{"id":37514,"date":"2013-12-13T16:14:49","date_gmt":"2013-12-13T19:14:49","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=37514"},"modified":"2015-05-31T11:59:07","modified_gmt":"2015-05-31T14:59:07","slug":"historia-porsche-928-o-gt-que-causou-uma-revolucao-em-stuttgart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-porsche-928-o-gt-que-causou-uma-revolucao-em-stuttgart\/","title":{"rendered":"Porsche 928, o GT que causou revolu\u00e7\u00e3o em Stuttgart"},"content":{"rendered":"

\"Porsche<\/a><\/p>\n

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Com motor V8 dianteiro e linhas ousadas, o 928 n\u00e3o parecia um
\nPorsche, mas representou com classe seu topo de linha por 18 anos<\/h2>\n
Texto: Francis Castaings e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O projeto de um Porsche<\/a> para a era moderna nasceu em 1971. A ideia era substituir o 911<\/a> por um autom\u00f3vel mais atual e arrojado, o segundo modelo da marca a romper com as tradi\u00e7\u00f5es \u2014 o primeiro seria o 924<\/a>, seu irm\u00e3o ca\u00e7ula, que se encaixaria em outra faixa de mercado. Ernst Fuhrmann, engenheiro e presidente do conselho da empresa, queria que o novo carro esporte fosse o Porsche do futuro: maior, mais refinado, o modelo em s\u00e9rie mais caro da companhia.<\/p>\n

O 911 come\u00e7ava a perder clientes por causa da concorr\u00eancia e da idade do projeto, que j\u00e1 pesava \u2014 e a fabrica alem\u00e3 n\u00e3o queria o risco de entrar em decad\u00eancia. Ainda, as leis ambientais (ru\u00eddos e emiss\u00f5es poluentes) e de seguran\u00e7a norte-americanas, que entrariam em vigor no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970, poderiam colocar em risco a continuidade do 911, com seu motor traseiro arrefecido a ar.<\/p>\n

O primeiro modelo do futuro carro, em escala 1:5, foi submetido a testes de aerodin\u00e2mica em 1972. Um ano depois, o primeiro motor V8 alimentado por carburadores funcionou no banco de ensaio. Na fase de testes, um modelo de quatro lugares foi feito em escala real, mas nunca chegou a ser produzido. A carroceria quase definitiva ficava pronta em 1974. Prot\u00f3tipos foram testados em toda a Europa e na \u00c1frica, nas mais adversas condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, sobre os mais diferentes revestimentos de piso. Rodaram em desertos, estradas de terra e asfalto, autoestradas e aut\u00f3dromos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Porsche<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Porsche<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nAp\u00f3s um desenvolvimento conturbado, que incluiu estudos de motor V6 e de uma<\/em>
\n frente mais pr\u00f3xima \u00e0 do 911, o 928 fazia a estreia no Sal\u00e3o de Genebra de 1977<\/em><\/h6>\n

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Com a crise do petr\u00f3leo deflagrada em 1973, a Porsche viu-se em d\u00favidas sobre levar adiante o projeto de um carro maior e com motor de oito cilindros. Uma vers\u00e3o do projeto com motor V6 chegou a ser cogitada e todo o desenvolvimento acabou sendo desacelerado, mas em mar\u00e7o de 1977 o resultado era apresentado no Sal\u00e3o de Genebra, na Su\u00ed\u00e7a, sob a designa\u00e7\u00e3o 928. O moderno gr\u00e3-turismo roubou a cena n\u00e3o s\u00f3 no estande da marca, sendo uma das maiores atra\u00e7\u00f5es do evento.<\/p>\n

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Houve quem o chamasse de “ovo sobre rodas”: o\u00a0928 fazia mesmo grande oposi\u00e7\u00e3o aos carros retil\u00edneos e cheios de adornos da \u00e9poca<\/p><\/blockquote>\n

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O 928 era um belo carro, com um desenho ousado e de muito bom gosto: para-choques integrados \u00e0 carroceria em pl\u00e1stico flex\u00edvel (suportavam pequenos impactos sem danos), luzes de dire\u00e7\u00e3o dianteiras e lanternas traseiras contornando as quatro extremidades do carro. As linhas curvas conseguiam boa aerodin\u00e2mica \u2014 o Cx<\/a> era de 0,41 e mais tarde, na vers\u00e3o S, cairia para 0,39. Os far\u00f3is quando desligados ficavam em repouso, em alinhamento com a curva do cap\u00f4, n\u00e3o atrapalhando o fluxo de ar. A solu\u00e7\u00e3o era inspirada no Lamborghini Miura<\/a> de 1966.<\/p>\n

Na linha abaixo havia quatro far\u00f3is retangulares de longo alcance, e nas extremidades, as luzes de dire\u00e7\u00e3o. No centro estava uma pequena grade com o tradicional escudo da marca de Stuttgart. Se n\u00e3o estivesse l\u00e1, os admiradores da marca talvez n\u00e3o o reconhecessem como um leg\u00edtimo Porsche, tal o rompimento com as linhas habituais da empresa. Embora na Europa a aceita\u00e7\u00e3o fosse melhor, nos Estados Unidos houve quem o chamasse de “ovo sobre rodas” e at\u00e9 o comparasse a um AMC Pacer<\/a> mais esportivo. O 928 fazia mesmo grande oposi\u00e7\u00e3o aos carros retil\u00edneos e cheios de adornos que os norte-americanos compravam \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n

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\"Porsche<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Porsche<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Porsche<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nAs linhas arredondadas chamavam aten\u00e7\u00e3o e dividiam opini\u00f5es, sobretudo nos<\/em>
\n EUA; o perfil baixo e alongado faz do 928 um desenho atraente ainda hoje<\/em><\/h6>\n

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A carroceria era em a\u00e7o estampado, mas o cap\u00f4, as portas \u2014 incluindo a traseira \u2014 e os para-lamas dianteiros vinham em alum\u00ednio. Isso j\u00e1 garantia longevidade contra corros\u00e3o, importante no mercado norte-americano, com a rica e quente Calif\u00f3rnia, e no pr\u00f3prio continente europeu com suas condi\u00e7\u00f5es adversas de clima. Por dentro era not\u00e1vel a riqueza de equipamentos: ar-condicionado com extens\u00e3o para refrigerar o porta-luvas, ajuste el\u00e9trico dos bancos, computador de bordo \u2014 e um \u00f3timo estudo ergon\u00f4mico. Nada comparado ao “desconforto” de seu irm\u00e3o mais famoso.<\/p>\n

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