![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
O antigo reino no qual se passa nossa hist\u00f3ria \u00e9 conhecido de quem acompanha h\u00e1 algum tempo o Best Cars<\/strong>. Falamos dele em setembro de 2011<\/a>, lembrando o empenho de seus s\u00faditos em reverter a decis\u00e3o real de aumentar os tributos sobre carruagens importadas para favorecer os construtores locais. O que nos levou a voltar at\u00e9 l\u00e1 foi descobrir que, apesar do bem-sucedido desfecho daquela hist\u00f3ria, outros fatos vieram, anos depois, colocar em d\u00favida a seriedade com que o reino era conduzido por seus governantes.<\/p>\n Aquele era um reino onde grupos espec\u00edficos faziam certas coisas acontecerem. Se os lucros n\u00e3o alcan\u00e7avam os pretendidos pelos empres\u00e1rios, movimentava-se o mercado com redu\u00e7\u00f5es irris\u00f3rias nos tributos, que continuavam entre os mais pesados do mundo. Se andava baixa a demanda por farelo, porque seu alto custo fazia os donos de cavalos flex\u00edveis aliment\u00e1-los apenas com capim \u2014 como antes do advento do Flex Food \u2014, bastava os produtores de gr\u00e3os fazerem press\u00e3o para que a rainha ordenasse a mistura de farelo ao capim fornecido aos animais.<\/p>\n As carro\u00e7as vendidas ali eram obrigadas a circular com um cilindro vermelho, substitu\u00eddo de tempos em tempos, que ningu\u00e9m mais lembrava para que servia, mas rendia uma boa multa para quem sa\u00edsse \u00e0s ruas sem ele. Era algo sem similar no mundo. Os antigos contavam que algu\u00e9m influente devia ter convencido um antigo rei da necessidade de carregarem aquilo \u2014\u00a0e assim ficou por d\u00e9cadas. Anos atr\u00e1s, tentaram exigir tamb\u00e9m uma caixinha com tesoura e esparadrapo, mas a ideia foi abandonada… depois que todos os condutores compraram as suas, claro.<\/p>\n Novas regras a favor dos s\u00faditos n\u00e3o duravam muito tempo. Certo dia, o poder real anunciou que o capim vendido aos donos de cavalos passaria a ser aditivado com nutrientes de forma obrigat\u00f3ria \u2014 at\u00e9 ent\u00e3o existiam o capim comum e o aditivado, mas o primeiro era preferido por muitos donos por custar alguns centavos a menos. S\u00f3 que o tempo passou e n\u00e3o se definiu quem faria a adi\u00e7\u00e3o de nutrientes: a distribuidora real Capimbr\u00e1s ou os revendedores. O jeito foi adiar a medida e deixar os animais com o capim comum.<\/p>\n <\/p>\n Em outros reinos, nenhum construtor ousaria oferecer carro\u00e7as sem tais dispositivos, sob risco de v\u00ea-las encalhadas nas estrebarias de revenda<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Na maior cidade do reino, com milh\u00f5es de carruagens, o prefeito havia criado corredores pelas principais vias para circula\u00e7\u00e3o exclusiva de grandes carro\u00e7as, que levavam 20 pessoas sentadas e outras 40 de p\u00e9, penduradas sobre os para-lamas ou como pudessem. A medida tornou um inferno a circula\u00e7\u00e3o das carruagens particulares, causando imensos congestionamentos. A conclus\u00e3o oficial foi, ainda assim, positiva: as carro\u00e7as coletivas agora se arrastavam a 8 km\/h em vez de 5 km\/h.<\/p>\n Mas havia problemas mais graves no tr\u00e2nsito do reino: seus\u00a0\u00edndices de mortes em acidentes estavam entre os mais altos do mundo. Concorriam para isso diversos fatores, da p\u00e9ssima instru\u00e7\u00e3o pelos CFCCs (Centros de Forma\u00e7\u00e3o de Condutores de Carro\u00e7as) \u00e0 inefic\u00e1cia da fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Cavaleiros mensageiros, por exemplo, passavam a alta velocidade entre as carruagens paradas. Quando n\u00e3o viam passagem livre, esbravejavam e machucavam as orelhas dos cavalos alheios. Alguns condutores de carro\u00e7as tinham maus h\u00e1bitos como manter o ve\u00edculo na faixa da esquerda, sem dar passagem a quem viesse mais r\u00e1pido; circular \u00e0 noite com as lamparinas apagadas ou mesmo acender potentes lamparinas vermelhas na traseira em noites de c\u00e9u claro, e azar de\u00a0quem viesse atr\u00e1s.