{"id":35589,"date":"2013-11-01T15:26:19","date_gmt":"2013-11-01T18:26:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=35589"},"modified":"2013-11-13T14:18:35","modified_gmt":"2013-11-13T17:18:35","slug":"teste-range-rover-sport-o-pato-que-aprendeu-de-tudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-range-rover-sport-o-pato-que-aprendeu-de-tudo\/","title":{"rendered":"Range Rover Sport, o pato que aprendeu de tudo"},"content":{"rendered":"

\"Range<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Mais leve, potente e com recursos t\u00e9cnicos avan\u00e7ados, o SUV
\ningl\u00eas amplia suas capacidades em variadas condi\u00e7\u00f5es de uso<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Imagine eliminar mais de 400 kg do peso de um utilit\u00e1rio esporte, melhorar o perfil aerodin\u00e2mico e dar-lhe alguma pot\u00eancia a mais: o resultado s\u00f3 pode ser muito expressivo em desempenho e efici\u00eancia. Esse \u00e9 o resumo da linha Sport da Range Rover<\/a>, a marca de luxo da Land Rover, que acabada de ser apresentada em tr\u00eas vers\u00f5es de motores: V8 de 5,0 litros a gasolina, V6 de 3,0 litros a gasolina e V6 3,0 a diesel, todas com caixa de c\u00e2mbio ZF autom\u00e1tica de oito marchas.<\/p>\n

O V8 Supercharged (com compressor<\/a>) a gasolina equipa as vers\u00f5es HSE Dynamic, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 496.500; HSE Autobiography, por R$ 530.900; e Autobiography Dynamic, de R$ 539.900. O V6 a gasolina, tamb\u00e9m com compressor, vem apenas no HSE por R$ 393.500 e o diesel est\u00e1 dispon\u00edvel no SDV6 SE, de R$ 377.500, e no SDV6 HSE, a R$ 405.500. Todos t\u00eam cinco lugares, pois o importador brasileiro definiu que n\u00e3o viriam as op\u00e7\u00f5es de sete.\u00a0A concorr\u00eancia inclui o rec\u00e9m-lan\u00e7ado BMW X5<\/a> (de R$ 399.950 a R$ 429.950), o Mercedes-Benz GL 63 AMG (US$ 273.900) e algumas vers\u00f5es do Porsche Cayenne<\/a> (a partir de R$ 329.000).<\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie no SE incluem sistema Terrain Response, freios antitravamento (ABS) com\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a>\u00a0e\u00a0assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancias<\/a>,\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, assistentes para aclives e declives, rodas de 20 pol, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, sistema de \u00e1udio com pot\u00eancia de 380 watts, navegador e far\u00f3is com\u00a0l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>\u00a0e comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica conforme o tr\u00e1fego em sentido oposto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO novo desenho inspirado no do Evoque caiu bem ao Range Rover Sport; as seis<\/em>
\nop\u00e7\u00f5es com tr\u00eas motores cobrem uma faixa entre R$ 377,5 mil e R$ 540 mil<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Caixa de redu\u00e7\u00e3o, sistema Terrain Response 2 (em vez da vers\u00e3o b\u00e1sica) e suspens\u00e3o com Adaptive Dynamics est\u00e3o vinculados aos motores V8 e turbodiesel. Este \u00faltimo traz ainda parada e partida autom\u00e1ticas<\/a> do motor. S\u00f3 o V8 vem com programa din\u00e2mico e pin\u00e7as de freio Brembo na frente. Toda vers\u00e3o HSE acrescenta rodas de 21 pol, teto solar com comando el\u00e9trico, para-brisa com aquecimento, assistente de estacionamento, c\u00e2mera traseira para manobras, acesso e partida sem uso de chave, console central refrigerado, ar-condicionado de tr\u00eas zonas, acionamento el\u00e9trico da tampa traseira e sistema de \u00e1udio Meridian de 828 W com 19 alto-falantes.<\/p>\n

