![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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A revista Wards Auto\u00a0<\/em> divulga nos pr\u00f3ximos dias, nos Estados Unidos, os vencedores da vig\u00e9sima edi\u00e7\u00e3o de seu pr\u00eamio 10 Best Engines<\/em>, \u00a0ou 10 melhores motores. A tradicional competi\u00e7\u00e3o envolve os modelos de autom\u00f3veis \u00e0 venda naquele mercado com pre\u00e7o sugerido m\u00e1ximo de US$ 55 mil (cerca de R$ 125 mil ao c\u00e2mbio atual) que tenham sido avaliados pela revista.<\/p>\n Inspirado na publica\u00e7\u00e3o norte-americana, elegi os melhores motores em meu Editorial<\/em>\u00a0 h\u00e1 mais de tr\u00eas anos, na edi\u00e7\u00e3o de 10 de abril de 2010<\/a>, mas o cen\u00e1rio local mudou o suficiente desde ent\u00e3o para merecer nova visita ao assunto. \u00c9 fato que R$ 125 mil no Brasil compram carros muito inferiores aos oferecidos nos EUA por US$ 55 mil \u2014 l\u00e1 chega-se a adquirir um Audi S5<\/a>, vendido aqui por R$ 340 mil. Por outro lado, manter esse teto de pre\u00e7o garante que os motores escolhidos estejam ao alcance de maior n\u00famero de brasileiros.<\/p>\n <\/p>\n O vers\u00e1til Prince est\u00e1 no cofre de carros os mais diferentes e\u00a0sempre desempenha bem, por oferecer boa pot\u00eancia e produzir pouco ru\u00eddo ou vibra\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Vamos, ent\u00e3o, a meus eleitos pelos cora\u00e7\u00f5es que pulsam debaixo de seus cap\u00f4s.<\/p>\n \u2022 BMW\/Citro\u00ebn\/Peugeot\/Mini 1,6-litro turbo. O vers\u00e1til Prince, desenvolvido em coopera\u00e7\u00e3o entre o grupo alem\u00e3o e o franc\u00eas, hoje est\u00e1 no cofre de carros os mais diferentes, de um compacto e esportivo Mini Cooper S<\/a>\u00a0aos grandes Citro\u00ebn DS5<\/a> e Peugeot 508<\/a>. O interessante \u00e9 que sempre desempenha bem, n\u00e3o importa a aplica\u00e7\u00e3o, por oferecer boa pot\u00eancia desde baixa rota\u00e7\u00e3o e produzir pouco ru\u00eddo ou vibra\u00e7\u00e3o \u2014 embora sua configura\u00e7\u00e3o mais comum no Brasil, de 165 a 184 cv, esteja mais adequada a modelos de at\u00e9 1.300 kg.<\/p>\n \u2022 Fiat 1,4-litro turbo. O motor das vers\u00f5es TJet perdeu certo apelo desde que os turbos se multiplicaram, mas ainda forma um bom trem de for\u00e7a para carros compactos como o Punto. O que precisa evoluir \u00e9 a linearidade do fornecimento de pot\u00eancia, pois h\u00e1 um “tudo ou nada” em baixos regimes que deveria pertencer ao passado.<\/p>\n \u2022 Ford 1,6-litro. O conhecido Sigma, que passou por evolu\u00e7\u00f5es para equipar os novos Fiesta<\/a> e Focus<\/a>, \u00e9 um bom representante da classe. Vibra muito pouco e, com a varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o e escapamento, ganhou a “pegada” em baixa rota\u00e7\u00e3o que faltava \u00e0 vers\u00e3o anterior.<\/p>\n \u2022 Ford 2,0-litros. A unidade Duratec revigorada para uso no novo Focus, com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> e 178 cv (com \u00e1lcool), cativa pelo desempenho e mostra a validade dos motores de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> em um segmento com cada vez mais vers\u00f5es turbo. Poderia ser mais macio em alta rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u2022 Ford 2,0-litros turbo. O primeiro membro da fam\u00edlia EcoBoost a chegar ao Brasil, dispon\u00edvel no Fusion<\/a> Titanium dentro de nossa faixa de pre\u00e7o, consegue nos fazer esquecer o bom V6 de 3,0 litros da gera\u00e7\u00e3o anterior do sed\u00e3. Responde r\u00e1pido \u2014 h\u00e1 vantagem importante em baixa rota\u00e7\u00e3o sobre o motor que ele substitui \u2014, n\u00e3o vibra e ainda emite um som agrad\u00e1vel t\u00edpico de motor grande.<\/p>\n <\/p>\n\n