{"id":36907,"date":"2013-11-29T13:11:29","date_gmt":"2013-11-29T16:11:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=36907"},"modified":"2013-12-06T14:50:12","modified_gmt":"2013-12-06T17:50:12","slug":"dodge-daytonachrysler-laser-do-limao-uma-limonada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/dodge-daytonachrysler-laser-do-limao-uma-limonada\/","title":{"rendered":"Dodge Daytona\/Chrysler Laser: do lim\u00e3o, uma limonada"},"content":{"rendered":"

\"Dodge<\/a><\/p>\n

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Quem esperaria que, da plataforma dos sed\u00e3s da s\u00e9rie K,
\npudessem nascer esportivos atraentes e de bom desempenho?<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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As duas grandes crises do petr\u00f3leo, a de 1973 e a de 1979, trouxeram mudan\u00e7as aos padr\u00f5es do que os Estados Unidos entendiam como autom\u00f3veis esporte. Os “carros musculosos” com motores V8, alguns de mais de 7,0 litros de cilindrada e pot\u00eancia acima de 400 cv, j\u00e1 n\u00e3o tinham lugar em um cen\u00e1rio de gasolina mais cara e de legisla\u00e7\u00e3o para limite de consumo de combust\u00edvel por fabricante (o CAFE<\/a>), al\u00e9m das normas de controle de emiss\u00f5es poluentes e exig\u00eancias de seguran\u00e7a as mais diversas. Os esportivos agora precisavam ser eficientes.<\/p>\n

A Chrysler<\/a>\u00a0havia come\u00e7ado a d\u00e9cada de 1980 em grave crise financeira, mas o \u00eaxito dos sed\u00e3s da s\u00e9rie K \u2014 iniciada por Dodge Aries e Plymouth Reliant<\/a> e ampliada por numerosos modelos \u2014 estava trazendo a recupera\u00e7\u00e3o de que a empresa precisava para sobreviver. Passados alguns anos, j\u00e1 havia espa\u00e7o para que a corpora\u00e7\u00e3o dirigida por Lee Iacocca<\/a> pensasse outra vez em carros esporte, s\u00f3 que adequados aos padr\u00f5es dos novos tempos. Na linha 1984 eram apresentados esses modelos: o Chrysler Laser e o Dodge Daytona.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Chrysler<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO Laser e o Daytona eram vers\u00f5es do mesmo projeto G-24, carros esportivos<\/em>
\nde desenho atraente, baseados na plataforma dos pacatos sed\u00e3s da s\u00e9rie K<\/em><\/p>\n

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Poderia dar certo desenvolver esportivos sobre a plataforma da s\u00e9rie K, concebida para carros familiares e despretensiosos? A ideia certamente dividia opini\u00f5es, mas havia precedentes de origem europeia, como o Renault Fuego<\/a> e o Volkswagen Scirocco<\/a>, tamb\u00e9m derivados de sed\u00e3s pacatos de tra\u00e7\u00e3o dianteira com motor de quatro cilindros. Os japoneses seguiam no mesmo caminho e at\u00e9 mesmo um mito norte-americano, o Ford Mustang<\/a>, estava destinado \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o por um cup\u00ea projetado pela Mazda com tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente, o que acabou por n\u00e3o acontecer \u2014 ele se tornaria o Probe<\/a>.<\/p>\n

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A Chrysler destacava que, em um teste, o carro acelerou \u00e0 frente de Camaro, 300 ZX e Supra e foi considerado superior em estabilidade ao\u00a0Porsche 944<\/p><\/blockquote>\n

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O Laser e o Daytona \u2014 vers\u00f5es do mesmo projeto G-24 para diferentes marcas, como a Chrysler fez em toda sua hist\u00f3ria \u2014 mostravam linhas modernas para a \u00e9poca, com tra\u00e7os retos, cap\u00f4 em cunha, para-choques bem integrados \u00e0 carroceria, grandes vidros e formato hatchback. Os quatro far\u00f3is vinham recuados em uma frente pronunciada, que estabelecia a liga\u00e7\u00e3o com o Daytona original, o carro de corridas da linha Charger<\/a> de 1969. Limpadores de para-brisa ocultos indicavam cuidado com a aerodin\u00e2mica \u2014 o Cx<\/a> era bom para seu tempo, 0,378. Parte de seu estilo havia sido antecipado em 1979 por um carro-conceito el\u00e9trico desenvolvido em parceria com a GE.<\/p>\n

No interior de quatro lugares, a modernidade estava bem diante do motorista do Laser XE com o painel de instrumentos digitais, ent\u00e3o uma tend\u00eancia \u2014 o Chevrolet Corvette<\/a> ganhava o seu no mesmo ano \u2014, dotado ainda de computador de bordo. Requintes opcionais do modelo eram revestimento interno em couro e banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, n\u00e3o oferecidos no Daytona. Os carros mediam 4,44 metros de comprimento, 1,76 m de largura e 2,47 m de dist\u00e2ncia entre eixos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Chrysler<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Chrysler<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nPainel digital, sintetizador de voz e ajuste el\u00e9trico do banco podiam equipar o<\/em>
\nLaser, mais luxuoso; o motor turbo de 142 cv era oferecido para ambos<\/em><\/p>\n

