{"id":36150,"date":"2013-11-12T15:10:23","date_gmt":"2013-11-12T18:10:23","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=36150"},"modified":"2013-11-20T12:32:42","modified_gmt":"2013-11-20T15:32:42","slug":"avaliacao-fiat-500-nostalgico-charmoso-e-bom-de-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/guia-compra\/avaliacao-fiat-500-nostalgico-charmoso-e-bom-de-mercado\/","title":{"rendered":"Fiat 500: nost\u00e1lgico, charmoso e bom de mercado"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

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Esse carro de imagem conquista os propriet\u00e1rios pelo estilo, mas
\ntamb\u00e9m apresenta bons equipamentos e liquidez como usado<\/h2>\n

Texto: Luiz Fernando Wernz – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Em geral os carros concebidos na moda retr\u00f4 \u2014 cuja inten\u00e7\u00e3o \u00e9 reinventar um modelo ic\u00f4nico do passado preservando suas linhas b\u00e1sicas \u2014 representam uma fatia limitada de mercado, com consumidores espec\u00edficos e produ\u00e7\u00e3o limitada. Nesse nicho n\u00e3o se costuma considerar qualquer racionalidade no projeto. A ordem \u00e9 que o “novo carro antigo” seja uma compra puramente passional, que associe nostalgia e modernidade. At\u00e9 mesmo a defini\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os desse segmento \u00e9 feita com o objetivo de limitar seu p\u00fablico-alvo \u2014 veja-se o caso t\u00edpico do Mini<\/a> da BMW.<\/p>\n

Mas existem exce\u00e7\u00f5es \u00e0 regra, modelos que acabaram se tornando sucesso de mercado e cuja produ\u00e7\u00e3o passa a ser demandada em larga escala. O Guia de Compra<\/em>\u00a0analisa um representante desse grupo que, no in\u00edcio, tinha pretens\u00f5es mais limitadas de mercado e hoje \u00e9 bem presente em nossas ruas: o Fiat 500, ou Cinquecento, grafia do n\u00famero em italiano.<\/p>\n

Em outubro de 2009 a Fiat come\u00e7ou a importar o modelo da Pol\u00f4nia em duas vers\u00f5es. A Sport trazia de s\u00e9rie controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, aux\u00edlio de sa\u00edda em ladeira (impedia que o carro recuasse ao arrancar), freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a>, sete bolsas infl\u00e1veis (duas frontais, duas laterais, duas do tipo cortina e uma para os joelhos do motorista), sistema de comunica\u00e7\u00e3o Blue&Me com interface Bluetooth<\/a>\u00a0para telefone celular, comandos de liga\u00e7\u00e3o por voz e audi\u00e7\u00e3o de mensagens recebidas por SMS, c\u00e2mbio manual de seis marchas, ar-condicionado com ajuste manual, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, r\u00e1dio\/CD com MP3 e entrada USB, fun\u00e7\u00e3o Sport que modificava par\u00e2metros do motor e da dire\u00e7\u00e3o, sensores de estacionamento<\/a> traseiros, alerta program\u00e1vel de excesso de velocidade, computador de bordo, far\u00f3is e luz traseira de neblina, volante de couro com comandos do sistema de \u00e1udio e rodas de alum\u00ednio de 15 pol.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nA vers\u00e3o Sport era uma das duas oferecidas para o 500 polon\u00eas; ambas vinham<\/em>
\ncom motor 1,4 16V de 100 cv, mas a Lounge trazia maior conte\u00fado de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n

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Eram oferecidos como opcionais o c\u00e2mbio automatizado Dualogic com cinco marchas e comandos de trocas manuais no volante, rodas de 16 pol, teto solar com comando el\u00e9trico e grande \u00e1rea (que se abria correndo por cima do teto), retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>\u00a0e bancos revestidos em couro no lugar da combina\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie, de couro e tecido. A vers\u00e3o mais cara era a Lounge, que acrescentava teto fixo de vidro, ar-condicionado com ajuste autom\u00e1tico, detalhes externos cromados e tecido diferenciado no interior. Seus opcionais eram o c\u00e2mbio Dualogic, teto solar, retrovisor fotocr\u00f4mico, bancos revestidos apenas em couro e rodas de 16 pol.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2011 a Fiat passou a importar o Fiat 500 do M\u00e9xico, o primeiro passo para consolidar o mercado do compacto, tornando-o mais acess\u00edvel<\/p><\/blockquote>\n

