{"id":38445,"date":"2014-01-10T16:43:56","date_gmt":"2014-01-10T19:43:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=38445"},"modified":"2014-01-17T08:44:25","modified_gmt":"2014-01-17T11:44:25","slug":"419-a-ordem-do-progresso-nem-sempre-obedecida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/419-a-ordem-do-progresso-nem-sempre-obedecida\/","title":{"rendered":"A ordem do progresso, nem sempre obedecida"},"content":{"rendered":"

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Apesar do senso comum de que os carros devem mudar para
\nmelhor, em alguns casos o novo mostra desvantagens para o antigo<\/h2>\n

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O tempo passa e os autom\u00f3veis mudam \u2014 s\u00e3o reestilizados, trocam de gera\u00e7\u00e3o, cedem espa\u00e7o a sucessores. O que se espera \u00e9 que o novo produto seja sempre superior ao substitu\u00eddo, mas n\u00e3o \u00e9 o que acontece em alguns casos.<\/p>\n

Depois de quase 30 anos de produ\u00e7\u00e3o, o Fiat Uno de primeira gera\u00e7\u00e3o \u2014 ent\u00e3o chamado apenas de Mille \u2014 enfim deu lugar na entrada da linha ao carro lan\u00e7ado em 1996 com o fim de substitu\u00ed-lo, o Palio. Ao mesmo tempo em que s\u00e3o muitos os avan\u00e7os de um para outro, os que fizerem a troca devem sentir saudades de algumas vantagens do Mille, como o peso menor em 90 kg (que favorece desempenho e consumo), a incompar\u00e1vel visibilidade e a coloca\u00e7\u00e3o do estepe no compartimento do motor.<\/p>\n

Na Ford, enquanto \u00e9 preparado o lan\u00e7amento do novo Ka, o comprador do antigo Fiesta fabricado em Cama\u00e7ari, BA, pode se interessar pela nova gera\u00e7\u00e3o do hatch feita em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP. \u00c9 certo que houve avan\u00e7o expressivo em termos de estilo e que os motores Sigma s\u00e3o superiores em desempenho ao Zetec Rocam, mas o carro perdeu espa\u00e7o no banco traseiro.<\/p>\n

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O comprador habitual de Chevrolet Zafira de repente viu-a ser substitu\u00edda pela Spin, com retrocessos por todo lado, do estilo \u00e0s solu\u00e7\u00f5es internas<\/p><\/blockquote>\n

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O que dizer do comprador habitual de Chevrolet Zafira, produzida por uma d\u00e9cada inteira, que de repente viu a minivan ser substitu\u00edda pela Spin de sete lugares? Havia retrocessos por todo lado, do estilo harmonioso trocado pelo desengon\u00e7ado ao motor de 2,0 litros e 140 cv, que dera lugar a um 1,8 de apenas 108 cv. Nem mesmo boas solu\u00e7\u00f5es internas da antiga minivan, como o rebatimento dos bancos da terceira fila em um assoalho plano, foram aproveitadas na nova. Um verdadeiro exemplo de como decepcionar o cliente.<\/p>\n

O Ford Focus passou \u00e0 terceira gera\u00e7\u00e3o no ano passado. Em meio a tantas evolu\u00e7\u00f5es, houve retrocessos como a capacidade de bagagem do sed\u00e3, que caiu em mais de 100 litros \u2014 diferen\u00e7a que n\u00e3o passa despercebida e o coloca entre os piores da classe nesse aspecto. Parte da perda se deve \u00e0 troca das\u00a0articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a>\u00a0da tampa, montadas por fora, por mais baratos bra\u00e7os convencionais que ocupam espa\u00e7o no compartimento.\u00a0Os freios traseiros da vers\u00e3o de entrada agora s\u00e3o a tambor, enquanto o antigo vinha com discos em todos os sed\u00e3s e no hatch a partir da vers\u00e3o GLX 1,6, e o teto solar tornou-se restrito a uma vers\u00e3o R$ 20 mil mais cara.<\/p>\n

Outra sucess\u00e3o entre os sed\u00e3s m\u00e9dios foi a do Citro\u00ebn C4 Pallas pelo C4 Lounge. O ganho est\u00e9tico de uma traseira mais curta e proporcional ao conjunto veio ao custo da redu\u00e7\u00e3o do porta-malas, de 513 para 450 litros. O Lounge tamb\u00e9m ficou sem o ventilador adicional para o banco traseiro, que no Pallas impulsionava o ar aquecido ou refrigerado da frente, e o peso aumentou em 80 kg no caso de uso do mesmo motor.<\/p>\n

