{"id":36227,"date":"2013-11-14T15:17:28","date_gmt":"2013-11-14T18:17:28","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=36227"},"modified":"2013-11-27T09:00:38","modified_gmt":"2013-11-27T12:00:38","slug":"teste-c4-lounge-o-novo-citroen-em-analise-prolongada-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-c4-lounge-o-novo-citroen-em-analise-prolongada-1\/","title":{"rendered":"C4 Lounge: o novo Citro\u00ebn em an\u00e1lise prolongada (1)"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

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O lan\u00e7amento da francesa come\u00e7a um conv\u00edvio de 30 dias,\u00a0em
\nvers\u00e3o intermedi\u00e1ria, e revela bons atributos mec\u00e2nicos<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o inicial: 14\/11\/13<\/strong><\/p>\n

Um M\u00eas ao Volante<\/em> retorna com seu vig\u00e9simo oitavo teste (ap\u00f3s um intervalo maior do que gostar\u00edamos, por causa das avalia\u00e7\u00f5es regulares dos \u00faltimos lan\u00e7amentos)\u00a0e um dos principais lan\u00e7amentos do ano: o Citro\u00ebn C4 Lounge. \u00c0 venda desde setembro, o sed\u00e3 que substitui o C4 Pallas<\/a> chegou a nossas m\u00e3os praticamente zero-quil\u00f4metro (apenas 300 km rodados) na vers\u00e3o Tendance, com motor de 2,0 litros e caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n

Pedimos essa op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, e n\u00e3o a Exclusive com motor THP turbo de 1,6 litro, porque representa a fatia mais expressiva das vendas do modelo. Al\u00e9m disso, o topo de linha j\u00e1 foi dirigido no lan\u00e7amento<\/a> e avaliado depois para participar de um comparativo a ser publicado em breve. Ao pre\u00e7o b\u00e1sico do Tendance autom\u00e1tico, R$ 67 mil, o carro avaliado acrescenta apenas a pintura perolizada em branco Nacr\u00e9, que o leva a R$ 68.680.<\/p>\n

Por esse valor ele traz equipamentos de seguran\u00e7a de s\u00e9rie como bolsas infl\u00e1veis frontais, rodas de alum\u00ednio de 17 pol com pneus 225\/45, far\u00f3is e luz traseira de neblina, freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos<\/a> e refor\u00e7o de assist\u00eancia em emerg\u00eancias<\/a>, alarme com ultrassom e fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis. N\u00e3o h\u00e1 controle de estabilidade<\/a>, que est\u00e1 restrito ao Exclusive.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\nA vers\u00e3o Tendance combina o conhecido motor de 2,0 litros ao novo c\u00e2mbio<\/em>
\nautom\u00e1tico de seis marchas e, ao pre\u00e7o de R$ 67 mil, traz bom conte\u00fado de s\u00e9rie<\/em><\/p>\n

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A dota\u00e7\u00e3o de conforto passa por ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste com difusores para o banco traseiro, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, temporizador<\/a>\u00a0de far\u00f3is, sensores de estacionamento<\/a> traseiros, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, banco traseiro bipartido, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD com MP3 e interface Bluetooth<\/a> para celular, controlador<\/a> e limitador de velocidade, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica<\/a>, volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia com comandos de \u00e1udio, para-brisa com isolamento ac\u00fastico e controle el\u00e9trico dos vidros, travas e retrovisores.<\/p>\n

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O motor de 2,0 litros revelou bom desempenho geral, mas o torque em alta rota\u00e7\u00e3o requer empenho da caixa autom\u00e1tica para obter desenvoltura<\/p><\/blockquote>\n

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A primeira impress\u00e3o \u00e9 de um carro bem-acabado e confort\u00e1vel, mesmo que o tecido de revestimento dos bancos e o pl\u00e1stico do volante sejam algo \u00e1speros. O interior oferece bom espa\u00e7o para quatro adultos; contudo, um quinto ocupante n\u00e3o disp\u00f5e de conforto pelo encosto muito duro. O motorista acomoda-se bem em um banco amplo e conta com diversas regulagens. No quadro de instrumentos, a ilumina\u00e7\u00e3o alaranjada dos mostradores digitais acaba favorecendo a leitura em compara\u00e7\u00e3o aos v\u00e1rios tons de azul e roxo que podem ser escolhidos no THP.<\/p>\n