 <\/p>\n

A dota\u00e7\u00e3o de conforto \u00e9 enorme, mas f\u00e1cil de esquecer assim que o motorista pisa fundo e o motor libera o ronco inconfund\u00edvel de um V8<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A HSE V8 traz ainda ar-condicionado de quatro zonas, quadro de instrumentos com tela configur\u00e1vel, tela central de dupla vis\u00e3o no painel, telas de v\u00eddeo para o banco traseiro e far\u00f3is adaptativos. Por fim, o V8 Autobiography adiciona \u00e1udio Meridian Signature Reference com 23 alto-falantes e 1.700 W, rodas de 22 pol, revestimento interno em couro com at\u00e9 tr\u00eas tons, ventila\u00e7\u00e3o nos bancos dianteiros e aquecimento tamb\u00e9m no volante e no banco traseiro, al\u00e9m de acabamento diferenciado. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos ou 100 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

Na primeira gera\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0o Range Rover Sport foi concebido sobre a plataforma do Land Rover Discovery<\/a>. Neste segundo modelo a empresa inglesa \u2014 hoje controlada pela indiana Tata \u2014 optou por uma arquitetura pr\u00f3pria, com carroceria toda constru\u00edda em alum\u00ednio e algumas caracter\u00edsticas em comum ao novo Range Rover Vogue<\/a>, mas com 75% de componentes exclusivos. A estrutura pesa 39% menos que a do modelo antigo e, tomando por base a vers\u00e3o V6 a diesel, eliminaram-se 420 kg na troca de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Range<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO interior t\u00edpico da marca esbanja sofistica\u00e7\u00e3o, com tela central de dupla vis\u00e3o e<\/em>
\nbancos ventilados; as vers\u00f5es para o Brasil, por\u00e9m, n\u00e3o oferecem sete lugares<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Comparado ao Vogue, o novo Sport mede 15 cent\u00edmetros a menos em comprimento e 5,5 cm a menos em altura; em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior, por\u00e9m, cresceu 6 cm de ponta a ponta e quase 18 cm na dist\u00e2ncia entre eixos. Sem perder as caracter\u00edsticas visuais marcantes da linha Range Rover, ganhou\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,34, uma redu\u00e7\u00e3o de 8% (apenas na vers\u00e3o a diesel; a V8 a gasolina chega a 0,37 pelos pneus mais largos), e clara inspira\u00e7\u00e3o no\u00a0Evoque<\/a>, o “ca\u00e7ula” da divis\u00e3o de luxo que obteve sucesso mundial com seu estilo ousado. As rodas podem ter at\u00e9 22 polegadas de aro.<\/p>\n

No interior as formas s\u00e3o tradicionais, mas com um ambiente sofisticado e de extremo bom gosto, \u00e0 altura do pre\u00e7o do utilit\u00e1rio esporte. Com amplas regulagens el\u00e9tricas no banco e as do volante, \u00e9 imposs\u00edvel n\u00e3o encontrar uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir adequada no banco de couro com aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, que disp\u00f5e de amplos apoios laterais. Os comandos s\u00e3o f\u00e1ceis de usar, como os do volante e do console, e o painel de instrumentos segue o do Vogue, com telas digitais que fazem as vezes de mostradores anal\u00f3gicos. No console, por\u00e9m, uma alavanca de c\u00e2mbio tradicional substitui o comando girat\u00f3rio que fora adotado no modelo antigo com a caixa de oito marchas.<\/p>\n

Os recursos dispon\u00edveis passam por tela central sens\u00edvel ao toque de 8 pol no painel do tipo dupla-vis\u00e3o, pela qual motorista e passageiro ao lado podem ver diferentes imagens (um com navegador e o outro com v\u00eddeo, por exemplo), conforme o \u00e2ngulo em que olham a tela; telas de 8 pol nos encostos dianteiros para quem viaja atr\u00e1s, fones de ouvido sem fio e conex\u00f5es para diversos equipamentos; e controlador de velocidade que mant\u00e9m dist\u00e2ncia segura do tr\u00e1fego \u00e0 frente.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nOs bancos fornecem bom apoio lateral e o volante traz numerosas fun\u00e7\u00f5es; no<\/em>
\nconsole, uma alavanca de c\u00e2mbio tradicional e o comando do Terrain Response 2<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Voa, nada e anda<\/h2>\n