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Era um carro de imagem, sem d\u00favida. O principal mote de conquista do carrinho era seu visual, simp\u00e1tico e compacto, baseado no hom\u00f4nimo<\/a>\u00a0produzido pela marca entre os anos 50 e 70, al\u00e9m das diversas op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o. Apesar disso, o comportamento din\u00e2mico era digno de destaque e contribu\u00eda para uma dire\u00e7\u00e3o \u00e1gil, quase esportiva. J\u00e1 a racionalidade n\u00e3o estava t\u00e3o presente em seu projeto: havia espa\u00e7o limitado para os passageiros e o porta-malas de 185 litros era diminuto.<\/p>\n

Nessa primeira fase do Fiat 500, ambas as vers\u00f5es eram equipadas com um motor de 1,4 litro e quatro v\u00e1lvulas por cilindro a gasolina, derivado do motor Fire brasileiro. Com pot\u00eancia de 100 cv, n\u00e3o se mostrava muito eficiente em baixas rota\u00e7\u00f5es, como costumeiro em motores multiv\u00e1lvula sem varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>. Apesar disso, oferecia desempenho suficiente ao compacto e era econ\u00f4mico. Nessa fase, 2.200 unidades do modelo foram vendidas.<\/p>\n

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\nTrazido do M\u00e9xico, o 500 ficou mais barato e ganhou a op\u00e7\u00e3o de entrada Cult,<\/em>
\ncom motor de oito v\u00e1lvulas, que n\u00e3o descuidava do conforto e da seguran\u00e7a<\/em><\/p>\n

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Em agosto de 2011 a Fiat passou a importar o Fiat 500 do M\u00e9xico, aproveitando a isen\u00e7\u00e3o de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos vindos do pa\u00eds. Foi o primeiro passo dado pela marca para consolidar o mercado do compacto, tornando-o bem mais acess\u00edvel. Basicamente era o mesmo carro que o polon\u00eas, mas por conta de refor\u00e7os estruturais exigidos para resistir aos testes de impacto dos Estados Unidos \u2014 que tamb\u00e9m recebia o modelo mexicano \u2014 houve aumento de peso da ordem de 130 kg.<\/p>\n

Havia agora tr\u00eas vers\u00f5es. A de entrada, batizada de Cult, tinha o motor Fire Evo de 1,4-litro e duas v\u00e1lvulas por cilindro, flex\u00edvel em combust\u00edvel (o mesmo do Uno) com 85 cv com gasolina e 88 com \u00e1lcool. Oferecia de s\u00e9rie bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com ABS e EBD, controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, aux\u00edlio de sa\u00edda em ladeira, rodas de alum\u00ednio de 15 pol, ar-condicionado, computador de bordo, configurador de fun\u00e7\u00f5es<\/a>, r\u00e1dio\/CD com MP3, ajuste el\u00e9trico dos far\u00f3is, suporte de cadeira infantil Isofix<\/a>, banco traseiro bipartido 50:50 e controles el\u00e9tricos dos vidros, travas e retrovisores. Os opcionais eram c\u00e2mbio Dualogic, volante revestido em couro com comandos do r\u00e1dio, controlador de velocidade<\/a>, teto solar el\u00e9trico, interface Bluetooth e sistema de \u00e1udio Bose Premium, que inclu\u00eda alto-falante de subgraves<\/a> e amplificador.<\/p>\n

A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Sport Air inaugurava o motor MultiAir de 1,4 litro e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, mas movido apenas a gasolina, com 105 cv. O c\u00e2mbio n\u00e3o era mais de seis marchas, como na vers\u00e3o polonesa, mas de cinco. Fazendo jus ao nome, o Sport Air vinha com rodas de alum\u00ednio de 16 pol, saias laterais, defletor traseiro, pin\u00e7as de freio vermelhas e a remo\u00e7\u00e3o dos frisos cromados.<\/p>\n

