{"id":37099,"date":"2014-05-27T16:53:11","date_gmt":"2014-05-27T19:53:11","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=37099"},"modified":"2021-07-02T13:45:36","modified_gmt":"2021-07-02T16:45:36","slug":"carros-conceito-o-tortuoso-caminho-ate-chegar-ao-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/divirta-se\/curiosidades\/carros-conceito-o-tortuoso-caminho-ate-chegar-ao-mercado\/","title":{"rendered":"Conceitos: o tortuoso caminho at\u00e9 chegar ao mercado"},"content":{"rendered":"

\"Conceitos\"<\/a><\/p>\n

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Sucesso nos sal\u00f5es, os estudos inspiram o estilo dos autom\u00f3veis\u00a0de\u00a0produ\u00e7\u00e3o, mas essa trajet\u00f3ria \u00e0s\u00a0vezes passa por trajetos conturbados<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Por que o Volkswagen Up n\u00e3o tem grade dianteira? De onde veio a inspira\u00e7\u00e3o para modelos ousados como o Citro\u00ebn DS5, o Plymouth Prowler ou o primeiro Ford Ka? O que aconteceu para que carros como Chevrolet Agile, Hyundai Veloster e Pontiac Aztek chegassem ao mercado com linhas t\u00e3o controversas?<\/p>\n

As respostas dessas quest\u00f5es est\u00e3o em uma mesma express\u00e3o: carro-conceito. S\u00e3o modelos de estudo, em geral revelados nos grandes sal\u00f5es internacionais, que servem de plataforma para testar a aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico a ideias originais de estilo e tecnologia. O sucesso\u00a0\u2014 ou fracasso\u00a0\u2014 do conceito baliza, ent\u00e3o, o fabricante sobre o que deve ser mantido ou modificado no projeto.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Essa estrat\u00e9gia tem-se\u00a0desvirtuado nos \u00faltimos anos: em muitos casos a vers\u00e3o “conceitual” \u2014 como se constata, em geral, depois de seis a 12 meses\u00a0\u2014 n\u00e3o passa do futuro modelo de produ\u00e7\u00e3o com rodas maiores, far\u00f3is e lanternas mais ousados e outras pequenas diferen\u00e7as. A ideia \u00e9 criar expectativa no mercado pelo que vem por a\u00ed, sem entregar em definitivo os detalhes de sua apar\u00eancia. A lista desse tipo de “falso conceito” ganha dezenas de modelos a cada ano.<\/p>\n

Em outros casos, por\u00e9m, o carro colocado no mercado acaba n\u00e3o t\u00e3o parecido ao estudo por ter de atender a requisitos como espa\u00e7o interno, praticidade de uso, seguran\u00e7a e custos que pouco importam na fase conceitual. A diferen\u00e7a tende a aumentar nos projetos de gesta\u00e7\u00e3o demorada, aqueles que requerem cinco anos ou mais at\u00e9 o in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o. Torna-se\u00a0comum que\u00a0o fabricante repense os padr\u00f5es de estilo entre a apresenta\u00e7\u00e3o do primeiro estudo e a chegada efetiva \u00e0s ruas.<\/p>\n

Nessas categorias est\u00e3o os casos mais interessantes, alguns deles brasileiros. Selecionamos 100, dispostos em ordem alfab\u00e9tica. O conceito \u00e9 sempre o da foto \u00e0 esquerda.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Alfa<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Alfa Romeo Brera<\/h2>\n

O conceito de 2002 anunciava motor Maserati V8 de 400 cv e tra\u00e7\u00e3o traseira, solu\u00e7\u00f5es que se perderam at\u00e9 o lan\u00e7amento em 2005 e acabaram aproveitadas anos depois no 8C Competizione. O Brera de s\u00e9rie<\/a> saiu com um V6 de 260 cv e tra\u00e7\u00e3o dianteira ou integral. O visual foi mantido em sua ess\u00eancia, mas foi preciso acrescentar uma janela lateral atr\u00e1s da porta, sem a qual a coluna traseira larga criaria um grande ponto cego.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Aston<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Aston<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Aston Martin Rapide<\/h2>\n

