{"id":38870,"date":"2014-01-17T14:12:13","date_gmt":"2014-01-17T17:12:13","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=38870"},"modified":"2014-01-24T16:59:01","modified_gmt":"2014-01-24T19:59:01","slug":"teste-nissan-sentra-bons-atributos-por-um-lugar-ao-sol-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-nissan-sentra-bons-atributos-por-um-lugar-ao-sol-2\/","title":{"rendered":"Nissan Sentra: bons atributos por um lugar ao sol (2)"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Depois de viagem com um colaborador, a novidade passa
\npor medi\u00e7\u00f5es de consumo e os in\u00e9ditos testes de desempenho<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos do autor e de Vitor Freitas<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o de 17\/1\/14<\/strong><\/p>\n

\"Um<\/a><\/p>\n

Assim que entregamos a chave do Nissan Sentra SL \u2014 eletr\u00f4nica, do tipo que se pode manter no bolso para abrir o carro e dar partida ao motor \u2014 ao colaborador Vitor Freitas, ouvimos seu plano para o fim de semana: repetir o agrad\u00e1vel passeio feito em abril com o Fiat Bravo Sporting<\/a> entre S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no Vale do Para\u00edba, e Santo Ant\u00f4nio do Pinhal, na Serra da Mantiqueira, subindo pela rodovia SP-050 e descendo pela SP-123 \u2014 todo o trajeto no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Plano feito, plano realizado: no s\u00e1bado Vitor, colaborador j\u00e1 habitual de Um M\u00eas ao Volante\u00a0<\/em> (esta \u00e9 sua quarta avalia\u00e7\u00e3o), colocou a fam\u00edlia no Sentra e partiu para a serra em busca de conclus\u00f5es sobre o sed\u00e3 nipo-mexicano. Depois de 159 quil\u00f4metros, o que ele tem a nos contar?<\/p>\n

\u201cTive uma boa impress\u00e3o desse Nissan desde o in\u00edcio. Apesar de n\u00e3o ser f\u00e3 de seu estilo tradicional e da traseira com um para-choque volumoso, um tanto \u2018bruto\u2019 para o conjunto do carro, me senti bem em seu interior. As formas agradam, assim como os materiais de acabamento; tudo est\u00e1 bem desenhado e no lugar certo. Acredito que qualquer pessoa sairia dirigindo, operando tudo o que precisasse, sem necessidade de consultar o manual ou deter sua aten\u00e7\u00e3o a algum equipamento. Isso vale at\u00e9 para o aparelho de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o, com teclas e tela t\u00e1til intuitivos e f\u00e1ceis de operar\u201d, ele descreve.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO Sentra diante de bela vista da Serra da Mantiqueira (esquerda) e junto ao Pa\u00e7o<\/em>
\nMunicipal de Monteiro Lobato, SP: percurso que convenceria Vitor a ter um<\/em><\/h6>\n

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O Sentra agradou ao colaborador, pai de duas crian\u00e7as, em outros aspectos internos: \u201cAchei \u00f3timo o espa\u00e7o no banco traseiro, em especial o das pernas. Colocar as cadeiras dos filhos ali foi simples, ao contr\u00e1rio do Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a> que avaliei em dezembro. O ar-condicionado de duas zonas \u00e9 pr\u00e1tico e refrigera r\u00e1pido a cabine, mesmo nesse ver\u00e3o rigoroso do interior paulista. Os bancos apoiam bem o corpo e continuaram confort\u00e1veis depois de quase quatro horas de viagem com uma s\u00f3 parada. Aprovei tamb\u00e9m a chave presencial, a ilumina\u00e7\u00e3o em branco dos instrumentos, o teto solar, os para-s\u00f3is com extens\u00e3o e os comandos no volante, que usam formatos diferentes para f\u00e1cil identifica\u00e7\u00e3o pelo tato\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Pensando como pai de fam\u00edlia com prioridade ao conforto, concluo que esse carro foi muito bem executado para seu objetivo”, define o colaborador<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Vitor fez algumas ressalvas, por\u00e9m: \u201cSenti falta do limitador de velocidade do C4, muito \u00fatil em cidades como S\u00e3o Jos\u00e9, com radares em profus\u00e3o e limites baixos demais para aumentar a arrecada\u00e7\u00e3o com multas. O controle el\u00e9trico do vidro do passageiro deveria ter modo um-toque<\/a>, como o do motorista, e n\u00e3o deveria ser bloqueado quando se travam os comandos traseiros para levar crian\u00e7as. Por n\u00e3o ter um-toque, ele tamb\u00e9m n\u00e3o permite fechar os vidros pelo controle remoto. E falta um porta-luvas refrigerado\u201d.<\/p>\n