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\nNa nova fase o Sport tornava-se Sport Air, com motor 5 cv mais potente e o visual<\/em>
\nenriquecido por para-choques exclusivos, mas o mexicano estava mais pesado<\/em><\/p>\n

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Ela adicionava ao Cult bolsas infl\u00e1veis laterais nos bancos dianteiros, controlador de velocidade, volante de couro com comandos do r\u00e1dio, far\u00f3is de neblina e bancos esportivos com revestimento parcial em couro. Seus opcionais eram o in\u00e9dito c\u00e2mbio autom\u00e1tico Aisin com seis marchas, cortinas infl\u00e1veis, bolsa infl\u00e1vel para os joelhos do motorista, teto solar el\u00e9trico, Bluetooth, \u00e1udio Bose Premium, ar-condicionado autom\u00e1tico, retrovisor fotocr\u00f4mico e bancos de couro.<\/p>\n

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A vers\u00e3o de topo continuava sendo a Lounge, que adicionava ao pacote da Sport Air teto de vidro fixo, bancos em tecido de luxo com logotipo no encosto, retrovisores e frisos cromados; as rodas exclusivas eram de 15 pol. Tinha o mesmo motor MultiAir do Sport, mas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de s\u00e9rie. Seus opcionais eram cortinas infl\u00e1veis, bolsa infl\u00e1vel para os joelhos do motorista, sensores de estacionamento traseiros, ar-condicionado autom\u00e1tico, teto solar el\u00e9trico, Bluetooth, \u00e1udio Bose Premium, retrovisor fotocr\u00f4mico, bancos de couro e rodas de 16 pol.<\/p>\n

No lan\u00e7amento do 500 mexicano tamb\u00e9m foi oferecida uma s\u00e9rie limitada em 500 unidades chamada Prima Edizione (primeira edi\u00e7\u00e3o), derivada do Sport Air, que trazia teto, retrovisores e defletor traseiro em preto, faixas laterais, rodas de 16 pol em preto, costuras em vermelho no volante e nos bancos, painel na cor grafite, logotipo Prima Edizione<\/em> nos encostos dianteiros e n\u00famero do exemplar no lado direito do painel. Com c\u00e2mbio manual apenas, as cores dispon\u00edveis nessa s\u00e9rie eram branco, cinza e vermelho.<\/p>\n

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\nO acabamento externo e interno do Lounge Air buscava sofistica\u00e7\u00e3o; nele era<\/em>
\npadr\u00e3o o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas em vez do automatizado<\/em><\/p>\n

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O motor MultiAir foi uma novidade t\u00e9cnica bem-vinda. O controle da entrada de ar nos cilindros era feito por um acionamento eletro-hidr\u00e1ulico das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, o que dispensava para esse fim a borboleta de acelera\u00e7\u00e3o \u2014 respons\u00e1vel por perdas por bombeamento quando o acelerador n\u00e3o \u00e9 pressionado a fundo. O novo c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas trazia quatro modos de condu\u00e7\u00e3o (normal, esportivo, para pisos de baixa ader\u00eancia e manual) e adapta\u00e7\u00e3o para pisos inclinados, que evitava a “ca\u00e7a de marchas” em subidas de serra e permitia a obten\u00e7\u00e3o de freio-motor em descidas. O controle de ponto-morto desengatava o c\u00e2mbio nas paradas, voltando a engren\u00e1-lo quando o pedal do freio fosse liberado.<\/p>\n

Em outubro de 2012 a Fiat passou a oferecer o Fiat 500 Cabrio, um “quase convers\u00edvel”, no qual apenas a se\u00e7\u00e3o do teto e sua jun\u00e7\u00e3o com o vidro traseiro eram rebat\u00edveis, sem atingir as colunas laterais. Baseado na vers\u00e3o de topo Lounge Air (que deixava de ser importada), o Cabrio mantinha seus equipamentos e o motor MultiAir; podia ter a capota de lona na cor preta ou vermelha.<\/p>\n

