{"id":36115,"date":"2013-11-14T10:30:45","date_gmt":"2013-11-14T13:30:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=36115"},"modified":"2013-11-21T09:29:40","modified_gmt":"2013-11-21T12:29:40","slug":"historia-mg-midget-o-anao-dos-roadsters-nao-poupava-diversao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-mg-midget-o-anao-dos-roadsters-nao-poupava-diversao\/","title":{"rendered":"MG Midget: o an\u00e3o dos roadsters n\u00e3o poupava divers\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"MG<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Mesmo com pouca pot\u00eancia, esse ca\u00e7ula dos esportivos ingleses
\nprovou que boas sensa\u00e7\u00f5es podem vir em pequenos frascos<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A defini\u00e7\u00e3o de carro esporte \u00e9 um daqueles conceitos controversos, em que cada especialista tem sua opini\u00e3o. H\u00e1 quem associe esportividade a motores potentes e altas velocidades, como h\u00e1 quem requeira apenas uma dire\u00e7\u00e3o divertida, desde que o autom\u00f3vel deixe de lado qualquer recurso de conforto \u2014 e n\u00e3o falta quem prefira uma defini\u00e7\u00e3o el\u00e1stica, que compreenda quase tudo.<\/p>\n

A inglesa Morris Garage ou MG, fundada em Oxford em 1923, foi reconhecida como fabricante de carros esporte dentro da segunda daquelas defini\u00e7\u00f5es: nem sempre potentes, \u00e0s vezes um tanto comedidos em desempenho, mas certamente focados em transmitir ao motorista a divers\u00e3o ao dirigir. Esse conceito est\u00e1 presente em modelos cl\u00e1ssicos, como a s\u00e9rie T<\/a> produzida entre 1945 e 1955, e em produtos posteriores como o MG A<\/a>, o MG B<\/a> e o MG C.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO Midget surgiu como uma varia\u00e7\u00e3o do Austin-Healey Sprite, do mesmo grupo;<\/em>
\nhavia tampa de porta-malas, mas capota e janelas tinham montagem manual<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No come\u00e7o de sua hist\u00f3ria, em 1928, a MG produziu o roadster<\/em> M-Type ou Midget (an\u00e3o em ingl\u00eas), nome que se repetiu nos modelos das linhas D e J. O nome foi abolido quando eles sa\u00edram do mercado, em 1934, mas voltou a aparecer ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial na s\u00e9rie T. Depois que o \u00faltimo deles \u2014 o TF \u2014 se foi em 1955, a f\u00e1brica, agora sob o guarda-chuva da British Motor Corporation, viu-se produzindo o pequeno Austin-Healey Sprite<\/a> e percebeu que, com uma reestiliza\u00e7\u00e3o, o pequeno esportivo se tornaria uma interessante reedi\u00e7\u00e3o da proposta original do Midget.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com apenas 43 cv no motor de 948 cm\u00b3, era\u00a0“um roadster\u00a0atrevido e de alta rota\u00e7\u00e3o que se manuseava como um kart”, escreveu a Consumer Guide<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O novo Midget era apresentado em 1961 com a mesma carroceria ent\u00e3o adotada pelo Sprite, sem os \u201colhos de sapo\u201d que o caracterizavam at\u00e9 ali. Era um convers\u00edvel de dois lugares simples e harmonioso, com cap\u00f4 longo, cabine recuada, portas sem ma\u00e7anetas externas ou janelas (havia s\u00f3 cortinas pl\u00e1sticas) e capota de aplica\u00e7\u00e3o manual \u2014 podia tamb\u00e9m receber uma cobertura sobre os bancos e o painel para quando estivesse estacionado.<\/p>\n

Atr\u00e1s dos bancos individuais havia um assento inteiri\u00e7o, opcional, mais voltado \u00e0 coloca\u00e7\u00e3o de bagagens que de passageiros. Uma nova conveni\u00eancia era a tampa convencional para o diminuto porta-malas, que acomodava o estepe. As diferen\u00e7as entre o MG e o Austin eram limitadas a grade e detalhes de acabamento. Compacto, o Midget media 3,48 metros de comprimento, 1,37 m de largura e 2,03 m entre eixos e pesava 715 kg.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA s\u00e9rie Mk II mantinha o interior essencial, mas evolu\u00eda na suspens\u00e3o traseira;<\/em>
\no motor de 950 cm\u00b3 j\u00e1 havia passado ao de 1,1 litro, com 13 cv adicionais<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Sob o cap\u00f4 estava a conhecida unidade de quatro cilindros e 948 cm\u00b3 do Sprite, com comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a>, pot\u00eancia de 43 cv e torque de 7,2 m.kgf, associado a um c\u00e2mbio manual de quatro marchas (sem sincroniza\u00e7\u00e3o <\/a>na primeira) com tra\u00e7\u00e3o traseira. A simplicidade era a nota dominante da mec\u00e2nica, com suspens\u00e3o dianteira independente por bra\u00e7os sobrepostos com molas helicoidais, traseira de eixo r\u00edgido com feixes de molas e freios a tambor.<\/p>\n

