{"id":35183,"date":"2013-10-25T08:30:02","date_gmt":"2013-10-25T11:30:02","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=35183"},"modified":"2014-02-11T14:53:43","modified_gmt":"2014-02-11T17:53:43","slug":"teste-dia-a-dia-jac-j3-turin-melhorou-mas-ha-o-que-acertar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-dia-a-dia-jac-j3-turin-melhorou-mas-ha-o-que-acertar\/","title":{"rendered":"Dia a Dia: JAC J3 Turin melhorou, mas h\u00e1 o que acertar"},"content":{"rendered":"

\"J3<\/a><\/p>\n

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Sed\u00e3 chin\u00eas ganhou em aspecto interno e comodidade;
\ncom bom desempenho, deixa a desejar em espa\u00e7o e suspens\u00e3o<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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\"\"<\/a>Um carro compacto bem ajustado em termos de mec\u00e2nica e com pre\u00e7o competitivo, mas carente de acertos em rela\u00e7\u00e3o ao interior: essa foi a impress\u00e3o deixada pelo JAC J3 hatchback<\/a> em comparativo ao Fiat Uno, em 2011, ano da estreia do modelo chin\u00eas no mercado nacional. Com a recente reforma de apar\u00eancia externa e interna do J3, era hora de avaliar outra vez o modelo oriental \u2014 dessa vez na vers\u00e3o sed\u00e3, ou Turin.<\/p>\n

Oferecido em pacote \u00fanico por R$ 38 mil (mais frete), o J3 Turin compete com uma grande variedade de sed\u00e3s, como Chevrolet Cobalt<\/a> LS 1,4 (97\/102 cv, R$ 40,6 mil), Fiat Grand Siena<\/a> Attractive 1,4 (85\/88 cv, R$ 38,1 mil), o Ford Fiesta<\/a> SE 1,6 de antiga gera\u00e7\u00e3o (101\/107 cv, R$ 36,5 mil), Hyundai HB20 S<\/a> Comfort 1,0 (75\/80 cv, R$ 39 mil), Nissan Versa<\/a> S 1,6 (111 cv, R$ 37,4 mil), Peugeot 207 Sedan<\/a> Allure 1,4 (80\/82 cv, R$ 36,5 mil), Renault Logan<\/a> Expression 1,6 (98\/106 cv, R$ 36,7 mil), Toyota Etios<\/a> X 1,5 (92\/96 cv, R$ 36,6 mil) e Volkswagen Voyage<\/a> 1,6 b\u00e1sico (101\/104 cv, R$ 38,6 mil). A pot\u00eancia \u00e9 indicada na ordem gasolina\/\u00e1lcool, sendo todos esses modelos flex\u00edveis em combust\u00edvel, ao contr\u00e1rio do JAC.<\/p>\n

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\nA reforma visual foi v\u00e1lida, mas poucos gostaram da extens\u00e3o das lanternas;<\/em>
\nos equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o um destaque do Turin, que custa R$ 38 mil<\/em><\/p>\n

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Como se v\u00ea, o Turin n\u00e3o convida \u00e0 escolha pelo pre\u00e7o, j\u00e1 que custa mais que alguns produtos similares de marcas bastante consolidadas. O chin\u00eas se defende pelo conte\u00fado de s\u00e9rie, que abrange bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a> (EBD), rodas de alum\u00ednio de 15 pol, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores, sensores de estacionamento<\/a> traseiros, volante com regulagem de altura e r\u00e1dio\/toca-CDs\/MP3 com entrada USB \u2014 e uma garantia de seis anos.<\/p>\n

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O motor da JAC foi “espremido” para melhor desempenho em altas rota\u00e7\u00f5es, pelo que fornece torque modesto at\u00e9 3.000 rpm<\/p><\/blockquote>\n

