{"id":38180,"date":"2014-01-24T08:17:00","date_gmt":"2014-01-24T11:17:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=38180"},"modified":"2014-02-06T14:20:02","modified_gmt":"2014-02-06T17:20:02","slug":"nissan-laurel-o-longevo-irmao-familiar-do-skyline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/nissan-laurel-o-longevo-irmao-familiar-do-skyline\/","title":{"rendered":"Nissan Laurel, o longevo irm\u00e3o familiar do Skyline"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

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Produzida por 34 anos, a linha de sed\u00e3s e cup\u00eas mostrou
\numa\u00a0sutil\u00a0esportividade e adotou solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas sofisticadas<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Em seus 80 anos de hist\u00f3ria, a japonesa Nissan \u00e9 conhecida por autom\u00f3veis de categorias bem diversas, de modelos acess\u00edveis como o Cherry<\/a> e o Bluebird<\/a> a luxuosos como o President<\/a> e esportivos como a s\u00e9rie Z<\/a>. Em algum ponto no meio desses segmentos, por nada menos que 34 anos, esteve um de seus carros com nome mais longevo: o Laurel.<\/p>\n

Sua primeira gera\u00e7\u00e3o (c\u00f3digo C30) foi lan\u00e7ada em abril de 1968 para ocupar o segmento entre o Bluebird e o Cedric, com carroceria sed\u00e3 de quatro portas, seguida dois anos depois pelo cup\u00ea hardtop<\/a> sem coluna central. O estilo era t\u00edpico da \u00e9poca, com quatro far\u00f3is circulares, grandes vidros e tampa do porta-malas \u00e0 mesma altura do cap\u00f4, que trazia os retrovisores conforme exigia a legisla\u00e7\u00e3o japonesa. Com 4,30 metros de comprimento e 2,62 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o Laurel tinha tra\u00e7\u00e3o traseira e a mesma suspens\u00e3o posterior independente por bra\u00e7o semiarrastado do Skyline<\/a>, uma t\u00e9cnica sofisticada para seu tempo. Pesava 985 kg.<\/p>\n

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\nIniciada com o sed\u00e3 quatro-portas (em cima), a gama Laurel recebia em 1970
\no cup\u00ea\u00a0<\/em>hardtop, oferecido tamb\u00e9m na vers\u00e3o 2000 GX, com motor de 125 cv<\/em><\/h6>\n

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De in\u00edcio as vers\u00f5es DeLuxe e Super DeLuxe usavam motor de quatro cilindros e 1,8 litro com pot\u00eancia de 105 cv, mas uma unidade de 2,0 litros e 110 cv entrava no cat\u00e1logo em 1970, mesmo ano em que o sed\u00e3 adotava a linha de teto mais esportiva do cup\u00ea. A varia\u00e7\u00e3o 2000 GX vinha com dois carburadores no motor de maior cilindrada, para 125 cv, e acess\u00f3rios como teto revestido em vinil, far\u00f3is de neblina e rodas de alum\u00ednio para um ar jovial. O c\u00e2mbio manual tinha quatro marchas, e o autom\u00e1tico opcional, tr\u00eas.<\/p>\n

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Os ingleses definiram o modelo 1976 como “um desafiador japon\u00eas que oferece excelente valor pelo dinheiro, sobretudo pelo generoso equipamento”<\/p><\/blockquote>\n

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O Laurel passava \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o (C130) em abril de 1972 com expressivo crescimento: agora media 4,50 m com 2,67 m entre eixos e pesava 1.155 kg. Estava mais volumoso tamb\u00e9m na apar\u00eancia, com para-lamas traseiros largos que renderam o apelido de Butaketsu (traseiro de porco). Os quatro far\u00f3is permaneciam, mas os vidros estavam menores; atr\u00e1s, as lanternas do cup\u00ea vinham integradas ao para-choque como em alguns norte-americanos da \u00e9poca \u2014 inspira\u00e7\u00e3o notada, ali\u00e1s, por todo o desenho no caso dessa vers\u00e3o. As rodas passavam de 13 para 14 pol.<\/p>\n

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\nAs linhas volumosas da segunda gera\u00e7\u00e3o demonstravam a inspira\u00e7\u00e3o em carros
\n<\/em>norte-americanos; os motores de seis cilindros foram oferecidos com at\u00e9 2,8 litros<\/em><\/h6>\n

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Um motor de seis cilindros em linha e 2,0 litros, com 115 cv, estava dispon\u00edvel pela primeira vez ao lado dos 1,8 e 2,0 de quatro cilindros. Uma unidade de 2,6 litros e 140 cv aparecia no ano seguinte na vers\u00e3o 2600 SGL, sendo ampliada para 2,8 na linha 1976, que trazia tamb\u00e9m inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica para o 2,0 de seis cilindros. Caixa manual de cinco marchas foi outro ineditismo dessa gera\u00e7\u00e3o. Embora o cup\u00ea permanecesse com suspens\u00e3o independente na traseira, o sed\u00e3 havia adotado um eixo r\u00edgido, mais simples e barato.<\/p>\n

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