Como esse conjunto se comportava? \u201cMuito parecido com seu antecessor Sprite: um pequeno roadster<\/em> atrevido e de alta rota\u00e7\u00e3o que se manuseava como um kart, n\u00e3o era muito r\u00e1pido e tinha o espa\u00e7o justo para dois adultos\u201d, definia o livro The Great Book of Sports Cars<\/em>, dos editores de autom\u00f3veis da Consumer Guide<\/em>.<\/p>\n

Em seu primeiro teste, a revista inglesa Autocar<\/em> observou: \u201cA suavidade do motor impressiona: 5.000 rpm podem ser usadas sem aspereza ou ru\u00eddo excessivo. A estabilidade direcional em velocidade \u00e9 muito afetada por ventos laterais, mas a dire\u00e7\u00e3o tem excelente precis\u00e3o e, com apenas 2,5 voltas entre batentes, requer s\u00f3 pequenos movimentos para controlar o carro. Sua caracter\u00edstica em curvas \u00e9 sobrester\u00e7ar<\/a>; contudo, em pouco tempo o motorista torna-se apto a atirar o Midget nelas e obter plena vantagem de sua dire\u00e7\u00e3o para corrigir tend\u00eancias de sair de traseira. Em estradinhas sinuosas, este MG est\u00e1 realmente em casa\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"MG<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO motor de 1,3 litro e 64 cv era a atra\u00e7\u00e3o do Midget Mk III, revelado em 1966;<\/em>
\nagora a capota era convers\u00edvel, fixa ao carro, em vez de montada e retirada<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

E concluiu: \u201c\u00c9 um am\u00e1vel carro pequeno com grande desenvoltura pelo tr\u00e2nsito denso, f\u00e1cil e seguro de dirigir, e certamente pr\u00f3ximo do ideal para o mercado que pretende atender\u201d. Do outro lado do Atl\u00e2ntico, nos Estados Unidos, a Car and Driver<\/em> comemorou: \u201c\u00c9 como se o TD reencarnasse! O carro tem a mesma sensa\u00e7\u00e3o de controle da s\u00e9rie T, mas com mais itens funcionais, motor pouco mais potente e uma estrutura monobloco<\/a>\u00a0s\u00f3lida e livre de ru\u00eddos. Ele tem todas as qualidades de um carro esporte e, com os equipamentos de desempenho dispon\u00edveis, deve obter boa atua\u00e7\u00e3o em circuitos\u201d.<\/p>\n

As primeiras evolu\u00e7\u00f5es vinham em 1962, quando o motor passava a 1.098 cm\u00b3, com 56 cv e 8,6 m.kgf, e freios a disco substitu\u00edam os tambores na frente. Dois anos mais tarde aparecia o Midget Mk II (a designa\u00e7\u00e3o Mark, ou marco, \u00e9 usual entre os ingleses para s\u00e9ries e gera\u00e7\u00f5es), que adotava janelas descendentes nas portas, para-brisa mais alto e substitu\u00eda, na suspens\u00e3o traseira, os feixes de quarto de elipse pelo mais comum tipo semiel\u00edptico, o que reduzia a tend\u00eancia ao sobrester\u00e7o em curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n