Pelos quatro anos decorridos entre o estudo de 2006 e o modelo de produ\u00e7\u00e3o<\/a> de 2010, tudo indica que a marca inglesa n\u00e3o pretendia coloc\u00e1-lo em linha ao desenhar o primeiro. Mas o fez preservando todo o charme de sua silhueta de cup\u00ea, de modo que \u00e9 dif\u00edcil encontrar uma diferen\u00e7a de estilo entre eles.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Audi TT<\/h2>\n

O cup\u00ea esportivo \u00e9 um dos muitos carros que a Audi antecipou como conceito (antes houve o Space Frame de 1993, praticamente igual ao primeiro A8 do ano seguinte). O estudo de 1995 partiu de projetistas da marca em suas horas vagas, com alguma inspira\u00e7\u00e3o nos “Flechas de Prata”<\/a> da Auto Union que batiam recordes de velocidade nos anos 30, e agradou tanto que foi colocado em produ\u00e7\u00e3o em 1998. Ao desenho original foi acrescentada apenas a pequena janela lateral traseira, para maior visibilidade.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Audi Al2 e A2<\/h2>\n

O pequeno monovolume com carroceria de alum\u00ednio A2<\/a> apareceu em 1999 com\u00a0linhas quase iguais \u00e0s do conceito Al2 de 1997, mas uma falsa grade (na verdade n\u00e3o admitia ar) foi adotada na frente, talvez para manter a identidade da marca. A julgar por seu insucesso comercial<\/a>, talvez a Audi fizesse melhor em deix\u00e1-lo apenas na fase conceitual.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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Audi Pikes Peak Quattro e Q7<\/h2>\n

Volkswagen e Porsche estavam apresentando seus utilit\u00e1rios esporte Touareg e Cayenne quando a Audi mostrou, em 2003, o conceito Pikes Peak Quattro, que fazia alus\u00e3o \u00e0 prova de subida de montanha nos EUA. O motor era um V8 biturbo com 500 cv. Tr\u00eas anos depois, o terceiro fruto do projeto conjunto dos fabricantes ganhava as ruas como\u00a0Q7<\/a>\u00a0com sutis altera\u00e7\u00f5es visuais.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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Audi Le Mans e R8<\/h2>\n

R8 era apenas o carro de competi\u00e7\u00e3o da Audi na 24 Horas de Le Mans em 2003, quando o conceito Le Mans surgiu no Sal\u00e3o de Frankfurt, causando impacto com seu desenho futurista. Todo esse estilo, incluindo as “l\u00e2minas” laterais, foi mantido na vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o R8<\/a>, apresentada em\u00a02006. Curiosamente, o motor V10 com dois turbos e 610 cv do estudo nunca chegou a ser aproveitado.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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Audi Metroproject e A1<\/h2>\n

Em 2007 a marca dos an\u00e9is revelou o estudo Metroproject, um hatchback bastante compacto. Tr\u00eas anos mais tarde era lan\u00e7ado o A1<\/a>, que seguia as formas do conceito e mantinha o peculiar arco lateral em cor contrastante \u00e0 da carroceria. Alguns itens mudaram de uma fase para a outra, como para-choque, far\u00f3is, grade e o recorte do cap\u00f4.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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Audi Cross Coupe e Q3<\/h2>\n

A hist\u00f3ria do A1 repetiu-se entre os utilit\u00e1rios esporte: o Cross Coupe do Sal\u00e3o de Xangai de 2007 antecipou o que se tornaria em 2011 o Q3<\/a>, modelo menor que o Q5 (que ainda n\u00e3o existia quando aquele conceito foi revelado). N\u00e3o foi preciso ir muito al\u00e9m de diminuir as rodas, trocar os far\u00f3is por outros menos futuristas e arrumar um lugar para a placa dianteira.<\/p>\n

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\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n

