas e a suspens\u00e3o comporta-se bem.<\/p>\n

Quando lan\u00e7ou a primeira picape compacta, a Fiat levou as tr\u00eas outras f\u00e1bricas da \u00e9poca a oferecer op\u00e7\u00f5es semelhantes. A cabine estendida deve ter provocado curiosidade em muita gente, mas foi um sucesso \u2014 que se repetiu com a vers\u00e3o dupla, ainda n\u00e3o seguida pelas concorrentes. Com a terceira porta, Betim espera crescer de 10% a 20% em vendas e deixar a vida das advers\u00e1rias Chevrolet Montana<\/a>,\u00a0Peugeot Hoggar<\/a> e Volkswagen Saveiro<\/a> ainda mais dif\u00edcil.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Working<\/h1>\n<\/td>\n

\n

Adventure<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n72 x 84 mm<\/td>\n80,5 x 85,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.368 cm\u00b3<\/td>\n1.747 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,35:1<\/td>\n11,2:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n85\/86 cv a 5.750 rpm<\/td>\n130\/132 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n12,4\/12,5 m.kgf a 3.500 rpm<\/td>\n18,4\/18,9 m.kgf a 4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\nmanual automatizado, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo r\u00edgido, mola parab\u00f3lica<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5,5 x 14 pol<\/td>\n5,5 x 16 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n175\/70 R 14<\/td>\n205\/60 R 16<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,409 m<\/td>\n4,471 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,664 m<\/td>\n1,74 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,58 m<\/td>\n1,631 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,718 m<\/td>\n2,753 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n58 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ca\u00e7amba<\/td>\n680 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.106 kg<\/td>\n1.258 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n163\/164 km\/h<\/td>\n178\/179 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n13,4\/13,2 s<\/td>\n10,6\/10,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o informado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pioneira outra vez, a marca de Betim cria uma solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica de acesso a uma cabine dupla que j\u00e1 era exclusiva<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":34780,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,1827],"tags":[80,907,1371,57,232,206,1372,1375,1373],"class_list":["post-34778","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-fiat-avaliacao","tag-avaliacao-2","tag-dualogic","tag-e-torq","tag-fiat","tag-picape","tag-strada","tag-strada-adventure","tag-strada-trekking","tag-strada-working"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34778"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34778\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}