O maior desafio para qualquer projetista de ve\u00edculos de car\u00e1ter fora de estrada \u00e9 encontrar o compromisso entre as situa\u00e7\u00f5es de cidade, estrada e todo-terreno. At\u00e9 algum tempo atr\u00e1s o que se conseguia era um ponto intermedi\u00e1rio, mais para um lado ou para outro conforme a necessidade, mas o avan\u00e7o da eletr\u00f4nica deu uma enorme m\u00e3o aos engenheiros \u2014 e agora est\u00e1 cada vez mais f\u00e1cil chegar a um ve\u00edculo que seja efetivamente bom em todas as situa\u00e7\u00f5es. Mal comparando, se antigos utilit\u00e1rios esporte eram comparados a patos \u2014 aves que n\u00e3o voam direito, n\u00e3o nadam direito, nem sequer andam direito \u2014, hoje s\u00e3o patos que voam, nadam e andam muito bem.<\/p>\n

Um dos pontos-chave dessa versatilidade do Range Rover Sport \u00e9 a suspens\u00e3o, dotada de molas pneum\u00e1ticas e controle eletr\u00f4nico dos amortecedores. O sistema Adaptive Dynamics (apenas no V8) interpreta a forma como o motorista conduz e as condi\u00e7\u00f5es do terreno, de forma a manter sempre o carro alinhado em curvas e com um rodar t\u00e3o confort\u00e1vel quanto poss\u00edvel. Pode-se ainda elevar a altura livre do solo em at\u00e9 51 mm, o que ajuda muito a passar em terrenos com pedras, e manter o modo intermedi\u00e1rio (35 mm acima do padr\u00e3o) at\u00e9 80 km\/h, contra apenas 50 da gera\u00e7\u00e3o antiga. O ve\u00edculo \u00e9 capaz de atravessar um rio de at\u00e9 85 cm de profundidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o do Sport, promovida entre Guarulhos (SP) e cidades da bela Serra da Mantiqueira, nosso primeiro contato foi com o V8 Supercharged. A dota\u00e7\u00e3o de conforto \u00e9 enorme, mas muito f\u00e1cil de esquecer assim que o motor libera o ronco inconfund\u00edvel dos oito cilindros. Quando o motorista simplesmente pisa fundo no acelerador e desperta os 510 cv, mesmo com o rigoroso tratamento ac\u00fastico at\u00e9 nos vidros, \u00e9 poss\u00edvel ouvir as duas ponteiras de escapamento emitindo um som grosso, grave, quase musical,\u00a0como conv\u00e9m a um V8.<\/p>\n

O torque brutal de 63,7 m.kgf est\u00e1 presente j\u00e1 a partir de 2.000 rpm, para o que contribui a varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> tanto de admiss\u00e3o quanto de escapamento (presente tamb\u00e9m no V6). Ao sair de uma pra\u00e7a de ped\u00e1gio, pisamos fundo no acelerador s\u00f3 para sentir aquele soco no est\u00f4mago provocado pela for\u00e7a da gravidade no corpo. E em momento algum o luxuoso Sport perdeu a compostura: o 5,0-litros fornece a pot\u00eancia de 510 cv de forma cavalar, mas tudo bem controlado pela eletr\u00f4nica para evitar perdas de ader\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nEstrutura e carroceria de alum\u00ednio deixaram o Sport at\u00e9 420 kg mais leve que o<\/em>
\nanterior; a tra\u00e7\u00e3o altera sua reparti\u00e7\u00e3o-padr\u00e3o 50:50 conforme a ader\u00eancia<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico pode ser acionado tamb\u00e9m pelos comandos atr\u00e1s do volante. A alavanca no console tem a posi\u00e7\u00e3o\u00a0S<\/em>\u00a0para o modo esportivo de uso, que troca de marchas com rota\u00e7\u00f5es mais altas, provoca\u00a0acelera\u00e7\u00e3o interina<\/a>\u00a0nas redu\u00e7\u00f5es e habilita mudan\u00e7as manuais, subindo para tr\u00e1s e reduzindo para frente no “padr\u00e3o BMW”. Em velocidade de cruzeiro, a 120 km\/h, o sil\u00eancio a bordo chega a ser t\u00e3o grande que \u00e9 poss\u00edvel conversar em tom normal e o painel registra parcas 1.750 rpm em oitava marcha.<\/p>\n