Em vez da tela central de sete polegadas com navegador do topo de linha, o Tendance traz o conhecido mostrador do computador de bordo \u2014 pr\u00e1tico, com duas medi\u00e7\u00f5es \u2014 e um porta-objetos com tampa. N\u00e3o h\u00e1 c\u00e2mera traseira para manobras, s\u00f3 os essenciais sensores de estacionamento. Outras diferen\u00e7as est\u00e3o nos far\u00f3is, com refletores de superf\u00edcie complexa<\/a> e l\u00e2mpadas comuns, hal\u00f3genas (a vers\u00e3o de topo pode vir com refletores elipsoidais<\/a> e l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>), e na chave convencional, que ao menos n\u00e3o precisa mais ser entregue ao frentista ao abastecer como em antigos Citro\u00ebns.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nH\u00e1 amplo espa\u00e7o para quatro adultos no novo Citro\u00ebn, mas falta conforto ao<\/em>
\n quinto ocupante; os instrumentos v\u00eam iluminados em laranja nessa vers\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Entre os bons detalhes est\u00e3o o controle el\u00e9trico dos vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos, temporizador e controle remoto de fechamento (n\u00e3o abertura), porta-luvas refrigerado, apoio de bra\u00e7o central regul\u00e1vel, amplos retrovisores externos convexos<\/a>, aviso espec\u00edfico para cada porta mal fechada e conex\u00f5es USB e auxiliar no sistema de \u00e1udio.<\/p>\n

Algumas aus\u00eancias podem incomodar, como faixa degrad\u00ea no para-brisa, ilumina\u00e7\u00e3o nos espelhos dos para-s\u00f3is e bolsas para revistas nos encostos dianteiros (at\u00e9 onde chegou a redu\u00e7\u00e3o de custos…). O porta-malas, com a capacidade regular de 450 litros, usa bra\u00e7os convencionais, que roubam espa\u00e7o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a> do C4 Pallas; ao menos n\u00e3o amassam a bagagem por ter espa\u00e7o reservado. Abaixo, o estepe usa roda de 16 pol e assim fica fadado a essa condi\u00e7\u00e3o, sem poder substituir um pneu em car\u00e1ter definitivo.<\/p>\n

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Calibra\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio \u00e9 destaque<\/h2>\n

Sob o cap\u00f4 est\u00e1 o veterano motor flex\u00edvel de 2,0 litros e 16 v\u00e1lvulas, com pot\u00eancia de 143 cv com gasolina e 151 com \u00e1lcool, como no C4 Pallas, agora associado \u00e0 caixa de seis marchas da japonesa Aisin, que substitui a quatro-marchas de fabrica\u00e7\u00e3o PSA\/Renault do antecessor. Mudan\u00e7as manuais podem ser feitas pela pr\u00f3pria alavanca e h\u00e1 op\u00e7\u00e3o entre os programas de funcionamento normal, esportivo e para pisos de baixa ader\u00eancia.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\nComandos no volante, ar-condicionado de duas zonas e controlador de velocidade<\/em>
\ns\u00e3o itens de s\u00e9rie; o motorista acomoda-se bem e encontra diversas regulagens<\/em><\/p>\n

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Nos primeiros cinco dias de avalia\u00e7\u00e3o o C4 Lounge rodou quase 500 quil\u00f4metros, com predom\u00ednio de rodovias, tanto entre Pindamonhangaba (cidade-sede do Best Cars<\/strong>) e S\u00e3o Paulo quanto entre aquela cidade e Campos de Jord\u00e3o, tamb\u00e9m no interior paulista. O motor de 2,0 litros abastecido com gasolina revelou bom desempenho geral, com pot\u00eancia apropriada ao elevado peso de 1.414 kg do sed\u00e3. No entanto, sua concentra\u00e7\u00e3o de torque em alta rota\u00e7\u00e3o \u2014\u00a0o pico de 20,2 m.kgf s\u00f3 aparece a 4.000 rpm \u2014\u00a0requer algum empenho da caixa autom\u00e1tica para obter desenvoltura.<\/p>\n

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