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As mudan\u00e7as de estilo n\u00e3o transformaram o J3 Turin em s\u00edmbolo de beleza, mas constituem a atualiza\u00e7\u00e3o v\u00e1lida de um modelo que, embora recente no Brasil, j\u00e1 acusa a idade do projeto. Os pontos mais controversos parecem ser a extens\u00e3o das lanternas traseiras, que n\u00e3o “casa” bem com as demais pe\u00e7as, e a montagem congestionada de logotipos em um pequeno espa\u00e7o na tampa do porta-malas. Os novos far\u00f3is continuam com refletor \u00fanico, mas t\u00eam regulagem el\u00e9trica de altura e s\u00e3o acompanhados por unidades de neblina, assim como h\u00e1 a luz traseira de mesma finalidade e repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o. Chamam aten\u00e7\u00e3o os v\u00e3os largos e irregulares entre as chapas de carroceria, que n\u00e3o inspiram qualidade.<\/p>\n

Altera\u00e7\u00f5es mais significativas est\u00e3o no interior, com painel e portas redesenhados para um ganho importante em apar\u00eancia, ainda que o J3 n\u00e3o se tenha tornado luxuoso. Itens como quadro de instrumentos, volante, aparelho de \u00e1udio, comandos de ventila\u00e7\u00e3o e puxadores das portas mostram boa melhora em aspecto e h\u00e1 detalhes ao gosto de muitos brasileiros, como os apliques em preto brilhante. O revestimento dos bancos \u00e9 em tecido simples, \u00e1spero.<\/p>\n

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\nPainel, volante e portas ganharam em apar\u00eancia e os instrumentos ficaram\u00a0<\/em>mais
\nleg\u00edveis; a posi\u00e7\u00e3o de dirigir n\u00e3o agrada, mas \u00e9 amplo o espa\u00e7o para bagagem<\/em><\/p>\n

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Os mostradores abandonaram estranhezas como o conta-giros montado dentro do veloc\u00edmetro e o indicador de n\u00edvel de combust\u00edvel que apontava para a esquerda com tanque cheio. A ilumina\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ficou mais funcional em branco, em vez do azul com vermelho que copiava um padr\u00e3o j\u00e1 abandonado pela VW, e ganhou controle de intensidade. Os comandos de \u00e1udio no volante s\u00e3o in\u00e9ditos no J3 e melhorou o uso do aparelho de \u00e1udio com bot\u00f5es bem maiores, embora seja preciso um cabo adaptador para conex\u00e3o \u00e0 tomada USB.<\/p>\n

H\u00e1 mais detalhes que indicam aten\u00e7\u00e3o do fabricante: o limpador de para-brisa ganhou a fun\u00e7\u00e3o uma-varrida, o volante agora vem revestido em couro, a indica\u00e7\u00e3o de porta mal fechada passou de geral para espec\u00edfica, os novos difusores de ar (embora menos pr\u00e1ticos para direcionamento) j\u00e1 n\u00e3o causam reflexo do sol, a faixa vermelha do conta-giros agora corresponde \u00e0 rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 6.400 rpm (antes era antecipada a 6.000), o ajuste duro do volante ficou normal, o rel\u00f3gio passou do r\u00e1dio para o quadro de instrumentos, surgiu um bot\u00e3o de travamento das portas (\u00fatil, pois elas n\u00e3o abrem por dentro se estiverem travadas), outros comandos (com os de far\u00f3is e luz traseira de neblina e ajuste el\u00e9trico dos far\u00f3is) adotaram melhor posi\u00e7\u00e3o e o ru\u00eddo da catraca ao acionar o freio de estacionamento deixou de incomodar.<\/p>\n

Esses acertos combinam-se a outros bons pormenores j\u00e1 notados no J3 anterior, como retrovisor esquerdo convexo <\/a>de excelente campo visual, controle el\u00e9trico dos quatro vidros com temporizador<\/a>, ajuste do intervalo do limpador de para-brisa, comandos internos das tampas do porta-malas e do tanque de combust\u00edvel, luzes de cortesia nas portas (quase extintas da produ\u00e7\u00e3o brasileira), luz ao redor do miolo de partida para facilitar sua localiza\u00e7\u00e3o noturna e faixa degrad\u00ea no para-brisa.<\/p>\n

