{"id":36985,"date":"2013-11-29T16:27:00","date_gmt":"2013-11-29T19:27:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=36985"},"modified":"2013-12-06T15:26:26","modified_gmt":"2013-12-06T18:26:26","slug":"teste-c4-lounge-o-novo-citroen-em-analise-prolongada-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-c4-lounge-o-novo-citroen-em-analise-prolongada-3\/","title":{"rendered":"C4 Lounge: o novo Citro\u00ebn em an\u00e1lise prolongada (3)"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

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Depois de obter bom consumo em uma viagem constante,
\no sed\u00e3 passa a uma motorista e sai do estado pela primeira vez<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o de 29\/11\/13<\/strong><\/p>\n

Em duas semanas de avalia\u00e7\u00e3o, o Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a> Tendance de Um M\u00eas ao Volante<\/em>\u00a0 havia devorado quil\u00f4metros de rodovia com certa pressa, subido e descido serra e enfrentado tr\u00e2nsito congestionado, sempre com gasolina no tanque. Antes da mudan\u00e7a de combust\u00edvel para \u00e1lcool \u2014 nossa avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 feita em parte com cada um \u2014, faltava uma viagem tranquila, seguindo a corrente de tr\u00e1fego com o controlador de velocidade<\/a> ajustado para 120 km\/h, para saber que consumo ele obteria com intera\u00e7\u00f5es menos frequentes entre o pedal acelerador e o tapete do assoalho.<\/p>\n

\u00c9 fato que 120 km\/h, o maior limite de velocidade hoje vigente no Brasil, n\u00e3o s\u00e3o o ritmo mais econ\u00f4mico que se pode impor a um carro, mas \u00e9 como muitas pessoas viajam hoje em boas rodovias como as que cortam o estado de S\u00e3o Paulo. E foi por uma delas, o sistema SP-70 Ayrton Senna\/Carvalho Pinto, que o C4 seguiu de Pindamonhangaba, SP, rumo \u00e0 capital paulista com este editor ao volante.<\/p>\n

Comecemos pelo fim, ou seja, o resultado final de consumo registrado no computador de bordo: 12,5 km\/l, considerando apenas 124 km de rodovias, sem qualquer uso urbano. O ar-condicionado funcionou todo o tempo, mas sem grande trabalho, dada a temperatura externa de 25\u00baC. O consumo obtido nos parece muito bom para o tipo de carro \u2014 um amplo sed\u00e3 de mais de 1,4 tonelada com motor de 2,0 litros \u2014 e desfaz em parte a sensa\u00e7\u00e3o de carro “beberr\u00e3o” que o Lounge vinha nos passando at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nViajando a 120 km\/h no controlador de velocidade, o C4 Lounge obteve consumo<\/em>
\nde 12,5 km\/l e revelou seus melhores atributos, como espa\u00e7o e baixo ru\u00eddo<\/em><\/p>\n

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Parte daquela viagem, feita tamb\u00e9m a 120 km\/h no controlador, consiste de nosso trajeto-padr\u00e3o rodovi\u00e1rio que faltava cumprir com gasolina. O trecho de 37 km indicou m\u00e9dia de 12,3 km\/l, tamb\u00e9m boa marca, sendo um pouco pior que a da viagem completa por causa da topografia mais acidentada da regi\u00e3o. Embora sejam carros de outras categorias, vale lembrar que o Fiat Bravo Sporting<\/a> (de c\u00e2mbio manual e 130 cv) obteve marca id\u00eantica, enquanto o C3 Exclusive<\/a> (de caixa autom\u00e1tica e 115 cv) conseguiu apenas 11,4 km\/l no mesmo percurso.<\/p>\n

Mas n\u00e3o se viaja de olho apenas no computador de bordo. O que mais o C4 Lounge revelou?<\/p>\n

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O Tendance confirmou somar os principais atributos que um t\u00edpico pai de fam\u00edlia, sem pretens\u00f5es de esportividade, procuraria em um sed\u00e3 m\u00e9dio<\/p><\/blockquote>\n

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Conforto \u00e9 a primeira palavra que vem \u00e0 mente, em seus diversos significados: um interior espa\u00e7oso e bem servido de itens de conveni\u00eancia (apesar dos encostos de bancos que apoiam mal a regi\u00e3o lombar e favorecem o cansa\u00e7o),\u00a0um bom ar-condicionado com duas zonas de ajuste, o rodar macio da suspens\u00e3o calibrada com esse objetivo em vista, o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo geral \u2014 favorecido pela longa sexta marcha, que imp\u00f5e apenas 2.800 rpm para manter 120 km\/h. O motor incomoda um pouco pela aspereza acima de 4.000 rpm, mas acompanhar o tr\u00e2nsito urbano ou rodovi\u00e1rio n\u00e3o costuma exigir tantos giros.<\/p>\n

Sobre o c\u00e2mbio Aisin de seis marchas \u2014 uma das grandes evolu\u00e7\u00f5es do Lounge sobre seu antecessor, o\u00a0C4 Pallas<\/a>\u00a0\u2014, vale registrar que praticamente toda a viagem foi cumprida em sexta marcha, mantendo a alavanca na posi\u00e7\u00e3o\u00a0D<\/em>. Em nenhum momento houve redu\u00e7\u00e3o desnecess\u00e1ria, que eleva o n\u00edvel de ru\u00eddo, um comportamento frequente nos modelos de marcas japonesas causado por op\u00e7\u00e3o desses fabricantes ao calibrar a central eletr\u00f4nica da caixa. A Citro\u00ebn confirma o acerto na calibra\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 nos havia agradado no\u00a0trajeto de serra<\/a>.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\nNo interior, os itens de conveni\u00eancia da vers\u00e3o Tendance mostraram\u00a0utilidade,<\/em>
\n mas n\u00e3o aprovamos\u00a0a forma dos encostos dos bancos em longos trajetos<\/em><\/p>\n

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E quanto \u00e0 suspens\u00e3o? Tamb\u00e9m aqui o carro difere do anterior pelo melhor isolamento de impactos (ponto cr\u00edtico do C4 Pallas), mas ainda n\u00e3o ficou ideal: nota-se bem como os pneus Michelin Primacy HP de perfil baixo transmitem as irregularidades \u00e0 suspens\u00e3o, que ent\u00e3o usa buchas e amortecedores macios para absorv\u00ea-las, com algum preju\u00edzo ao comportamento din\u00e2mico. No uso moderado, tudo bem, mas um pouco mais de empenho ao volante indica que o C4 Lounge n\u00e3o segue a tradi\u00e7\u00e3o Citro\u00ebn de grande estabilidade. Outro ponto que evoluiu, sem se equiparar aos melhores da classe, \u00e9 a transmiss\u00e3o de impactos ao volante em curvas de piso irregular.<\/p>\n

No conjunto, o Tendance confirmou somar os principais atributos que um comprador t\u00edpico de carros de seu perfil \u2014 um pai de fam\u00edlia sem pretens\u00f5es de esportividade \u2014 procuraria em um sed\u00e3 m\u00e9dio. Se estivesse para comprar um autom\u00f3vel desse segmento e faixa de pre\u00e7o, este editor escolheria um como o avaliado? Sim, seria uma op\u00e7\u00e3o a considerar. Embora prefira carros com um acerto mais esportivo, as qualidades de conforto do Tendance e o que ele oferece pelo pre\u00e7o pedido tornam-no uma v\u00e1lida alternativa em um dos segmentos mais concorridos do mercado.<\/p>\n

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