{"id":37448,"date":"2013-12-06T13:59:50","date_gmt":"2013-12-06T16:59:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=37448"},"modified":"2013-12-13T12:12:48","modified_gmt":"2013-12-13T15:12:48","slug":"teste-novo-fiat-fiorino-2014-herda-boa-aptidao-para-o-trabalho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/fiat-avaliacao\/teste-novo-fiat-fiorino-2014-herda-boa-aptidao-para-o-trabalho\/","title":{"rendered":"Novo Fiat Fiorino herda boa aptid\u00e3o para o trabalho"},"content":{"rendered":"

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Depois de 25 anos, o furg\u00e3o mineiro enfim muda de gera\u00e7\u00e3o:
\nagora \u00e9 derivado do novo Uno e tem motor Fire Evo de 88 cv<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O primeiro Fiat Fiorino \u2014 pioneiro entre os furg\u00f5es derivados de autom\u00f3veis no Brasil \u2014 surgiu em 1980, derivado do 147<\/a>. Oito anos depois aparecia seu sucessor, com base no primeiro Uno<\/a>. Dali a 10 anos, qualquer um esperaria uma terceira gera\u00e7\u00e3o desenvolvida a partir do Palio, assim como a Strada substitu\u00edra a picape Fiorino da linha Uno em 1998. Mas o \u00eaxito do furg\u00e3ozinho, l\u00edder em sua categoria por 23 anos, levou Betim a estender sua vida \u00fatil por um tempo que renderia mais duas gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Na linha 2014, afinal, o Fiorino que conhecemos desde 1988 sai de cena, for\u00e7ado pela exig\u00eancia a partir de janeiro de equipamentos de seguran\u00e7a \u2014 bolsas infl\u00e1veis frontais e freios com sistema antitravamento ABS \u2014 que, embora pudessem ser adotados, exigiriam investimentos invi\u00e1veis em um projeto t\u00e3o antigo. Sua extin\u00e7\u00e3o abre espa\u00e7o ao terceiro Fiorino, derivado da segunda gera\u00e7\u00e3o do Uno, lan\u00e7ada em 2010.<\/p>\n

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\nAt\u00e9 a metade \u00e9 um novo Uno; dali para tr\u00e1s, usa a plataforma da Strada, com
\neixo\u00a0<\/em>traseiro r\u00edgido (veja na foto), molas parab\u00f3licas e maior entre-eixos<\/em><\/p>\n

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Sim, do Uno outra vez e n\u00e3o do novo Palio, pois n\u00e3o interessa ao fabricante associar um modelo de patamar algo superior ao segmento dos comerciais leves. Al\u00e9m disso, o perfil alto da carroceria do Uno e seu estilo composto por “quadrados arredondados” ca\u00edram como luva \u00e0 concep\u00e7\u00e3o do novo furg\u00e3o. De qualquer forma, \u00e9 de uma filha do Palio de primeira gera\u00e7\u00e3o \u2014 a Strada \u2014 que o Fiorino tomou emprestada a parte traseira da plataforma, com seu eixo r\u00edgido e molas parab\u00f3licas, mais adequados ao transporte de carga que o eixo de tor\u00e7\u00e3o com molas helicoidais usado em ambos os hatchbacks.<\/p>\n

Ao pre\u00e7o inicial de R$ 38.540 (aumento de R$ 500 sobre o modelo antigo) leva-se um utilit\u00e1rio espartano, dotado apenas de alerta de manuten\u00e7\u00e3o programada, assoalho revestido em carpete, bancos revestidos em tecido, console porta-objetos no teto, imobilizador de motor, luz de leitura dianteira, rel\u00f3gio digital, vidros verdes, volante espumado e, como manda a lei, ABS e bolsas infl\u00e1veis. A parte traseira vem com parede divis\u00f3ria em chapa e as portas traseiras assim\u00e9tricas n\u00e3o t\u00eam vidros.<\/p>\n

Os opcionais passam pelos pacotes Celebration, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, computador de bordo, conta-giros, far\u00f3is de neblina, porta-luvas iluminado, predisposi\u00e7\u00e3o para r\u00e1dio, retrovisores externos com comando interno, controle el\u00e9trico dos vidros e travas, volante e banco do motorista com regulagem de altura, espelho no para-sol, pacote Young (calotas e para-choques na cor do carro), vidros nas portas traseiras e na parede divis\u00f3ria, sensores de estacionamento traseiros e r\u00e1dio com MP3 e entrada USB. Tudo somado, a conta passa de R$ 44.600. Concorrentes diretos, s\u00f3 dois: Peugeot Partner, a R$ 41.690, e Renault Kangoo Express, por R$ 39.130, ambos com motores mais potentes de 1,6 litro e 16 v\u00e1lvulas.<\/p>\n