O trecho em uma estrada muito sinuosa foi a festa para os controles eletr\u00f4nicos da suspens\u00e3o. For\u00e7amos o limite para descobrir que (felizmente) eles fazem do Supercharged um ve\u00edculo muito “perdo\u00e1vel”, ajudados pelos conceitos modernos das suspens\u00f5es (dianteira por bra\u00e7os sobrepostos e traseira multibra\u00e7o) e os pneus largos de grande ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"Range<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nSem abrir m\u00e3o do conforto ou da estabilidade no asfalto, o Range Rover Sport<\/em>
\nimpressionou pela capacidade fora de estrada na avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Fora, bem fora, da estrada<\/h2>\n

Tivemos a oportunidade de rodar \u2014 e muito \u2014 nas tr\u00eas vers\u00f5es em diversas condi\u00e7\u00f5es de uso, incluindo um treino fora de estrada radical em uma pista montada para esse fim. Depois do show no asfalto com o V8, passamos ao V6 a diesel. Ainda em rodovia, sente-se que o motor de “apenas” 292 cv e 61,2 m.kgf \u00e9 muito d\u00f3cil e control\u00e1vel. N\u00e3o tem o poder do V8 a gasolina, mas a suavidade compensa quando o motorista enfrenta uma subida de mais de 30\u00ba de inclina\u00e7\u00e3o \u2014 basta tocar de leve o acelerador para sentir os pneus agarrando com vontade no solo de terra.<\/p>\n

Claro que em situa\u00e7\u00e3o de lama os pneus de car\u00e1ter urbano teriam certa dificuldade, mas o que ajuda a manter a ader\u00eancia no solo s\u00e3o os controles eletr\u00f4nicos e as v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es para a distribui\u00e7\u00e3o de torque entre as rodas. A Land Rover, ali\u00e1s, apregoa que a eletr\u00f4nica deve suprir a necessidade de pneus agressivos ao terreno, que tendem a provocar eros\u00e3o do solo e por isso s\u00e3o desfavor\u00e1veis ao meio ambiente.<\/p>\n

No console, o grande bot\u00e3o aciona os modos do sistema Terrain Response 2, capaz de “ler” as condi\u00e7\u00f5es do piso e ajustar por si mesmo os par\u00e2metros do utilit\u00e1rio esporte a cada situa\u00e7\u00e3o. Se o motorista for do tipo que gosta de decis\u00f5es, ele mesmo pode acionar o controle para a escolha do m\u00f3dulo mais apropriado a cada terreno, ajustando a reparti\u00e7\u00e3o de torque pela tra\u00e7\u00e3o (50:50 em condi\u00e7\u00f5es normais), opera\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio, resposta do acelerador, bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro em at\u00e9 100% e a redu\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nAs suspens\u00f5es de longo curso usam molas a ar e amortecedores com controle<\/em>
\neletr\u00f4nico, um meio de atender \u00e0s demandas de qualquer tipo de terreno<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Como outros modelos da categoria, o Range Rover Sport tem sistemas de aux\u00edlio nas descidas e subidas \u2014 tudo foi feito para que o motorista pouco se preocupe por onde pisa. De resto, a vers\u00e3o a diesel surpreende pelo motor de funcionamento muito silencioso: s\u00f3 mesmo com as janelas abertas e prestando aten\u00e7\u00e3o se percebe aquele velho cricrilar t\u00edpico desses motores.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sistema Terrain Response 2 \u00e9 capaz de “ler” as condi\u00e7\u00f5es do piso e ajustar por si mesmo os par\u00e2metros do ve\u00edculo a cada situa\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

No percurso mais exigente, um teste do sistema antitravamento (ABS) dos freios no piso de terra e cascalhos mostrou que est\u00e1 bem calibrado para terrenos de baixa ader\u00eancia. S\u00f3 mesmo em trechos com muitas pedras soltas \u00e9 que os pneus travaram, o que \u00e9 correto, pois as pedras soltas funcionam como eficientes roletes. Nada da desagrad\u00e1vel sensa\u00e7\u00e3o de freios soltos, provocada quando o ABS n\u00e3o reconhece o piso e quer evitar o travamento a todo custo.<\/p>\n