Junto com o 500 Cabrio foi lan\u00e7ada a s\u00e9rie especial Gucci. Requintada, teve apenas 50 exemplares, com diferenciais como friso cromado no centro do cap\u00f4, rodas de alum\u00ednio de 16 pol exclusivas, inscri\u00e7\u00e3o Gucci\u00a0<\/em>na coluna das portas, faixas laterais nas cores verde e vermelho e retrovisores com as capas cromadas. Vinha de s\u00e9rie com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, teto solar el\u00e9trico, volante bicolor, bancos em couro, sistema de \u00e1udio Bose Premium, retrovisor fotocr\u00f4mico, sistema Blue&Me e sensores de estacionamento; o motor era o MultiAir 1,4 16V.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nDetalhes em preto e acabamento diferenciado: era o 500 Prima Edizione, s\u00e9rie<\/em>
\nlimitada do Sport, que vinha com motor MultiAir e sempre c\u00e2mbio manual<\/em><\/p>\n

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Por fim, a linha 2014 do 500 foi lan\u00e7ada em julho de 2013 com a novidade do motor MultiAir, que passou a ser flex\u00edvel. Ainda restrito \u00e0s vers\u00f5es Sport e Cabrio, ele adicionava 2 cv (passando a 107) quando abastecido com \u00e1lcool e mantinha os 105 com gasolina.<\/p>\n

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“O desenho \u00e9 o grande apelo”<\/h2>\n

Al\u00e9m de oferecer desde a vers\u00e3o b\u00e1sica um pacote de equipamentos de dar inveja a carros de categoria superior, o 500 usa o estilo retr\u00f4 como principal argumento para conquistar seus propriet\u00e1rios, como revelam as opini\u00f5es do Teste do Leitor<\/a> do Best Cars<\/strong>.<\/p>\n

Fernando Mello roda por S\u00e3o Paulo, SP, a bordo de seu 500 Cult 2012 e elogia: “O desenho \u00e9 o grande apelo, mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso. O n\u00edvel de acabamento \u00e9 sem igual em sua faixa de pre\u00e7o. O carro \u00e9 incr\u00edvel para as cidades e viagens curtas. Ele \u00e9 realmente divertido de se dirigir. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e as pequenas dimens\u00f5es da carroceria o deixam muito gostoso no tr\u00e2nsito. Tem um charme atemporal. N\u00e3o recomendo para fam\u00edlias. As crian\u00e7as podem at\u00e9 caber atr\u00e1s, mas n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o no porta-malas para mais de uma mala m\u00e9dia”.<\/p>\n

“O carro \u00e9 um espet\u00e1culo! Fora os itens de s\u00e9rie, que s\u00e3o muitos, o meu est\u00e1 equipado com teto solar (maravilhoso!) e sistema de \u00e1udio da Bose (muito superior aos normais). O motor MultiAir \u00e9 muito legal para o uso urbano, tem consumo razo\u00e1vel, muito torque em baixas rota\u00e7\u00f5es e o ronco \u00e9 bem esportivo. O c\u00e2mbio manual \u00e9 preciso. \u00c9 um carro que d\u00e1 prazer ao dirigir. \u00c9 muito confort\u00e1vel, o Blue&Me \u00e9 pr\u00e1tico”, enumera Gustavo, de S\u00e3o Caetano do Sul, SP, dono de um 500 Sport Air 2012 manual.<\/p>\n

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\nO nome Cabrio sugeria um convers\u00edvel, mas apenas o teto e o vidro traseiro desse<\/em>
\n500 eram rebat\u00edveis; o interior e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico seguiam os do Lounge<\/em><\/p>\n

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Breno Delfino A. Freitas \u00e9 de Goi\u00e2nia, GO, e tem um Fiat 500 Cult 2012, com o qual est\u00e1 muito satisfeito: “\u00c9 um carro diferenciado. Cont\u00e9m itens que s\u00f3 vejo em carros de categoria superior. Se voc\u00ea \u00e9 solteiro e quer um carro completo na faixa de 40 a 45 mil reais, o 500 \u00e9 perfeito. Destaco o estilo, a ergonomia e a estabilidade. O teto solar tem ampla abertura e o sistema Bose \u00e9 incr\u00edvel. \u00c9 um carro muito gostoso de dirigir, perfeito para a cidade, com bancos confort\u00e1veis e firmes e dire\u00e7\u00e3o leve, perfeita para as manobras”.<\/p>\n