Na s\u00e9rie seguinte, a Mk III lan\u00e7ada em 1966, o motor crescia para 1.275 cm\u00b3 \u2014 similar ao do Mini Cooper S<\/a> \u2014, o que levava a pot\u00eancia a 64 cv e o torque a 10 m.kgf. O Mini tinha 75 cv, mas sua unidade exigia medidas custosas como um virabrequim forjado, o que o grupo quis evitar no pequeno roadster.<\/em> Outra novidade era a capota convers\u00edvel, que se recolhia na parte traseira da cabine em vez de ser removida. Dois anos depois, as normas norte-americanas de seguran\u00e7a levavam \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de painel acolchoado e coluna de dire\u00e7\u00e3o retr\u00e1til.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nJuventude e liberdade eram associadas ao MG pela publicidade, que\u00a0anunciava:<\/em>
\n“Voc\u00ea pode compr\u00e1-lo enquanto ainda \u00e9 jovem o bastante para curti-lo”<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No teste da Autocar,<\/em> o Midget Mk III revelou velocidade m\u00e1xima pouco mais alta (151 km\/h), com alguma perda em acelera\u00e7\u00e3o pelo uso de transmiss\u00e3o mais longa (0 a 96 km\/h em 14,1 segundos). \u201cAssociado a bons freios e estabilidade em pisos regulares, seu desempenho \u00e9 mais que suficiente para dar divers\u00e3o ao motorista. Ele tem arrancada o bastante para estar \u00e0 frente na maioria das situa\u00e7\u00f5es do tr\u00e1fego. O motor est\u00e1 sempre bem disposto e, apesar da rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima recomendada de 6.300 rpm, sente-se feliz em girar ainda mais. O comportamento din\u00e2mico \u00e9 muito seguro\u201d, elogiou a revista.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Nos EUA, em um teste de 1967, a Road & Track\u00a0<\/em> tamb\u00e9m aprovou sua estabilidade: \u201cO Midget \u00e9 bem equilibrado, com divis\u00e3o de peso 50:50, e ainda h\u00e1 certo sobrester\u00e7o que traz a grande divers\u00e3o de fazer curvas um pouco de lado. H\u00e1 v\u00e1rias virtudes em seu tamanho, como a facilidade de dirigir e manobras confi\u00e1veis em ruas estreitas, mas tamb\u00e9m penalidades: o interior \u00e9 muito pequeno e se torna invi\u00e1vel para motoristas de mais de 1,80 metro\u201d.<\/p>\n

J\u00e1 por tr\u00eas anos sem a companhia do Sprite, o Midget chegava \u00e0 quarta edi\u00e7\u00e3o em 1974 trazendo novos para-lamas traseiros e tanque de combust\u00edvel maior. Como nos EUA \u2014 seu maior mercado desde o in\u00edcio \u2014 os dispositivos para reduzir emiss\u00f5es poluentes impunham perdas de pot\u00eancia, a MG adotou nele o motor de 1.493 cm\u00b3 do Triumph Spitfire<\/a>, com maior torque, embora n\u00e3o mais que 55 cv (na Europa, livre das restri\u00e7\u00f5es, chegava a 65).<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"MG<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO motor de 1,5 litro trazia mais torque ao modelo 1974, mas a pot\u00eancia ca\u00eda e\u00a0os<\/em>
\n para-choques em pl\u00e1stico preto destoavam das linhas simples do roadster<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A primeira marcha enfim vinha sincronizada, mas o visual perdia harmonia com a ado\u00e7\u00e3o de grade e para-choques pl\u00e1sticos e salientes, al\u00e9m da maior altura de rodagem para atender aos requisitos de altura dos far\u00f3is na Am\u00e9rica. Os ingleses chamavam tais para-choques de Sabrinas em alus\u00e3o ao busto farto da atriz brit\u00e2nica Norma Ann Sykes, que usava tal nome art\u00edstico.\u00a0Foi uma fase de decl\u00ednio para o Midget, que j\u00e1 n\u00e3o escondia sua desatualiza\u00e7\u00e3o, mesmo com toda a publicidade repleta de jovens na praia ou praticando esportes radicais.<\/p>\n

O Mk III foi o mais vendido da linha, com quase 100 mil unidades das 224 mil que o modelo alcan\u00e7ou at\u00e9 o fim da produ\u00e7\u00e3o em 1979. Um ano depois a f\u00e1brica que o fazia em Abingdon fechava as portas. Embora tenha apresentado em 1983 um carro-conceito com o mesmo nome e sua proposta reinterpretada, usando um motor de 1,4 litro da s\u00e9rie K, a MG n\u00e3o voltou a produzir um Midget.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mesmo com pouca pot\u00eancia, o ca\u00e7ula dos esportivos ingleses provou que boas sensa\u00e7\u00f5es podem vir em pequenos frascos<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":36278,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[10,3793,11],"tags":[156,413,151,392,108,2896,2008,1965],"class_list":["post-36115","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-passado","category-mg","category-paginas-historia","tag-carros-do-passado","tag-conversivel","tag-esportivo","tag-inglaterra","tag-mg","tag-midget","tag-paginas-da-historia","tag-roadster"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36115","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36115"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36115\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}