\n\t\t\t\t\t\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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BMW Turbo e M1<\/h2>\n

Desenvolvido como demonstra\u00e7\u00e3o de tecnologia para o per\u00edodo dos Jogos Ol\u00edmpicos de Munique, em 1972, o Turbo<\/a> era diferente de tudo o que a BMW havia feito. Suas linhas imponentes inspiraram o primeiro superesportivo da marca, o M1<\/a>, que chegou ao mercado sete anos depois. Mesmo que nenhum item de apar\u00eancia seja igual entre eles, a semelhan\u00e7a \u00e9 ineg\u00e1vel. Ir\u00f4nico \u00e9 que o M1 de rua nunca teve um turbocompressor como o que originou o nome do conceito.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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BMW Z07 e Z8<\/h2>\n

Uma interpreta\u00e7\u00e3o moderna do roadster<\/em>\u00a0\u00a0507<\/a> de 1955: esse era o Z07, revelado no Sal\u00e3o de T\u00f3quio de 1997. O nome buscava unir o passado ao presente, pois j\u00e1 estava em linha o compacto Z3. Na linha 2000 a BMW estreava o Z8<\/a>, muito parecido ao conceito, embora tivesse perdido a “dupla bolha” no teto remov\u00edvel (havia uma capota de lona), o prolongamento do encosto do motorista inspirado no Jaguar D-Type de corridas e as rodas com fixa\u00e7\u00e3o central, enquanto luzes de dire\u00e7\u00e3o e um defletor dianteiro foram adicionados.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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BMW CS1 e S\u00e9rie 1<\/h2>\n

Um pequeno convers\u00edvel previu, no Sal\u00e3o de Genebra\u00a0de 2002, as linhas que a marca de Munique adotaria dois anos depois no S\u00e9rie 1. S\u00f3 que ele nasceu como hatchback e precisou de quatro anos para ganhar sua vers\u00e3o a c\u00e9u aberto, que ent\u00e3o confirmou a semelhan\u00e7a com o conceito j\u00e1 distante no tempo. Em alguns aspectos o modelo de s\u00e9rie foi menos ousado, talvez pela rejei\u00e7\u00e3o que v\u00e1rios projetos de Chris Bangle sofreram dos f\u00e3s da BMW durante seu per\u00edodo no comando do Estilo da empresa.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Bugatti<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Bugatti<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Bugatti EB 18\/4 Veyron e EB 16\/4 Veyron<\/h2>\n

Foram v\u00e1rios os conceitos apresentados pela Bugatti desde 1998, quando o Grupo Volkswagen assumiu a marca francesa, mas s\u00f3 um deles chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o. O Veyron<\/a>, cujo nome homenageava Pierre Veyron, vencedor em Le Mans em 1939, apareceu em 1999 com a sigla EB 18\/4 relativa a Ettore Bugatti, 18 cilindros e quatro turbos. O todo-poderoso Ferdinand Pi\u00ebch anunciava em 2001 que ele seria fabricado, com a promessa de atingir 1.001 cv e mais de 400 km\/h, e a cumpria em 2005. Al\u00e9m de algumas altera\u00e7\u00f5es visuais (caso da grade mais baixa), dois cilindros a menos que no primeiro conceito explicavam a altera\u00e7\u00e3o para 16\/4.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Cadillac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Cadillac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Cadillac Eldorado Brougham<\/h2>\n

A vers\u00e3o mais avan\u00e7ada da linha Eldorado<\/a> apareceu em 1955 como “carro de sonho”, como eram chamados \u00e0 \u00e9poca os conceitos. Ostentava um estilo exagerado e imponente, com pontas (“dagmars”) no para-choque dianteiro, para-brisa envolvente, portas traseiras com abertura para tr\u00e1s sem coluna central e aletas nos para-lamas traseiros. Ainda que redesenhado, o modelo de s\u00e9rie de 1957 mantinha todos aqueles elementos. A aus\u00eancia de coluna foi um pioneirismo entre modelos de quatro portas naquele mercado.<\/p>\n

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