<\/p>\n Nada disso sofria puni\u00e7\u00e3o pelas autoridades, satisfeitas com o tilintar das moedas que os condutores depositavam nos cofres reais sempre que flagrados acima do limite de velocidade de 20 km\/h.<\/p>\n Os compradores de carro\u00e7as, contudo, andavam felizes com algumas perspectivas. Por meio do programa Inovar-Carro\u00e7a, os construtores deveriam reduzir o consumo de capim ou farelo dos cavalos em 23% dentro dos pr\u00f3ximos cinco anos, sob pena de ter os escorchantes tributos ainda mais elevados. Os propriet\u00e1rios mal esperavam para aproveitar tamanha economia na alimenta\u00e7\u00e3o dos animais!<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Havia mais motivos para a confian\u00e7a em um futuro melhor. Anos atr\u00e1s, ainda na gest\u00e3o do antigo rei, determinou-se que as carro\u00e7as passariam a ser equipadas com dois dispositivos de seguran\u00e7a: almofadas na parte dianteira da cabine, para amenizar os impactos dos passageiros em caso de acidente, e um aparato conhecido pela sigla em ingl\u00eas AABS \u2014 Advanced Animal Brake System, sistema avan\u00e7ado de freio animal \u2014, que era aplicado \u00e0s ferraduras dos cavalos e lhes permitia reduzir velocidade de maneira mais segura em pisos de baixa ader\u00eancia.<\/p>\n Outros reinos j\u00e1 usavam ambos os dispositivos havia 20 anos. Alguns os exigiam por lei; em outros, a exig\u00eancia dos compradores era tal que nenhum construtor ousaria oferecer carro\u00e7as sem eles, sob risco de v\u00ea-las encalhadas nas estrebarias de revenda.<\/p>\n Em nosso reino, por\u00e9m, as almofadas e o AABS eram artigos de luxo. Os mais ricos compravam carruagens com almofadas na frente, nas laterais, nas janelas, at\u00e9 no teto. Havia um \u00f3rg\u00e3o independente que testava os ve\u00edculos, empurrando-os contra muretas, e sua conclus\u00e3o era severa: sem as almofadas, os ocupantes tinham muito maior risco de morte. Mas aos compradores de carro\u00e7as mais simples restava apenas aguardar que os itens se tornassem obrigat\u00f3rios.<\/p>\n Foi uma longa espera. Os construtores alegaram ao rei que os dispositivos seriam muito onerosos e poderiam afetar as vendas \u2014 nesse caso, como sempre, demitiriam empregados. Ao ouvir essa amea\u00e7a, o rei cedeu de imediato \u00e0 press\u00e3o. Embora bastasse um ano para a adequa\u00e7\u00e3o, deu cinco aos construtores, tempo mais que suficiente para que lucrassem \u00e0 exaust\u00e3o com as velhas e inseguras carro\u00e7as. At\u00e9 o fim desse per\u00edodo, v\u00e1rios modelos nem mesmo ofereciam os itens de seguran\u00e7a como opcionais. At\u00e9, por ironia, a carro\u00e7a de uma marca de origem francesa que anos atr\u00e1s se anunciara pioneira no uso das almofadas em modelos de baixo custo.<\/p>\n Dos produtos inseguros, o mais emblem\u00e1tico era uma carro\u00e7a utilit\u00e1ria com cabine que lembrava um p\u00e3o de f\u00f4rma, vendida pela Carruagem do Povo. A empresa colocava o cavalo atr\u00e1s da cabine, criando mais espa\u00e7o para os ocupantes e a carga. Parecia uma ideia genial, mas em caso de acidente era o condutor, e n\u00e3o o animal, que sofria todo o impacto. O ultrapassado ve\u00edculo, projetado havia 65 anos por um carroceiro holand\u00eas, ainda encontrava grande aceita\u00e7\u00e3o naquele reino \u2014 apesar do alto pre\u00e7o, que embutia uma margem de lucro estratosf\u00e9rica.<\/p>\n <\/p>\n Uma edi\u00e7\u00e3o limitada foi oferecida a pre\u00e7o similar ao de carruagens importadas de luxo \u2014 talvez a mais lucrativa carro\u00e7a de toda a hist\u00f3ria do reino!