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No Laser b\u00e1sico, no XE e no Daytona era usado o bem conhecido motor transversal de quatro cilindros e 2,2 litros da s\u00e9rie K, com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto<\/a>, pot\u00eancia de 98 cv e torque de 16,4 m.kgf. Os mais exigentes podiam optar pela vers\u00e3o turboalimentada<\/a>\u00a0da mesma unidade, dotada de inje\u00e7\u00e3o multiponto, que fornecia 142 cv e 22,1 m.kgf \u2014 bons valores para o peso de 1.205 kg. Essa op\u00e7\u00e3o equipava o Laser XE e os Daytonas Turbo e Turbo Z.<\/p>\n

O c\u00e2mbio podia ser manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de tr\u00eas, sempre com tra\u00e7\u00e3o dianteira \u2014 a primeira em carros esportivos norte-americanos. A suspens\u00e3o, em grande parte aproveitada dos sed\u00e3s K, usava o conceito McPherson \u00e0 frente e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. No Daytona o acerto era mais firme e vinham pneus 195\/60 R 15, ante os 185\/70 R 14 do Laser, usados mesmo com turbo.<\/p>\n

A publicidade n\u00e3o assumia mod\u00e9stia: o Laser XE turbo era apresentado como concorrente de Chevrolet Camaro Z28<\/a>, Ford Mustang SVO, Nissan 300 ZX<\/a>, Pontiac Firebird Trans Am<\/a> e Toyota Supra<\/a>. A Chrysler destacava um teste independente no qual seu carro acelerou de 0 a 80 km\/h em 5,6 segundos, \u00e0 frente de quatro daqueles oponentes \u2014 s\u00f3 n\u00e3o superou o Mustang \u2014, e foi considerado superior em estabilidade ao Porsche 944<\/a>. Na linha Chrysler o Daytona substitu\u00eda o Challenger, uma vers\u00e3o do Mitsubishi Galant Lambda \u2014 n\u00e3o confundir com o Challenger<\/a> \u201cmusculoso\u201d produzido de 1970 a 1974.<\/p>\n

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\"Dodge<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nTeto com pain\u00e9is remov\u00edveis e barra central era uma novidade do Daytona (foto)<\/em>
\ne do Laser para 1986, ano em que o motor b\u00e1sico crescia de 2,2 para 2,5 litros<\/em><\/p>\n

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Na primeira avalia\u00e7\u00e3o da revista Popular Science<\/em>, \u00a0os dois modelos mostraram qualidades: “Com sua tend\u00eancia ao comportamento neutro, t\u00ednhamos de nos lembrar que eram carros de tra\u00e7\u00e3o dianteira. A suspens\u00e3o faz um \u00f3timo trabalho de isolar ru\u00eddos e fornecer grande ader\u00eancia \u00e0 pista, com um rodar bem controlado, mas n\u00e3o firme demais. O motor turbo \u00e9 r\u00e1pido e suave e obt\u00e9m consumo respeit\u00e1vel. Embora n\u00e3o t\u00e3o macio quanto o de alguns importados, o c\u00e2mbio foi bastante melhorado em rela\u00e7\u00e3o ao dos sed\u00e3s”.<\/p>\n

Na Popular Mechanics<\/em>, \u00a0o Daytona com motor turbo tamb\u00e9m foi aprovado: “O sistema funciona muito bem. N\u00e3o h\u00e1 retardo de atua\u00e7\u00e3o do turbo e a pot\u00eancia come\u00e7a de imediato, suave e intensa, como em um pequeno V8. Apesar do motor potente, mal notamos ester\u00e7amento por torque<\/a>. Dirigimos o carro em seu limite, e seria preciso um motorista muito descuidado para ter problemas. O Daytona, mesmo com peso severamente concentrado na frente, comporta-se muito bem. A transforma\u00e7\u00e3o dos carros ‘K’ nos novos carros ‘G’ n\u00e3o foi f\u00e1cil, mas o esfor\u00e7o foi muito compensador”.<\/p>\n

O Laser XE foi colocado pela Popular Science\u00a0<\/em> diante do Mustang SVO (tamb\u00e9m quatro-cilindros turbo) e do Camaro Z28, com um cl\u00e1ssico V8. “Com um acerto refinado, esse carro n\u00e3o se parece com qualquer Chrysler que dirigimos recentemente. \u00c9 s\u00f3lido, r\u00e1pido e mais \u00e1gil que os outros de tra\u00e7\u00e3o dianteira. Enquanto o Camaro tem um rodar \u00e1spero e o SVO \u00e9 muito duro, o rodar do Laser \u00e9 suave e firme, o que faz dele um carro agrad\u00e1vel de uso di\u00e1rio capaz de grande estabilidade sem penalizar seus ocupantes”, destacou a revista. O Chrysler acelerou de 0 a 96 km\/h em 11,7 segundos, pouco atr\u00e1s do Mustang (11,2 s) e mais do Camaro (9,2 s), mas foi bem mais econ\u00f4mico que ambos e custava menos que o Ford.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nAgora sem companhia do Laser, o Daytona 1987 ganhava far\u00f3is escamote\u00e1veis;<\/em>
\na vers\u00e3o Shelby Turbo (\u00e0 direita) vinha com 174 cv, suspens\u00e3o e freios revistos<\/em><\/p>\n