Quanto \u00e0 mec\u00e2nica, o que diz o motorista da vez? \u201cEsse motor de 140 cv est\u00e1 bem dimensionado para o carro, dentro do esperado de um sed\u00e3 familiar, n\u00e3o um esportivo. Usei o ar-condicionado toda a viagem, pois estava bem mais quente que na avalia\u00e7\u00e3o do Bravo, at\u00e9 36\u00b0C pela indica\u00e7\u00e3o do painel. Mesmo assim, em nenhum momento faltou resposta ou achei o Sentra \u2018manco\u2019, sem for\u00e7a. O c\u00e2mbio CVT opera muito bem, subindo de giros pouco a pouco \u00e0 medida em que se pede mais pot\u00eancia para a subida da serra. O bot\u00e3o que tira o overdrive<\/em>\u00a0 de a\u00e7\u00e3o mostrou-se ideal para a descida: o giro vai para 3.500 a 4.000 rpm e o freio-motor fica na medida certa para a faixa de 60 km\/h. Com essa fun\u00e7\u00e3o, abro m\u00e3o do comando manual de marchas sem problema\u201d, ele observa.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nAcabamento interno, conforto dos bancos e espa\u00e7o para pernas atr\u00e1s: atributos<\/em>
\n do Sentra destacados pelo colaborador em sua proposta de sed\u00e3 familiar<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Embora curvas r\u00e1pidas estivessem de fora da viagem em fam\u00edlia, Vitor relata ter sentido seguran\u00e7a ao volante do Sentra: \u201cD\u00e1 para perceber que a suspens\u00e3o foi bem acertada. \u00c9 um carro macio, confort\u00e1vel em qualquer tipo de piso, mas n\u00e3o mole demais. A dire\u00e7\u00e3o fica firme na estrada e os freios s\u00e3o muito bons. A meu ver, seria dif\u00edcil um conjunto melhor para o uso familiar. Claro que alguns preferem um acerto esportivo, mas para esses a categoria tem carros mais apropriados\u201d. Na viagem o consumo m\u00e9dio foi de 8,5 km\/l de \u00e1lcool, considerado adequado.<\/p>\n

Ao fim da boa experi\u00eancia com o carro, fizemos a cl\u00e1ssica pergunta \u2014 compraria um? \u2014 ao colaborador, que respondeu de imediato: \u201cSim, eu teria um Sentra. Poderia preferir Focus, Civic ou mesmo o C4 Lounge pelo visual, ou talvez os dois primeiros me agradassem mais pela \u2018pegada\u2019 esportiva que parecem ter. Mas, ajustando a prefer\u00eancia para o que imagino ser o p\u00fablico-alvo da Nissan, um pai de fam\u00edlia com prioridade ao conforto, concluo que esse carro foi muito bem executado para seu objetivo e tem um pre\u00e7o bem atraente pelo conte\u00fado que oferece\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Consumo e desempenho aferidos<\/h2>\n

Em sua \u00faltima semana com uso de \u00e1lcool, o Sentra foi submetido aos tr\u00eas testes de consumo em trajeto-padr\u00e3o de\u00a0Um M\u00eas ao Volante<\/em>, \u00a0o que rendeu a possibilidade de compara\u00e7\u00e3o ao C4 Lounge da avalia\u00e7\u00e3o anterior. O Nissan obteve 4 km\/l no trajeto urbano exigente, 8,2 km\/l no urbano leve e 8,7 km\/l no rodovi\u00e1rio, sendo que o primeiro e o \u00faltimo fazem uso de ar-condicionado. A primeira marca foi id\u00eantica \u00e0 do Citro\u00ebn, a segunda superou o concorrente por expressivo 0,7 km\/l e a terceira ficou atr\u00e1s do C4 por 0,4 km\/l. Portanto, comparado ao advers\u00e1rio, o Sentra \u00e9 mais eficiente na condu\u00e7\u00e3o com pouco acelerador e baixa velocidade (urbano leve), mas menos econ\u00f4mico quando se requer mais velocidade (rodovi\u00e1rio).<\/p>\n