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Por dentro, o novo era velho<\/h2>\n

Os retrocessos em substitui\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o novidade. H\u00e1 casos bem conhecidos como o do Chevrolet Agile, que chegou em 2009 para o segmento ocupado havia sete anos pelo Corsa de segunda gera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de adotar um estilo desarm\u00f4nico, o novo era velho no que n\u00e3o se enxergava \u00e0 primeira vista:\u00a0usava a arquitetura do Corsa anterior e do Celta, o que imp\u00f4s desvantagens t\u00e9cnicas (caso da suspens\u00e3o dianteira sem subchassi<\/a>) e no ambiente interno, como a posi\u00e7\u00e3o de dirigir e o para-brisa estranhamente pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Ou o do Chevrolet Vectra de terceira gera\u00e7\u00e3o, de 2005, inferior \u00e0 segunda em desenho e conforto de rodagem \u2014 mais uma vez houve involu\u00e7\u00e3o na suspens\u00e3o, em que a traseira perdia o sistema multibra\u00e7o em favor do simples eixo de tor\u00e7\u00e3o. Ou, ainda, o do Celta em 2000: lan\u00e7ado como substituto do Corsa Wind na base da linha Chevrolet, era bastante inferior a ele em acabamento e n\u00e3o representava vantagem al\u00e9m de certa atualiza\u00e7\u00e3o visual.<\/p>\n

No caso da Ford, preju\u00edzo ao interior foi percebido na reformula\u00e7\u00e3o do Ka apresentada para 2008. Se por fora as linhas coerentes entre si \u2014 mesmo que n\u00e3o agradassem a todos \u2014 deram lugar a uma confus\u00e3o de formas curvas e angulosas, no interior o compacto perdeu a harmonia de linhas, al\u00e9m de seguir adiante no processo de despojamento iniciado alguns anos antes, quando a f\u00e1brica decidiu reposicionar o modelo charmoso como carro de entrada. Nem mesmo o conforto da suspens\u00e3o foi preservado, j\u00e1 que a retirada do estabilizador dianteiro exigiu o uso de molas mais duras.<\/p>\n

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O Gol tamb\u00e9m caminhou para tr\u00e1s na reestiliza\u00e7\u00e3o de 2006: o interior ficava bem mais despojado que o do anterior, no mercado desde 1999<\/p><\/blockquote>\n

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Na Fiat, o Linea \u2014 considerado m\u00e9dio, apesar de derivado do hatch compacto Punto \u2014 nasceu em 2008 como sucessor do Marea como sed\u00e3 de topo da marca, mas n\u00e3o conseguiu igualar alguns atributos do modelo antigo. Era menos potente nas vers\u00f5es aspirada (com motor 1,85-litro de 132 cv em vez de 2,45-litros de 160 cv) e turbo (1,4 de 152 cv no lugar de 2,0 de 182 cv), tinha c\u00e2mbio automatizado monoembreagem (no Marea era autom\u00e1tico), n\u00e3o oferecia teto solar e, ao menos em sensa\u00e7\u00e3o, estava menos espa\u00e7oso.<\/p>\n

Mesmo um l\u00edder de vendas como o Volkswagen Gol pode caminhar no sentido oposto ao do progresso, como se viu no lan\u00e7amento do chamado G4, a reestiliza\u00e7\u00e3o da linha 2006. O interior ficava bem mais despojado que o da vers\u00e3o anterior, no mercado desde 1999, tanto em aspecto quanto em oferta de conveni\u00eancias. Essa simplifica\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m vista em outras marcas, costuma ocorrer quando s\u00e3o lan\u00e7ados novos modelos em segmento pouco acima \u2014 Fox e Polo, no caso da VW \u2014, o que leva o fabricante a deslocar para baixo o carro j\u00e1 conhecido.<\/p>\n

A roda tem de girar e, assim, o mercado continuar\u00e1 a ver modelos sendo reformulados e substitu\u00eddos \u2014 \u00e9 o que o consumidor deseja, pois novidade sempre estimula a compra. Mas os fabricantes precisam estar atentos no projeto e na execu\u00e7\u00e3o para n\u00e3o deixar que o carro novo seja inferior, mesmo que em alguns aspectos, ao que sai de cena.<\/p>\n\n\n\n
Editorial anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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