{"id":36084,"date":"2013-11-08T23:00:40","date_gmt":"2013-11-09T02:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=36084"},"modified":"2013-11-19T14:14:29","modified_gmt":"2013-11-19T17:14:29","slug":"teste-altima-nissan-volta-ao-luxo-com-bons-argumentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-altima-nissan-volta-ao-luxo-com-bons-argumentos\/","title":{"rendered":"Altima: a Nissan volta ao luxo com bons argumentos"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

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Ausente da categoria h\u00e1 anos, a japonesa traz dos EUA um sed\u00e3
\nbem-equipado e com grandes atributos mec\u00e2nicos e de conforto<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Depois de longa aus\u00eancia, a Nissan volta a buscar o segmento de luxo do mercado brasileiro com a importa\u00e7\u00e3o do Altima, sed\u00e3 grande produzido nos Estados Unidos. A marca japonesa andava de fora da categoria havia cerca de 10 anos, desde quando deixou de trazer o Maxima (na verdade um Infiniti rebatizado), tendo ent\u00e3o focado em carros mais acess\u00edveis. Agora, faltando pouco para que a divis\u00e3o de luxo Infiniti<\/a> seja lan\u00e7ada por aqui, a Nissan prepara terreno com um concorrente para o Ford Fusion<\/a>.<\/p>\n

O modelo da Ford, l\u00edder do setor com 30% de participa\u00e7\u00e3o, \u00e9 mesmo o alvo do Altima, que concorrer\u00e1 tamb\u00e9m com Honda Accord<\/a>, Hyundai Sonata<\/a>, Kia Optima<\/a>, Peugeot 508<\/a> e com o Volkswagen Passat<\/a> em vers\u00e3o b\u00e1sica. Embora exista op\u00e7\u00e3o V6 de 3,5 litros com pot\u00eancia de 270 cv nos EUA, foi definida a importa\u00e7\u00e3o apenas do SL quatro-cilindros de 2,5 litros e 182 cv, com caixa de c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> e pacote fechado de equipamentos.<\/p>\n

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\"Nissan<\/a><\/p>\n

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\nApesar da semelhan\u00e7a de estilo ao Sentra, o Altima tem porte suficiente para<\/em>
\nimpressionar; far\u00f3is, lanternas e retrovisores seguem os padr\u00f5es europeus<\/em><\/p>\n

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Um bom pacote, ali\u00e1s, que compreende itens de seguran\u00e7a como controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, monitor de ponto cego nas faixas adjacentes, alerta para mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa de rolamento, detector de movimento atr\u00e1s do carro nas manobras de r\u00e9 (embora n\u00e3o haja sensores de estacionamento<\/a>\u00a0convencionais), far\u00f3is de neblina, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para os cinco ocupantes, monitor de press\u00e3o dos pneus, ancoragem Isofix<\/a> para cadeiras infantis e bolsas infl\u00e1veis frontais, laterais dianteiras e de cortina.<\/p>\n

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Ao encher os pneus, soa um alerta quando a press\u00e3o correta for atingida, dispensando lembrar o valor adequado ou confiar no calibrador<\/p><\/blockquote>\n

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Os recursos de conforto envolvem ar-condicionado autom\u00e1tico com duas zonas de ajuste, regulagem el\u00e9trica integral do banco do motorista (inclui apoio lombar), revestimento em couro, chave presencial para acesso e partida com comando para ligar o motor a dist\u00e2ncia, c\u00e2mera traseira para manobras, aquecimento do volante e dos bancos dianteiros, controlador de velocidade<\/a>, navegador no painel, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, teto solar com controle el\u00e9trico, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia e controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores. O sistema de \u00e1udio Bose traz r\u00e1dio\/CD, fun\u00e7\u00e3o MP3, entradas auxiliar e USB, tela colorida de 7 pol sens\u00edvel ao toque, interface Bluetooth<\/a> e nove alto-falantes; as rodas de 17 pol usam pneus 215\/55. O carro tem garantia de tr\u00eas anos e oferece as cores preta, branca e prata.<\/p>\n

Tudo isso custa R$ 99.800, pre\u00e7o t\u00e3o competitivo (se considerado o Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de 35%, do qual o Fusion est\u00e1 isento) que chega a parecer subsidiado. Nos EUA a mesma vers\u00e3o custa US$ 29.650 sem frete, o que daria cerca de R$ 68 mil antes da montanha tribut\u00e1ria que incide sobre os carros vendidos aqui. O principal advers\u00e1rio, o Fusion 2,5 Flex de 175 cv, custa R$ 93 mil sem o teto solar opcional; o Titanium Ecoboost 2,0 turbo de tra\u00e7\u00e3o dianteira e 240 cv vai a R$ 102 mil, tamb\u00e9m sem teto. Os demais s\u00e3o mais caros: Sonata 2,4 a R$ 107 mil, Optima 2,4 a R$ 107.900, 508 1,6 turbo a R$ 110 mil, Passat 2,0 turbo a R$ 114.480, Accord EX 2,4 a R$ 119.900.<\/p>\n

