{"id":38276,"date":"2014-01-10T14:00:29","date_gmt":"2014-01-10T17:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=38276"},"modified":"2014-01-17T14:14:26","modified_gmt":"2014-01-17T17:14:26","slug":"teste-nissan-sentra-bons-atributos-por-um-lugar-ao-sol-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-nissan-sentra-bons-atributos-por-um-lugar-ao-sol-1\/","title":{"rendered":"Nissan Sentra: bons atributos por um lugar ao sol (1)"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

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Nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 mexicano vem toda aprimorada:
\nvamos conferir como ele se sai em uma avalia\u00e7\u00e3o de 30 dias<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o inicial: 10\/1\/14<\/strong><\/p>\n

\"Um<\/a>Nossa regra em Um M\u00eas ao Volante\u00a0<\/em> \u2014 como em outras se\u00e7\u00f5es do site \u2014 tem sido a variedade. Depois de um sed\u00e3 m\u00e9dio, o Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a>, o habitual seria avaliarmos um carro compacto, talvez uma minivan ou um utilit\u00e1rio esporte. O que nos levou a quebrar esse padr\u00e3o foi a import\u00e2ncia que aquele segmento recebeu em 2013, com relevantes lan\u00e7amentos al\u00e9m do C4. E um deles foi o Nissan Sentra.<\/p>\n

A s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 da marca japonesa \u2014 terceira desde o come\u00e7o das importa\u00e7\u00f5es oficiais para o Brasil \u2014 est\u00e1 dispon\u00edvel em tr\u00eas vers\u00f5es, todas com motor de 2,0 litros e quatro v\u00e1lvulas por cilindro. Duas oferecem o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>\u00a0XTronic, e foi a mais luxuosa delas que recebemos para a an\u00e1lise por 30 dias: a SL, no belo tom azul Grafite met\u00e1lico.<\/p>\n

Ao pre\u00e7o de R$ 72 mil, o Sentra de topo vem equipado de s\u00e9rie com freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a>\u00a0(EBD) e\u00a0assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancias<\/a>, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras de t\u00f3rax e cortinas laterais), fixa\u00e7\u00e3o para cadeiras infantis pelo padr\u00e3o\u00a0Isofix<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, controlador de velocidade<\/a>, revestimento de bancos e volante em couro, far\u00f3is de neblina, alarme, chave presencial para acesso e partida do motor, computador de bordo, rodas de 17 pol com pneus 205\/50, teto solar com controle el\u00e9trico, retrovisor interno\u00a0fotocr\u00f4mico<\/a>, acionamento autom\u00e1tico dos far\u00f3is,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na traseira, c\u00e2mera de r\u00e9 para manobras e r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, tela de 5,8 pol e navegador. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO novo desenho do Sentra inspirou-se no do Altima; a vers\u00e3o SL custa R$ 72 mil<\/em>
\ne traz conte\u00fados de s\u00e9rie como seis bolsas infl\u00e1veis, navegador e teto solar<\/em><\/h6>\n

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Ao contr\u00e1rio do anterior, que destacava seu ar jovial na publicidade, o novo Sentra assumiu um estilo conservador, ao gosto da maioria do p\u00fablico dos sed\u00e3s dessa categoria, com evidente inspira\u00e7\u00e3o no \u201cirm\u00e3o maior\u201d Altima<\/a> (que saiu antes no exterior, embora tenha chegado ao Brasil pouco depois). Mas \u00e9 um desenho interessante, com curvas e arestas que chamam aten\u00e7\u00e3o e detalhes que o valorizam, como os leds<\/a> nas luzes de posi\u00e7\u00e3o dianteiras e nas lanternas traseiras.<\/p>\n

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O motor, de funcionamento suave e silencioso, fornece pot\u00eancia bastante adequada e o c\u00e2mbio CVT contribui para o conforto<\/p><\/blockquote>\n

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Mesmo sem luxo nos materiais pl\u00e1sticos, o interior mostra acabamento cuidadoso\u00a0e bom gosto na decora\u00e7\u00e3o. Uma ressalva fica para o aplique das portas que tem continuidade de forma, mas n\u00e3o de padr\u00e3o, nos difusores de ar do painel. O quadro de instrumentos, com ilumina\u00e7\u00e3o permanente em branco, traz no centro um mostrador para as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo e econ\u00f4metro, que sugere ao motorista abrir pouco o acelerador \u2014\u00a0nesse caso faz sentido, pois o c\u00e2mbio eleva as rota\u00e7\u00f5es do motor quanto mais fundo se aperta o pedal.<\/p>\n

Al\u00e9m da farta dota\u00e7\u00e3o de itens de conforto e conveni\u00eancia j\u00e1 descrita, o Sentra cativa por detalhes que n\u00e3o se v\u00ea todo dia, como extensor para os para-s\u00f3is (cobre toda a se\u00e7\u00e3o do vidro quando movido para a lateral), porta-luvas com tranca e estepe com pneu de medida integral (pode substituir outro em car\u00e1ter permanente). Em contrapartida, s\u00f3 o controle el\u00e9trico do vidro do motorista tem fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>. O sistema de \u00e1udio traz conex\u00f5es auxiliar, USB, para cart\u00e3o SD (ocupada pelo do navegador) e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular; a opera\u00e7\u00e3o de suas fun\u00e7\u00f5es \u00e9 bastante simples por toques na tela.<\/p>\n

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\"Nissan<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nNo interior, bom acabamento, bancos confort\u00e1veis e \u00f3timo espa\u00e7o para pernas<\/em>
\natr\u00e1s; para-s\u00f3is trazem extens\u00e3o, mas apliques de portas e painel divergem<\/em><\/h6>\n

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Os bancos dianteiros acomodam muito bem, com densidade correta para n\u00e3o cansar em viagens, e o volante agora pode ser ajustado tanto em altura quanto em dist\u00e2ncia. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o para pernas chega a impressionar, assim como a posi\u00e7\u00e3o reclinada do encosto (poderia ser mais vertical), e h\u00e1 boa acomoda\u00e7\u00e3o para ombros e cabe\u00e7as, mas n\u00e3o um difusor de ar-condicionado. Se a capacidade de bagagem aumentou nesta gera\u00e7\u00e3o, de 442 para 503 litros, a troca das articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a> por bra\u00e7os comuns agora exige reservar espa\u00e7o, sob risco de amassar as malas \u2014 e n\u00e3o s\u00f3 nas laterais, pois uma arma\u00e7\u00e3o entre elas rouba alguns cent\u00edmetros em toda a parte superior.
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Mesmo motor, suspens\u00e3o melhorada<\/span><\/h2>\n

O novo Sentra preserva o motor conhecido, dotado de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, com ligeiras perdas de pot\u00eancia (3 cv) e torque (0,3 m.kgf). Novidade \u00e9 o preaquecimento de \u00e1lcool para partida a frio, que dispensou o tanque auxiliar de gasolina. \u00a0O c\u00e2mbio CVT foi aprimorado, com redu\u00e7\u00f5es de peso e atritos, e um reestudo da suspens\u00e3o traseira buscou aumentar o conforto de marcha.<\/p>\n

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