<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Os cinco anos se passaram e, de repente, estava prestes a ser encerrada a constru\u00e7\u00e3o de tal carro\u00e7a, sem condi\u00e7\u00f5es de receber os dispositivos. Uma edi\u00e7\u00e3o limitada foi oferecida, com cabine pintada em duas cores, a pre\u00e7o similar ao de carruagens importadas com quatro cavalos e interior de luxo \u2014 talvez a mais lucrativa carro\u00e7a de toda a hist\u00f3ria do reino! Mesmo assim, at\u00e9 compradores de reinos distantes se interessaram, uma vez que nunca mais haveria \u00e0 venda aquele ve\u00edculo no qual seus av\u00f3s passeavam quando crian\u00e7as.<\/p>\n S\u00f3 que alguns n\u00e3o estavam satisfeitos. Empregados da Carruagem do Povo, reunidos em um sindicato, foram at\u00e9 a rainha pleitear a garantia de seus empregos \u2014 apesar do enorme prazo, a empresa ainda n\u00e3o lhes previa recoloca\u00e7\u00e3o. Houve rumores de que alguns construtores tamb\u00e9m fizeram press\u00e3o no castelo real para afrouxar as regras de seguran\u00e7a.<\/p>\n A rainha ent\u00e3o concedeu mais dois anos at\u00e9 que as almofadas frontais e o AABS se tornassem obrigat\u00f3rios em todas as carruagens. A explica\u00e7\u00e3o real era de que os construtores tiveram pouco tempo para se adequar \u2014 o que s\u00e3o cinco anos? \u2014 e acabariam demitindo. A verdadeira raz\u00e3o talvez fosse outra: o receio de que uma alta de pre\u00e7o das carro\u00e7as trouxesse impacto \u00e0 infla\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 sa\u00eda do controle dos governantes. De resto, se os ve\u00edculos mais caros acarretassem queda de vendas, seria afetada a fabulosa arrecada\u00e7\u00e3o de tributos do reino, que acabara de bater novo recorde hist\u00f3rico.<\/p>\n Seguran\u00e7a dos s\u00faditos? Respeito ao investimento de quem se preparara \u00e0s novas normas? Ora, quem se importava com isso?<\/p>\n Os construtores de velhas carruagens comemoraram. A Carruagem do Povo anunciou que a carro\u00e7a ao estilo p\u00e3o de f\u00f4rma seria mantida \u00e0 venda; uma nova e derradeira edi\u00e7\u00e3o limitada seria lan\u00e7ada dali a dois anos. Um construtor de origem italiana continuou a vender a Millo\u00e7a, modelo inseguro, mas bem-aceito pelo baixo consumo de capim.\u00a0A Carruagens Gerais, conhecida pela obsolesc\u00eancia de suas carro\u00e7as, chegou a estudar o retorno da Chevetto\u00e7a de 40 anos atr\u00e1s para aproveitar o relaxamento das normas. Outra marca, a Toyo\u00e7a, anunciou que traria da \u00cdndia mais um “avan\u00e7ado” projeto, entusiasmada com a aceita\u00e7\u00e3o dos s\u00faditos a carro\u00e7as t\u00e3o superadas e mal-acabadas que n\u00e3o encontrariam comprador em qualquer parte do planeta.<\/p>\n O que salvou nosso reino de tamanho retrocesso foi, mais uma vez, a uni\u00e3o dos s\u00faditos em prol do bem comum. Organizados, eles deixaram de comprar as carro\u00e7as que n\u00e3o oferecessem seguran\u00e7a, o que levou os construtores a rever suas posi\u00e7\u00f5es e instalar o AABS e as almofadas em todos os ve\u00edculos. Bem antes que o exagerado prazo concedido pela rainha expirasse, 100% das carruagens vendidas no reino j\u00e1 traziam os dispositivos \u2014 e os aumentos de pre\u00e7o, contidos pela press\u00e3o do p\u00fablico, mal passaram de 2%.<\/p>\n As vendas ent\u00e3o retomaram o antigo patamar e, com todos os lados satisfeitos, nosso reino seguiu em plena felicidade… pelo menos at\u00e9 o pr\u00f3ximo sobressalto!<\/p>\n\n
\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/bestcars.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Auto-Livraria-450x300-quadros.jpg\")
<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\nCinco anos s\u00e3o pouco<\/h2>\n