Existem tamb\u00e9m os propriet\u00e1rios desapontados com o Fiat 500, como ocorre com qualquer modelo de carro. Alguns problemas relatados merecem destaque.<\/p>\n

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“O motor MultiAir \u00e9 muito legal para o uso urbano e o ronco \u00e9 bem esportivo. \u00c9 um carro que d\u00e1 prazer ao dirigir”, opina o dono de um 500 Sport Air<\/p><\/blockquote>\n

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Jo\u00e3o Paulo Sim\u00f5es da Silva Rocha, de Manaus, AM, dono de um 500 SportAir 2012, \u00e9 um deles: “Posi\u00e7\u00e3o de dirigir absurda, parece uma minivan. Os instrumentos s\u00e3o de visualiza\u00e7\u00e3o muito prec\u00e1ria, o motor \u00e9 fraco e n\u00e3o t\u00e3o econ\u00f4mico. Na cidade ele at\u00e9 engana, mas a partir de 100 km\/h parece que o carro ‘n\u00e3o vai’. Quanto \u00e0 suspens\u00e3o, o que ela tem de excepcional em trechos sinuosos, tem de p\u00e9ssimo em velocidades elevadas: mesmo em linha reta, o carro n\u00e3o passa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. O carro fica nitidamente ‘bobo’. Fiat, fa\u00e7a o carro com a suspens\u00e3o na altura original dos poloneses! Uma suspens\u00e3o mais firme e baixa, assim como um motor mais potente, \u00e9 tudo o que falta para que seja um ‘pequeno grande carro’!”.<\/p>\n

“O Fiat 500 foi o pior carro que j\u00e1 tive”, lamenta o leitor Thiago, de Porto Alegre, RS, dono de um 500 Lounge Dualogic 2010. “Tive antes um VW New Beetle e n\u00e3o d\u00e1 nem para comparar. O ar-condicionado tem um ru\u00eddo horr\u00edvel em estrada. O c\u00e2mbio Dualogic \u00e9 desconfort\u00e1vel e com muitos solavancos nas trocas. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir voltada para esquerda \u00e9 ruim e a dist\u00e2ncia entre pedais, volante e banco \u00e9 mal calculada. O Sky Wind s\u00f3 serve para a Europa, onde n\u00e3o tem muito sol. No Brasil o carro se torna um forno”, explica.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA s\u00e9rie Gucci acrescentava decora\u00e7\u00f5es ao Lounge, mantendo o motor 1,4 16V<\/em><\/p>\n

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Os defeitos apresentados que merecem destaque s\u00e3o falhas de pintura de algumas partes da carroceria (podem descascar), problemas na geometria da suspens\u00e3o dianteira, falhas na configura\u00e7\u00e3o e no leitor de USB do sistema Blue&Me, forro do teto solar que bate em pisos irregulares, ru\u00eddos no painel e na coluna de dire\u00e7\u00e3o, problemas na chave de comando de luzes de dire\u00e7\u00e3o e defeito no sensor do tanque de partida a frio (vers\u00e3o flex\u00edvel).<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O \u00edndice de propriet\u00e1rios muito satisfeitos com o 500 no Teste do Leitor<\/em> (76%) \u00e9 bastante bom, acima dos obtidos por outros modelos compactos como Honda Fit<\/a> (61,1%), Peugeot 207<\/a>\u00a0(59,1%, incluindo hatch, SW e Passion), o Citro\u00ebn C3<\/a> da gera\u00e7\u00e3o anterior (56,6%) e o VW Fox<\/a>\u00a0de 1,6 litro (43,8%), embora o Kia Picanto<\/a> (88,5%) tenha registrado percentual mais alto. J\u00e1 a rede de concession\u00e1rias Fiat desfruta igual avalia\u00e7\u00e3o de 50% dos donos do 500, contra 63,9% da Honda, 57,7% da Kia, 45,5% da Peugeot, 42,8% da Citro\u00ebn e apenas 21,6% da VW. Vale notar que os \u00edndices foram apurados para cada Guia de Compra<\/em>, nos \u00faltimos dois anos, e podem n\u00e3o refletir a situa\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n