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A vers\u00e3o XT do Laser era a novidade da linha 1986. Recebia rodas de 15 pol, anexos aerodin\u00e2micos e cobertura de alum\u00ednio em forma de persiana para o vidro traseiro. No Daytona eram oferecidos pneus largos 225\/50 R 15 e uma suspens\u00e3o ainda mais esportiva. Ambos podiam vir com teto em “T” (com pain\u00e9is remov\u00edveis sobre os bancos dianteiros, mantendo uma barra longitudinal para estrutura) e\u00a0motor de 2,5 litros, 100 cv e 18,6 m.kgf no lugar do 2,2 b\u00e1sico.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Para o ano-modelo seguinte o Laser deixava o mercado, mas o\u00a0Daytona recebia frente renovada com far\u00f3is escamote\u00e1veis e sistema de mensagens de aviso (para atar o cinto de seguran\u00e7a ou verificar certas anormalidades do carro) com sintetizador de voz. A vers\u00e3o Shelby Z, que aproveitava a parceria com Carroll Shelby<\/a>, vinha com o motor turbo modificado para 174 cv e 27,6 m.kgf por meio da aplica\u00e7\u00e3o de resfriador de ar<\/a>, suspens\u00e3o recalibrada e freios a disco tamb\u00e9m na traseira. Os adeptos do conforto podiam optar pelo acabamento Pacifica, dotado de bancos com ajuste el\u00e9trico, painel digital e computador de bordo.<\/p>\n

O motor turbo passava a 2,5 litros no modelo 1989, chegando a 152 cv e 23 m.kgf; aparecia a vers\u00e3o AGS C\/S Competition, com o mesmo motor do Shelby Z, e a bolsa infl\u00e1vel para o motorista vinha de s\u00e9rie. A linha para o ano seguinte ganhava painel redesenhado e a op\u00e7\u00e3o de motor Mitsubishi V6 de 3,0 litros com 141 cv e 23 m.kgf. Tanto o V6 quanto o 2,5 turbo podia equipar a vers\u00e3o IROC, lan\u00e7ada para 1991, cujo nome fazia alus\u00e3o \u00e0 International Race of Champions (corrida internacional dos campe\u00f5es, que re\u00fane os melhores pilotos de diversas categorias), e um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas era oferecido pela primeira vez.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Dodge<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nA partir da esquerda: o Laser convers\u00edvel da Auto-Form, o avan\u00e7ado Daytona<\/em>
\nconceitual de 1987 e o de 1990, bem pr\u00f3ximo do modelo 1992 de produ\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Com a estreia do Eagle Talon e do Plymouth Laser baseados no Mitsubishi Eclipse<\/a>, o antigo Daytona parecia esquecido, mas a Chrysler preparava uma revitaliza\u00e7\u00e3o para 1992. Reestilizado na frente e na traseira, ganhava far\u00f3is de perfil baixo e para-choques de linhas suaves. Surgia o IROC R\/T, no qual o 2,2-litros combinava cabe\u00e7ote com duplo comando e 16 v\u00e1lvulas (desenvolvido pela Lotus inglesa) a turbo e resfriador de ar para obter 224 cv e 30 m.kgf. Oferecida s\u00f3 com c\u00e2mbio manual, a vers\u00e3o era dotada de rodas de 16 pol com pneus 205\/55, freios a disco nas quatro rodas, suspens\u00e3o esportiva e volante revestido em couro. In\u00e9ditos no modelo eram os freios com op\u00e7\u00e3o de sistema antitravamento (ABS), exceto na vers\u00e3o b\u00e1sica.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o convers\u00edvel do Laser foi oferecida pela Auto-Form, empresa de Shawnee, Oklahoma. A capota de tecido com acionamento manual era guardada sob a tampa do porta-malas, que para esse fim se abria no sentido inverso ao padr\u00e3o, como nos convers\u00edveis de teto r\u00edgido de f\u00e1brica que s\u00e3o comuns hoje. O Daytona teve duas vers\u00f5es conceituais: a de 1987, com linhas bastante ousadas, e a mais moderada IROC R\/T de 1990. Esta tinha formas mais arredondadas com far\u00f3is fixos, rodas de 17 pol e teto envidra\u00e7ado. O motor 2,2 turbo de 174 cv enviava pot\u00eancia \u00e0s quatro rodas.<\/p>\n

O Daytona deixou o mercado em mar\u00e7o de 1993, quando abriu caminho para o Dodge Avenger, feito em parceria com a Mitsubishi<\/a> sobre a plataforma do Galant. Portanto, entre dois modelos de origem japonesa a Chrysler teve sua pr\u00f3pria iniciativa em carro esporte, um passo norte-americano em uma dire\u00e7\u00e3o que os europeus e japoneses j\u00e1 vinham seguindo.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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