{"id":36795,"date":"2013-12-20T11:50:27","date_gmt":"2013-12-20T14:50:27","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=36795"},"modified":"2015-07-17T09:21:40","modified_gmt":"2015-07-17T12:21:40","slug":"teste-citroen-c4-lounge-ford-focus-honda-civic-e-renault-fluence-classe-em-ascensao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/comparativo\/teste-citroen-c4-lounge-ford-focus-honda-civic-e-renault-fluence-classe-em-ascensao\/","title":{"rendered":"C4 Lounge, Focus, Civic e Fluence: classe em ascens\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"C4<\/a><\/p>\n

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Dois estreantes e dois conhecidos revitalizados comparam-se\u00a0em
\num segmento que tem alcan\u00e7ado patamares mais altos… at\u00e9 de pre\u00e7o<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Os n\u00edveis de desempenho, conforto, conveni\u00eancia e seguran\u00e7a dos sed\u00e3s m\u00e9dios continuam a subir a passos largos. Foi-se o tempo em que o comprador desse tipo de autom\u00f3vel tinha de se contentar com pot\u00eancia de 140 cv, caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de quatro marchas, duas bolsas infl\u00e1veis, sistema de \u00e1udio com MP3 e sensores de estacionamento<\/a> na traseira. Hoje, s\u00e3o diversas as op\u00e7\u00f5es que v\u00e3o bem al\u00e9m em qualquer um daqueles quesitos.<\/p>\n

Duas dessas op\u00e7\u00f5es chegaram h\u00e1 pouco ao mercado: o Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a>, sucessor do C4 Pallas<\/a>, e o Ford Focus<\/a> de terceira gera\u00e7\u00e3o. Em suas vers\u00f5es de topo \u2014 Exclusive THP e Titanium, na ordem \u2014, ambos oferecem conte\u00fado e pot\u00eancia que encontram poucos advers\u00e1rios na classe. Mais que comparar essas novidades, decidimos lhes opor dois desafiantes: o consagrado Honda Civic<\/a> em vers\u00e3o EXR, que recebeu na linha 2014 um motor de 2,0 litros, e o Renault Fluence<\/a> tamb\u00e9m no pacote de topo, o esportivo GT.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Honda<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

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Citro\u00ebn C4 Lounge Exclusive THP<\/h1>\n<\/td>\n

4,62 m<\/td>\n165 cv<\/td>\nR$ 82.980<\/td>\n<\/tr>\n
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Ford Focus Titanium<\/h1>\n<\/td>\n

4,53 m<\/td>\n175\/178 cv<\/td>\nR$ 89.990<\/td>\n<\/tr>\n
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Honda Civic EXR<\/h1>\n<\/td>\n

4,52 m<\/td>\n150\/155 cv<\/td>\nR$ 83.990<\/td>\n<\/tr>\n
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Renault Fluence GT<\/h1>\n<\/td>\n

4,64 m<\/td>\n180 cv<\/td>\nR$ 85.599<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, em reais, para os carros avaliados, com poss\u00edveis opcionais<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Sim, poderia estar aqui o\u00a0Volkswagen Jetta<\/a>\u00a0TSI, uma das refer\u00eancias do segmento em termos de desempenho com seu motor turbo de 211 cv. Ocorre que, uma vez definidos aqueles quatro competidores, o Jetta se mostrou fora da curva tanto em pot\u00eancia quanto em pre\u00e7o, pois come\u00e7a em R$ 90 mil e passa de R$ 100 mil com os opcionais \u2014 e n\u00e3o faria sentido, mesmo que a VW tivesse um \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, usar um Jetta sem teto solar, navegador ou outro item relevante que os concorrentes ofere\u00e7am. Assim, o mexicano fica de fora dessa vez.<\/p>\n

O que temos s\u00e3o quatro formas diferentes de atender \u2014 alguns, melhor que outros \u2014 \u00e0s expectativas do comprador de um sed\u00e3 m\u00e9dio. O C4 Lounge combina turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel; o Fluence tem apenas o turbo, o Focus s\u00f3 a inje\u00e7\u00e3o direta (mas apta a consumir gasolina e \u00e1lcool, uma primazia no Pa\u00eds) e o Civic nenhum desses recursos. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de cinco marchas no Honda e de seis no Citro\u00ebn, automatizado de dupla embreagem<\/a> com seis marchas no Ford e \u2014 hoje exce\u00e7\u00e3o nessa faixa de pre\u00e7o \u2014 manual de seis marchas no Renault. Dois dos carros (Focus e Civic) t\u00eam suspens\u00e3o traseira independente e motor flex\u00edvel em combust\u00edvel.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Diferen\u00e7as \u00e0 parte, eles se equilibram nos quatro “Ps” que definem nossos comparativos. A proposta de uso\u00a0<\/em> \u00e9 similar: sed\u00e3s m\u00e9dios de quatro portas com motores potentes e grande dota\u00e7\u00e3o de conforto e seguran\u00e7a, ideais para uso urbano ou rodovi\u00e1rio com a fam\u00edlia. Em porte,\u00a0<\/em> as diferen\u00e7as n\u00e3o passam de 11 cent\u00edmetros em comprimento e 6 cm na dist\u00e2ncia entre eixos, sendo Fluence e C4 Lounge os maiores em cada item, nesta ordem. A pot\u00eancia\u00a0<\/em> varia em 25 cv do Honda (com \u00e1lcool) para o Renault, com os demais dentro dessa faixa. E em pre\u00e7o?<\/em><\/p>\n

O menor valor sugerido \u00e9 o do C4 Lounge, R$ 83 mil j\u00e1 com os opcionais dispon\u00edveis. Seguem-se Civic (R$ 84 mil), Fluence\u00a0(R$ 85,6 mil) e por \u00faltimo o Focus (R$ 90 mil), todos em pacote \u00fanico, sem op\u00e7\u00f5es (h\u00e1 apenas pinturas opcionais para o Ford e o Renault). O mais caro custa 8% acima do mais barato, diferen\u00e7a que n\u00e3o costuma determinar a compra em um segmento como esse. Vamos, ent\u00e3o, conhecer os muitos aspectos que merecem entrar nessa decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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