Para quem quer sair do \u00f3bvio e ter um carro com visual diferenciado, sem necessitar de grande espa\u00e7o interno e com uma boa dose de prazer ao dirigir, o Fiat 500 \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o de compra a se considerar.<\/p>\n\n\n\n
Veja opini\u00f5es dos donos<\/a><\/td>\n<\/td>\nOpine sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Custos de manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nConcession\u00e1ria<\/td>\nMercado paralelo<\/td>\n<\/tr>\n
Disco de freio (par)<\/td>\nR$ 350<\/td>\nR$ 180<\/td>\n<\/tr>\n
Pastilhas de freio dianteiras (par)<\/td>\nR$ 360<\/td>\nR$ 90<\/td>\n<\/tr>\n
Amortecedores (jogo de 4)<\/td>\nR$ 1.580<\/td>\nR$ 1.480<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus (Continental Conti Pro Contact,\n195\/45 R 16, cada)<\/td>\nR$ 490<\/td>\n<\/tr>\n
Para-lama dianteiro (cada)<\/td>\nR$ 815<\/td>\nR$ 220<\/td>\n<\/tr>\n
Para-choque dianteiro<\/td>\nR$ 1.955<\/td>\nR$ 750<\/td>\n<\/tr>\n
Farol (cada)<\/td>\nR$ 710<\/td>\nR$ 300<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e3o de obra (hora)<\/td>\nR$ 180<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os m\u00e9dios para 500 Sport 1,4 16V 2012 obtidos pelo Sistema Audatex (concession\u00e1ria) e lojas de autope\u00e7as, em pesquisa em novembro de 2013; n\u00e3o envolvem instala\u00e7\u00e3o e pintura quando cab\u00edvel.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Cota\u00e7\u00f5es de seguro<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nCusto m\u00e9dio<\/td>\nFranquia m\u00e9dia<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • 500 Lounge Air 1,4 16V Flex 2012<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto risco<\/td>\nR$ 7.935<\/td>\nR$ 3.575<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9dio risco<\/td>\nR$ 2.770<\/td>\nR$ 3.325<\/td>\n<\/tr>\n
Baixo risco<\/td>\nR$ 1.535<\/td>\nR$ 3.190<\/td>\n<\/tr>\n
Custos m\u00e9dios obtidos em pesquisa da Depto Corretora de Seguros em nov\/13; conhe\u00e7a os perfis<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Satisfa\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nCom o carro<\/td>\nCom as concession\u00e1rias<\/td>\n<\/tr>\n
Muito satisfeitos<\/td>\n76%<\/td>\n50%<\/td>\n<\/tr>\n
Parcialmente satisfeitos<\/td>\n20%<\/td>\n29,1%<\/td>\n<\/tr>\n
Insatisfeitos<\/td>\n4%<\/td>\n12,5%<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00e3o utilizam<\/td>\n–<\/td>\n8,4%<\/td>\n<\/tr>\n
Estat\u00edstica obtida no Teste do Leitor <\/i>com 25 propriet\u00e1rios at\u00e9 nov\/13<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Compare as vers\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vers\u00e3o<\/td>\nFaixa de pre\u00e7o<\/td>\nAnos-modelo dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n
500 Sport 1,4 16V manual<\/td>\nR$ 37.240<\/td>\n2010<\/td>\n<\/tr>\n
500 Sport 1,4 16V Dualogic<\/td>\nR$ 39.140<\/td>\n2010<\/td>\n<\/tr>\n
500 Lounge 1,4 16V manual<\/td>\nR$ 37.700<\/td>\n2010<\/td>\n<\/tr>\n
500 Lounge 1,4 16V Dualogic<\/td>\nR$ 39.220 a R$ 42.730<\/td>\n2010 a 2012<\/td>\n<\/tr>\n
500 Cult 1,4 Flex manual<\/td>\nR$ 36.000 a R$ 38.745<\/td>\n2012 e 2013<\/td>\n<\/tr>\n
500 Cult 1,4 Flex Dualogic<\/td>\nR$ 37.520 a R$ 40.760<\/td>\n2012 e 2013<\/td>\n<\/tr>\n