Um detalhe observado na medi\u00e7\u00e3o em rodovia \u00e9 que seu c\u00e2mbio CVT eleva a rota\u00e7\u00e3o mais que o necess\u00e1rio. Para manter 120 km\/h com o controlador de velocidade<\/a> acionado na rodovia SP-070 Carvalho Pinto, que tem diversas subidas leves, foi comum ver o conta-giros passar de 2.200 para 3.500 rpm ou mais, efeito semelhante ao de reduzir de sexta para quarta em um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Nossa impress\u00e3o \u00e9 de que metade desse aumento daria condi\u00e7\u00f5es de superar o aclive por meio de maior abertura de acelerador, uma quest\u00e3o de calibra\u00e7\u00e3o da caixa. O C4 Lounge havia cumprido quase todo o trajeto em sexta, o que tende a reduzir o consumo e explica em parte sua vantagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nCurvas r\u00e1pidas n\u00e3o estavam no programa, mas Vitor gostou da calibra\u00e7\u00e3o da<\/em>
\nsuspens\u00e3o do Nissan; aparelho de r\u00e1dio e navega\u00e7\u00e3o agradou pela facilidade de uso<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Submetemos o Sentra tamb\u00e9m a uma novidade em nossas avalia\u00e7\u00f5es: medi\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas de acelera\u00e7\u00e3o e retomada de velocidade, que ser\u00e3o depois repetidas com gasolina \u2014 mesmo que n\u00e3o sejam esperadas diferen\u00e7as sens\u00edveis nesse Nissan, que tem pot\u00eancia e torque iguais com ambos os combust\u00edveis. Saiba mais sobre os m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a>.\u00a0Com esse servi\u00e7o adicional, o\u00a0Best Cars<\/strong>\u00a0espera tornar\u00a0Um M\u00eas ao Volante\u00a0\u00a0<\/em>ainda mais \u00fatil e informativo.<\/p>\n

Os resultados a que chegamos apontam um bom desempenho, ainda que n\u00e3o expoente, como acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 11,4 segundos e retomada de 80 a 120 km\/h em 8,5 s. \u00a0Seu comportamento na primeira prova \u00e9 peculiar do tipo de c\u00e2mbio: a rota\u00e7\u00e3o fica em 2.600 rpm enquanto se acelera com o p\u00e9 no freio \u2014 forma mais r\u00e1pida de arrancar com c\u00e2mbios autom\u00e1ticos em geral \u2014 e, uma vez iniciada a medi\u00e7\u00e3o, sobe gradualmente at\u00e9 6.200-6.500 rpm, atingidos apenas ao redor de 90 km\/h, para ali ficar at\u00e9 o fim da prova. Veja a tabela de desempenho na pr\u00f3xima p\u00e1gina<\/a>.<\/p>\n

No momento, nosso Sentra est\u00e1 al\u00e9m da divisa paulista. William Freitas, um propriet\u00e1rio de Civic EXR que convidamos em dezembro a avaliar o C4 Lounge<\/a>, aceitou repetir a an\u00e1lise com o carro do m\u00eas e viajou com ele para o Rio de Janeiro, RJ \u2014 agora com gasolina, que assume o lugar do \u00e1lcool no tanque do Nissan daqui em diante. Suas impress\u00f5es e os primeiros resultados de consumo com o derivado de petr\u00f3leo ser\u00e3o conhecidos na pr\u00f3xima sexta-feira, 24.<\/p>\n\n\n\n
Desempenho, consumo e ficha t\u00e9cnica<\/a><\/td>\n<\/td>\nAtualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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<\/span><\/p>\n

\u00daltimo per\u00edodo<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

7 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

590 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n259 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n331 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n17h 14min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n34 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n6,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n8,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n4,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div><\/p>\n

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<\/span><\/p>\n

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

14 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

1.283 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n632 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n651 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n41h 8min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n31 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (\u00e1lcool)<\/td>\n6,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n8,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n4,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
<\/span><\/p>\n

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 71.990<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7o p\u00fablico vigente em 9\/1\/14<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n\n\n\n
Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/td>\n\u00a0Envie opini\u00e3o sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
Desempenho, consumo e ficha t\u00e9cnica<\/a><\/td>\n<\/td>\nAtualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t

Testes de desempenho<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Gasolina<\/h1>\n<\/td>\n

\n

\u00c1lcool<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 80 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n7,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n11,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 120 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n16,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 400 m<\/td>\nND<\/td>\n17,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 100 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n7,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 120 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n12,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 80 a 120 km\/h<\/td>\nND<\/td>\n8,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a>;\u00a0ND = n\u00e3o dispon\u00edvel no momento<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Consumo em trajetos-padr\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Trajeto<\/h1>\n<\/td>\n

\n

Gasolina<\/h1>\n<\/td>\n

\n

\u00c1lcool<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leve em cidade<\/td>\nND<\/td>\n8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Exigente em cidade<\/td>\nND<\/td>\n4,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Em rodovia<\/td>\nND<\/td>\n8,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n