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\nAparelho de \u00e1udio maior com comandos no volante e\u00a0<\/em>indica\u00e7\u00e3o
\nde qual porta est\u00e1 aberta: boas novidades que se somaram a\u00a0<\/em>controles
\nel\u00e9tricos,\u00a0ajuste de far\u00f3is e limpadores com intervalo regul\u00e1vel<\/em><\/p>\n

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Para ficar melhor, a JAC bem poderia inverter o ajuste el\u00e9trico dos retrovisores (foca-os para baixo ao se mover o comando para cima), fazer o limpador de para-brisa chegar mais perto da coluna esquerda e providenciar ajustes de altura do banco do motorista e dos cintos dianteiros, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, espelhos nos para-s\u00f3is e mais espa\u00e7os para objetos. Detalhes \u00e0 parte, n\u00e3o agrada a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, tanto pelo banco que “veste” mal o corpo quanto pela posi\u00e7\u00e3o dos pedais: o de embreagem pede um ajuste de banco mais avan\u00e7ado que o ideal para o acelerador e, por sua proximidade, acaba-se pisando um pouco neste ao acionar o de freio. Tamb\u00e9m falta espa\u00e7o para o p\u00e9 esquerdo em repouso.<\/p>\n

Um ponto negativo do carro que permanecer\u00e1 at\u00e9 um redesenho completo \u00e9 o espa\u00e7o no banco traseiro muito limitado em altura e largura, um dos menores entre os sed\u00e3s compactos. Um ocupante de 1,75 metro j\u00e1 viaja com a cabe\u00e7a junto ao teto e deve abaix\u00e1-la ao entrar e sair. Em contrapartida, a capacidade de bagagem informada de 490 litros \u00e9 muito boa, favorecida pelo uso de estepe tempor\u00e1rio (estreito), e o banco traseiro bipartido 60:40 equipa tamb\u00e9m o Turin.<\/p>\n

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Um motor que pede rota\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

Nada muda para 2014 no motor de 1,35 litro e 16 v\u00e1lvulas do J3, que usa corrente para acionar o comando e traz varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o. Sua pot\u00eancia de 108 cv pode impressionar, pois supera os concorrentes citados de 1,6 litro e oito v\u00e1lvulas (s\u00f3 o Versa, tamb\u00e9m 16V, tem 3 cv a mais) e deixa bem para tr\u00e1s o Grand Siena 1,4 ou o Etios. Contudo, ela conta apenas parte da hist\u00f3ria.<\/p>\n

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\nS\u00e3o 108 cv, mas a pot\u00eancia s\u00f3 aparece em giros altos, o que requer intenso uso do<\/em>
\nc\u00e2mbio para obter agilidade; a suspens\u00e3o traseira merece molas mais suaves<\/em><\/p>\n

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O motor da JAC foi “espremido” para melhor desempenho em altas rota\u00e7\u00f5es, pelo que fornece torque modesto em baixas, com o pico de 14,1 m.kgf a 4.500 rpm. At\u00e9 3.000 giros a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de um motor mais fraco que o dos concorrentes de 1,4 litro, o que pode levar o motorista a faz\u00ea-lo apagar nas sa\u00eddas ao liberar a embreagem de curso curto, que acopla antes do esperado. Daquela rota\u00e7\u00e3o em diante, por\u00e9m, a unidade ganha \u00edmpeto e mostra onde estavam escondidos todos aqueles cavalos. Se o funcionamento livre de vibra\u00e7\u00f5es (com leve aspereza na faixa m\u00e9dia de giros) convida a explorar essa regi\u00e3o do conta-giros, em torno de 4.000 rpm o n\u00edvel de ru\u00eddo j\u00e1 incomoda.<\/p>\n

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