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\nO painel b\u00e1sico (foto menor) \u00e9 bem simples, mas h\u00e1 muitos opcionais, como vidros<\/em>
\ncom controle el\u00e9trico, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, r\u00e1dio e conta-giros<\/em><\/p>\n

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Al\u00e9m do desenho bem mais atual por fora e por dentro, o novo Fiorino traz outras evolu\u00e7\u00f5es. As dimens\u00f5es cresceram (20 cm em comprimento, 2,1 cm em largura, 2,7 cm em altura, 14 cm em dist\u00e2ncia entre eixos) e a capacidade de carga aumentou de 620 para 650 kg \u2014 por outro lado, o volume \u00fatil do compartimento diminuiu de 3.200 para 3.100 litros, e o do tanque de combust\u00edvel, de 61 para 58 litros. As rodas passaram de 13 para 14 pol, com pneus 175\/70 de baixa resist\u00eancia ao rolamento, e os freios dianteiros ganharam discos ventilados.<\/p>\n

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Como ve\u00edculo de trabalho, ficou bom de dirigir: desenvolve boa velocidade no tr\u00e2nsito e mostra adequada retomada de acelera\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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O interior recebeu uma s\u00e9rie de opcionais de conveni\u00eancia, mencionados acima, e mais espa\u00e7os para objetos.\u00a0As portas de carga s\u00e3o assim\u00e9tricas (a esquerda \u00e9 maior), com abertura de 180\u00b0, e podem ser travadas em \u00e2ngulo de 90\u00b0 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 carroceria. Algo que poderia ser oferecido, como no concorrente da Renault, \u00e9 uma porta lateral para facilitar o acesso \u00e0 carga quando estacionado pr\u00f3ximo a outros ve\u00edculos, j\u00e1 que as portas traseiras demandam certo v\u00e3o livre.<\/p>\n

No lugar do motor Fire de 1,25 litro, que produzia pot\u00eancia de 69\/71 cv e torque de 11,4\/11,6 m.kgf, o novo furg\u00e3o adota o Fire Evo de 1,4 litro, capaz de 85\/88 cv e 12,4\/12,5 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool. Mesmo com aumento de peso de 1.015 para 1.118 kg, o desempenho melhorou: de acordo com o fabricante, acelerar de 0 a 100 km\/h agora requer 12,4\/11,9 segundos (antes, 14 s) e a velocidade m\u00e1xima passou de 144\/145 km\/h para 157\/158 km\/h. Lamenta-se que a Fiat n\u00e3o mais informe os \u00edndices de consumo, nem mesmo pelo padr\u00e3o do Conpet\/Inmetro.<\/p>\n

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\nO Fiorino sem op\u00e7\u00f5es tem para-choques em preto fosco; o compartimento est\u00e1<\/em>
\npouco menor, mas as portas podem ser travadas a 90\u00b0 ou abertas at\u00e9 180\u00b0<\/em><\/p>\n

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A apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 imprensa em S\u00e3o Paulo, SP, incluiu uma avalia\u00e7\u00e3o bastante breve do Fiorino. Como ve\u00edculo preparado para trabalho, ficou bom de dirigir. N\u00e3o chega a ter acelera\u00e7\u00e3o forte, pois h\u00e1 um peso consider\u00e1vel para o pequeno motor, mas desenvolve boa velocidade no tr\u00e2nsito e mostra adequada retomada de acelera\u00e7\u00e3o. Claro que quando carregado as impress\u00f5es ser\u00e3o diferentes, tendo sido poss\u00edvel dirigi-lo apenas sem carga.<\/p>\n

Esse tipo de furg\u00e3o costuma ser um pouco inst\u00e1vel quando vazio, mas no pequeno trajeto ele se mostrou bem ajustado. A dire\u00e7\u00e3o (assistida no carro avaliado) \u00e9 mais pesada do que se espera; j\u00e1 a alavanca de c\u00e2mbio \u00e9 macia, bem ajustada, e n\u00e3o oferece resist\u00eancia ao engatar as marchas. O Fiorino tem ainda um interior confort\u00e1vel, com boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir e comandos bem \u00e0 m\u00e3o, e n\u00edvel de ru\u00eddo apropriado \u00e0 categoria. Os retrovisores bem dimensionados oferecem ampla vis\u00e3o, tanto no tr\u00e2nsito como ao realizar manobras de estacionamento. Enfim, um ve\u00edculo de carga bem parecido com um carro de passeio.<\/p>\n

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