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\"Nissan<\/a><\/p>\n

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\nSem ousadia, o interior cativa pelos materiais e a qualidade; os bancos dianteiros<\/em>
\ns\u00e3o excelentes e o mostrador central dos instrumentos pode ser configurado<\/em><\/p>\n

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Embora praticamente desconhecido por aqui, o hist\u00f3rico do Altima nos EUA vem desde 1993, quando come\u00e7ou a ser fabricado em substitui\u00e7\u00e3o ao Stanza. Novas gera\u00e7\u00f5es surgiram em 1998, 2002, 2007 e 2012, quando a atual foi apresentada sob o c\u00f3digo de projeto L33. Fabricado apenas na Am\u00e9rica do Norte e na China, ele atende tamb\u00e9m a outros mercados asi\u00e1ticos e ao Oriente M\u00e9dio, mas n\u00e3o \u00e9 vendido na Europa ou no Jap\u00e3o. Nos EUA est\u00e1 entre os tr\u00eas mais vendidos da categoria, em total superior a 300 mil unidades por ano.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A primeira impress\u00e3o ao ver o novo Nissan \u00e9 sua enorme semelhan\u00e7a de estilo com o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Sentra<\/a>, a ponto de parecerem ter o mesmo desenho em tamanhos distintos. S\u00e3o formas arrojadas em alguns detalhes, com vincos e curvas, mas tradicionais em seu conjunto \u2014 bem de acordo com o gosto predominante entre o p\u00fablico-alvo da Nissan, homens de 45 a 55 anos. Cap\u00f4, teto e tampa do porta-malas s\u00e3o de alum\u00ednio; os far\u00f3is usam refletor elipsoidal<\/a> no facho baixo, mas n\u00e3o t\u00eam l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,307 \u00e9 apenas razo\u00e1vel para um sed\u00e3 de seu porte, pois valores ao redor de 0,28 t\u00eam sido frequentes.<\/p>\n

O ambiente interno, de apar\u00eancia s\u00f3bria, transmite \u00f3tima impress\u00e3o pelos materiais e a qualidade de acabamento. Os bancos dianteiros, excelentes, usam o que a Nissan chama de tecnologia Gravidade Zero, baseada em estudos da Nasa, que consiste em espumas de diferente densidade (firmeza) em cada ponto do encosto para melhor apoio do corpo. No painel, bem leg\u00edvel com sua ilumina\u00e7\u00e3o em branco, o mostrador digital no centro pode ser configurado para apresentar as informa\u00e7\u00f5es desejadas.<\/p>\n

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C\u00e2mera traseira, navegador, bancos e volante aquecidos, chave presencial com partida a dist\u00e2ncia e ajuste el\u00e9trico do banco fazem parte do pacote \u00fanico do Altima; capacidade de bagagem decepciona<\/em><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>

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Embora os grandes porta-copos e os para-s\u00f3is com extens\u00e3o (para melhor isolamento do sol pela lateral) n\u00e3o deixem d\u00favida da origem norte-americana, o Altima vem ao Brasil com configura\u00e7\u00f5es europeias para far\u00f3is (com ajuste el\u00e9trico de facho), lanternas traseiras (luzes de dire\u00e7\u00e3o em tom \u00e2mbar) e retrovisores (ambos convexos<\/a>, sem advert\u00eancia<\/a> sobre isso no direito), o que demonstra capricho do fabricante. N\u00e3o foi esquecida a faixa degrad\u00ea no para-brisa e h\u00e1 conveni\u00eancias como porta-\u00f3culos de teto e difusores de ar para o banco traseiro. Ao encher os pneus, soa um alerta quando a press\u00e3o correta for atingida, dispensando lembrar o valor adequado ou confiar no calibrador do posto. Uma falta \u00e9 o limpador de para-brisa autom\u00e1tico.<\/p>\n