500 Sport Air 1,4 16V manual<\/td>\nR$ 41.550 a R$ 44.300<\/td>\n2012 e 2013<\/td>\n<\/tr>\n
500 Sport Air 1,4 16V aut.<\/td>\nR$ 45.740 a R$ 48.380<\/td>\n2012 e 2013<\/td>\n<\/tr>\n
500 Lounge Air 1,4 16V aut.<\/td>\nR$ 46.550 a R$ 49.730<\/td>\n2012 e 2013<\/td>\n<\/tr>\n
500 Cabrio 1,4 16V Flex aut.<\/td>\nR$ 52.710 a R$ 54.960<\/td>\n2012 e 2013<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os fornecidos pela FIPE e v\u00e1lidos para nov\/13<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Comb.<\/td>\nPot\u00eancia<\/td>\nTorque<\/td>\nVel. m\u00e1x.<\/td>\n0 a 100\nkm\/h<\/td>\nCons.\ncidade<\/td>\nCons.\nrodovia<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Motor 1,4 16V gasolina<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
gas.<\/td>\n100 cv<\/td>\n13,4\u00a0m.kgf<\/td>\n182\u00a0km\/h<\/td>\n10,5 s<\/td>\n13,0\u00a0km\/l<\/td>\n17,0\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Motor 1,4 Flex<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
gas.<\/td>\n85 cv<\/td>\n12,4\u00a0m.kgf<\/td>\n170\u00a0km\/h<\/td>\n12,2 s<\/td>\n14,3\u00a0km\/l<\/td>\n17,9\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e1lc.<\/td>\n88 cv<\/td>\n12,5\u00a0m.kgf<\/td>\n172\u00a0km\/h<\/td>\n11,8 s<\/td>\n9,6\u00a0km\/l<\/td>\n11,8\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Motor 1,4 16V MultiAir gasolina, c\u00e2mbio manual<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
gas.<\/td>\n105 cv<\/td>\n13,6\u00a0m.kgf<\/td>\n183\u00a0km\/h<\/td>\n10,2 s<\/td>\n13,7\u00a0km\/l<\/td>\n17,5\u00a0km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Motor 1,4 16V MultiAir gasolina, c\u00e2mbio\u00a0autom\u00e1tico<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
gas.<\/td>\n105 cv<\/td>\n13,6\u00a0m.kgf<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Motor 1,4 16V MultiAir Flex, c\u00e2mbio\u00a0manual<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
gas.<\/td>\n105 cv<\/td>\n13,6\u00a0m.kgf<\/td>\n183\u00a0km\/h<\/td>\n10,2 s<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e1lc.<\/td>\n107 cv<\/td>\n13,8\u00a0m.kgf<\/td>\n184\u00a0km\/h<\/td>\n9,9 s<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
\n
    \n
  • Motor 1,4 16V MultiAir Flex, c\u00e2mbio\u00a0autom\u00e1tico<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n
gas.<\/td>\n105 cv<\/td>\n13,6\u00a0m.kgf<\/td>\n179\u00a0km\/h<\/td>\n12,6 s<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e1lc.<\/td>\n107 cv<\/td>\n13,8\u00a0m.kgf<\/td>\n180\u00a0km\/h<\/td>\n12,2 s<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante. ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esse carro de imagem conquista os propriet\u00e1rios pelo estilo, mas tamb\u00e9m apresenta bons equipamentos e liquidez como usado<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":36152,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[2108,1377,2107,1376,1378,80,57,336,95,1379],"class_list":["post-36150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guia-compra","tag-500-cabrio","tag-500-cult","tag-500-gucci","tag-500-lounge","tag-500-sport","tag-avaliacao-2","tag-fiat","tag-fiat-500","tag-guia-de-compra","tag-multiair"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36150"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36150\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}