{"id":35842,"date":"2013-11-06T08:41:51","date_gmt":"2013-11-06T11:41:51","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=35842"},"modified":"2013-11-20T12:32:36","modified_gmt":"2013-11-20T15:32:36","slug":"teste-renault-logan-2014-reformulado-quer-o-fim-da-rejeicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renault-logan-2014-reformulado-quer-o-fim-da-rejeicao\/","title":{"rendered":"Renault Logan, reformulado, quer o fim da rejei\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

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Com roupa toda nova, o sed\u00e3 enfim ficou bonito por fora e por
\ndentro\u00a0\u2014 e preserva as qualidades que fizeram seu f\u00e3-clube<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Parecia um mote eterno. Os propriet\u00e1rios do sed\u00e3 Renault Logan costumavam se referir ao carro como robusto, espa\u00e7oso, confi\u00e1vel, mas na hora de comentar a est\u00e9tica… mudavam de assunto. Era mesmo dif\u00edcil chamar de bonito aquele visual antiquado, retil\u00edneo, de carro desenhado para custar pouco e atender a mercados descompromissados com a apar\u00eancia no Leste europeu. Agora n\u00e3o mais, porque houve um trabalho muito bem elaborado na carroceria que o deixou mais atual, harmonioso e \u2014 por que n\u00e3o? \u2014 bonito por fora e por dentro.<\/p>\n

A linha 2014 compreende tr\u00eas vers\u00f5es. A de entrada, Authentique, vem apenas com motor de 1,0 litro e 16 v\u00e1lvulas e custa R$ 29 mil (antes, R$ 27.500). Espartana, traz de s\u00e9rie bolsas infl\u00e1veis frontais, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a>, rodas de 15 pol, retrovisores com regulagem interna, conta-giros, para-sol com espelho de cortesia, aberturas internas do porta-malas e tanque e cinto de tr\u00eas pontos retr\u00e1teis nas laterais do banco traseiro. S\u00e3o opcionais dire\u00e7\u00e3o assistida, ar quente, desemba\u00e7ador do vidro traseiro e ar-condicionado.<\/p>\n

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\nA carroceria redesenhada deixou o Logan bem mais agrad\u00e1vel; a vers\u00e3o Authentique<\/em>
\nvem com motor 1,0-litro de 16 v\u00e1lvulas e apenas o essencial no conte\u00fado de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n

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O Logan Expression 1,0 16V (que custa R$ 34 mil, ante R$ 29.800 do anterior) e o 1,6 (R$ 39.440, contra R$ 36.695 do modelo antigo) acrescentam dire\u00e7\u00e3o assistida, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com entrada USB e comandos no volante, interface Bluetooth<\/a>, controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros e das travas das portas (estas com acionamento a dist\u00e2ncia), banco do motorista ajust\u00e1vel em altura, alarme, computador de bordo, banco traseiro rebat\u00edvel, ar quente e desemba\u00e7ador traseiro, al\u00e9m de acabamento superior. No caso do motor 1,6 vem ainda ar-condicionado, opcional no 1,0. Oferece \u00e0 parte navegador no painel com tela de 7 pol e sensores de estacionamento<\/a> na traseira.<\/p>\n

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Segundo a Renault, 72% dos componentes s\u00e3o novos e \u00e9 dif\u00edcil localizar os 28% \u201creciclados\u201d, porque ele parece totalmente refeito<\/p><\/blockquote>\n

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Na in\u00e9dita vers\u00e3o Dynamique (R$ 42.100), que vem sempre com motor 1,6, constam os equipamentos da Expression mais rodas de alum\u00ednio, far\u00f3is de neblina, controle el\u00e9trico dos vidros traseiros, controlador<\/a> e limitador de velocidade, retrovisores com comando el\u00e9trico e luzes indicadoras de dire\u00e7\u00e3o, banco traseiro bipartido e volante revestido em couro. S\u00e3o opcionais navegador, indicador de temperatura externa, ar-condicionado autom\u00e1tico e sensores de estacionamento; h\u00e1 ainda o pacote Sport de acess\u00f3rios com anexos aerodin\u00e2micos. Caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica deixa de existir, mas est\u00e1 prevista para o pr\u00f3ximo ano uma automatizada de cinco marchas. A garantia \u00e9 sempre de tr\u00eas anos ou 100 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

O Logan continua com todas aquelas qualidades bem conhecidas por quem tem ou teve um. Segundo a Renault, 72% dos componentes s\u00e3o novos e \u00e9 dif\u00edcil localizar os 28% \u201creciclados\u201d, porque olhando parece totalmente refeito. As linhas \u2014 iguais aos do modelo romeno<\/a> lan\u00e7ado h\u00e1 um ano, salvo por detalhes \u2014 est\u00e3o mais arredondadas, com destaque para os para-lamas. Os dianteiros ganharam um vinco que acompanha a caixa de rodas e lembram levemente os do Duster<\/a>. Os traseiros tamb\u00e9m receberam um vinco discreto que deixou com ares mais robustos. Se a ideia era passar uma imagem de ve\u00edculo maior, conseguiram.<\/p>\n

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\nO interior da vers\u00e3o de entrada mostra o painel reformulado, mais atual; os<\/em>
\nespa\u00e7os no banco traseiro e para bagagem (510 litros) permanecem destaques<\/em><\/p>\n

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A frente segue o novo padr\u00e3o visual da Renault e usa far\u00f3is de duplo refletor<\/a>. Na traseira, para-lamas mais volumosos e lanternas horizontais trazem a sensa\u00e7\u00e3o de maior largura (ao contr\u00e1rio das verticais, que fazem o carro parecer alto e estreito). Embora a estrutura b\u00e1sica do carro seja a mesma do anterior, at\u00e9 o para-brisa ficou maior e mais inclinado, de modo que a express\u00e3o “nova gera\u00e7\u00e3o” n\u00e3o constitui exagero. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0melhorou bastante, de 0,37 para 0,34. Lamenta-se que os repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o venham apenas na vers\u00e3o de topo, pois a posi\u00e7\u00e3o das luzes dianteiras impede sua visualiza\u00e7\u00e3o pela lateral.<\/p>\n

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