Os bancos amplos acomodam bem na frente; atr\u00e1s h\u00e1 \u00f3timo espa\u00e7o para pernas, mas s\u00f3 regular para a cabe\u00e7a e os ombros de tr\u00eas pessoas, considerando-se seu porte. O porta-malas, cuja capacidade de 436 litros \u00e9 um tanto modesta para um sed\u00e3 grande (ou teria sido usado um padr\u00e3o de medi\u00e7\u00e3o desfavor\u00e1vel?), traz inconvenientes bra\u00e7os que podem amassar a bagagem ao fechar a tampa. Ponto positivo \u00e9 o estepe com roda de alum\u00ednio e pneu de medida integral.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Nissan<\/a><\/p>\n

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\nOs 182 cv d\u00e3o desempenho em boa medida ao Altima, sem qualquer sensa\u00e7\u00e3o de<\/em>
\nfalta de pot\u00eancia, para o que concorre o peso similar ao de alguns m\u00e9dios<\/em><\/p>\n

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Suspens\u00e3o no ponto exato<\/h2>\n

Denominado QR25DE, o motor do Altima n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o novo \u2014 est\u00e1 em uso desde a gera\u00e7\u00e3o de 2002 \u2014, mas usa t\u00e9cnicas atuais como bloco de alum\u00ednio, quatro v\u00e1lvulas por cilindro com\u00a0varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a>\u00a0para admiss\u00e3o e de escapamento e coletor de admiss\u00e3o com geometria vari\u00e1vel<\/a>. H\u00e1 arvores de balanceamento<\/a> para anular vibra\u00e7\u00f5es e uma corrente aciona os comandos de v\u00e1lvulas. A pot\u00eancia de 182 cv e o torque de 24,8 m.kgf est\u00e3o bem situados na categoria e adequados ao peso de 1.469 kg, pouco mais alto que o de sed\u00e3s m\u00e9dios de projeto recente. A f\u00e1brica anuncia velocidade m\u00e1xima de 210 km\/h e consumo bastante moderado, que lhe rendeu nota A no programa Conpet do Inmetro. \u00c9 curioso n\u00e3o estar dispon\u00edvel a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, mas testes nos EUA indicam a faixa de oito segundos.<\/p>\n

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A sensa\u00e7\u00e3o dominante no Altima \u00e9 de conforto, sobretudo pelo n\u00edvel de ru\u00eddo bastante baixo, seja da mec\u00e2nica ou da rodagem<\/p><\/blockquote>\n

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O c\u00e2mbio CVT, o mesmo XTronic de nova gera\u00e7\u00e3o adotado pelo Sentra, possui opera\u00e7\u00e3o simples. A posi\u00e7\u00e3o D (drive)<\/em> pode trabalhar no programa normal ou no esportivo, que mant\u00e9m o motor em rota\u00e7\u00e3o mais alta, mas n\u00e3o limita a velocidade (pode-se ir at\u00e9 a m\u00e1xima nesse modo). Outra posi\u00e7\u00e3o, DS, simula sete marchas por meio de pontos de parada do mecanismo variador. N\u00e3o h\u00e1 qualquer comando manual de “marchas”, nem mesmo pela alavanca seletora. Foram previstos dois procedimentos na calibra\u00e7\u00e3o: a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o cai de imediato ao deixar de acelerar, para maior agilidade se o motorista recome\u00e7ar uma ultrapassagem, e “redu\u00e7\u00f5es” s\u00e3o feitas ao usar os freios, como em uma entrada de curva.<\/p>\n

As suspens\u00f5es avan\u00e7adas, com sistema multibra\u00e7o na traseira, n\u00e3o precisaram de grandes altera\u00e7\u00f5es para rodar no Brasil: a altura de rodagem cresceu em s\u00f3 6 mm e adotaram-se novas buchas e estabilizadores. A assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica<\/a> de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 que parece fora do contexto atual, no qual a el\u00e9trica domina.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nO motor de 2,5 litros com t\u00e9cnicas modernas “casa” bem ao c\u00e2mbio CVT, que<\/em>
\noferece modos normal, esportivo e o DS, com simula\u00e7\u00e3o de sete marchas<\/em><\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o pela imprensa rodamos 50 quil\u00f4metros ao volante do Altima na regi\u00e3o entre S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Guararema, no Vale do Para\u00edba, interior paulista, em um percurso de rodovias variadas. O desempenho mostrou-se bastante adequado a um carro de sua proposta: se n\u00e3o traz esportividade, tamb\u00e9m n\u00e3o falta pot\u00eancia em qualquer situa\u00e7\u00e3o, como uma ultrapassagem apertada ou uma longa subida de rodovia. O motor muito suave e silencioso pode ser explorado sem inc\u00f4modos e a varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de rela\u00e7\u00e3o contribui para o conforto, quando se roda tranquilo (menos de 2.000 rpm a 120 km\/h), e para a agilidade quando se requer desempenho.<\/p>\n

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