Depois do rigoroso passeio fora de estrada, chegou a vez de rodar na vers\u00e3o que deve representar 35% das vendas do Sport: a V6 a gasolina, com 340 cv e comportados 45,9 m.kgf, que anuncia desempenho suficiente mesmo para o alto padr\u00e3o que se espera desses ve\u00edculos. Logo de cara percebe-se a acelera\u00e7\u00e3o mais suave, f\u00e1cil de gerenciar, mas ainda bastante expressiva. A 120 km\/h em oitava marcha ele revela as mesmas 1.750 rpm do V8. Embora com menos itens de s\u00e9rie, h\u00e1 conforto de sobra para at\u00e9 cinco pessoas e os mesmos dispositivos eletr\u00f4nicos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Range<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nAtravessando rios a at\u00e9 85 cm, descendo ladeiras \u00edngremes com o controle ativado<\/em>
\nou tomando curvas como esportivo, esse ingl\u00eas mostrou que n\u00e3o \u00e9 como pato<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O programa de avalia\u00e7\u00e3o incluiu a simula\u00e7\u00e3o de situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia em uma pista de pouso, com desafios criados para testar os recursos eletr\u00f4nicos. Dois nos impressionaram em especial. Na frenagem a 80 km\/h, desviando ao mesmo tempo, mesmo afundando o p\u00e9 no pedal de freio com vontade e girando o volante o carro seguiu totalmente sob controle, sem desgarrar. O outro teste, de slalom (desvio de cones) a 60 km\/h, confirmou o que hav\u00edamos percebido na estrada sinuosa: a eletr\u00f4nica atua na suspens\u00e3o de forma a minimizar a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria. Bem-vindos sejam os microprocessadores!<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Voltamos ao tema “compromisso”. E a conclus\u00e3o \u00e9 de que hoje, com todo aux\u00edlio da eletr\u00f4nica e materiais mais leves, est\u00e1 cada vez mais f\u00e1cil criar um ve\u00edculo que possa ser chamado de vers\u00e1til. O Range Rover Sport em suas tr\u00eas vers\u00f5es mostrou que \u00e9 poss\u00edvel ser esportivo na estrada sinuosa, f\u00e1cil de dirigir e confort\u00e1vel na cidade e muito valente nas trilhas fora de estrada. \u00c9 como levar tr\u00eas carros em um s\u00f3 \u2014 pelo pre\u00e7o de tr\u00eas, claro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

V6 a gasolina<\/h1>\n<\/td>\n

\n

V8 a gasolina<\/h1>\n<\/td>\n

\n

V6 a diesel<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\nlongitudinal<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n6 em V<\/td>\n8 em V<\/td>\n6 em V<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo nos cabe\u00e7otes<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n84,5 x 89 mm<\/td>\n92,5 x 93 mm<\/td>\n84 x 90 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n2.995 cm\u00b3<\/td>\n4.999 cm\u00b3<\/td>\n2.993 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n9,5:1<\/td>\n16:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, compressor, resfriador de ar<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o de duto \u00fanico, turbo, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n340 cv a 6.500 rpm<\/td>\n510 cv a 6.000 rpm<\/td>\n292 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n45,9 m.kgf de\n3.500 a 5.000 rpm<\/td>\n63,7 m.kgf de\n2.500 a 5.500 rpm<\/td>\n61,2 m.kgf a\n2.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 8<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nintegral<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, bra\u00e7os sobrepostos, mola pneum\u00e1tica<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola pneum\u00e1tica<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n20 a 22\u00a0pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n255\/50 R 20 (SE),\u00a0275\/45 R 21 (HSE),\u00a0275\/40 R 22 (Autobiography)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,85 m<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,98 m<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,78 m<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,923 m<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n105 l<\/td>\n<\/td>\n77 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n2.144 kg<\/td>\n2.310 kg<\/td>\n2.115 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n210 km\/h<\/td>\n250 km\/h<\/td>\n210 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n7,2 s<\/td>\n5,3 s<\/td>\n7,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o informado; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mais leve, potente e com recursos t\u00e9cnicos avan\u00e7ados, o SUV ingl\u00eas amplia suas capacidades em variadas condi\u00e7\u00f5es de uso<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":35590,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,1831],"tags":[391,80,574,619,392,72,73,2265,349,226],"class_list":["post-35589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-land-rover-avaliacao","tag-4x4","tag-avaliacao-2","tag-compressor","tag-diesel","tag-inglaterra","tag-land-rover","tag-range-rover","tag-range-rover-sport","tag-utilitario-esporte","tag-v8"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}