{"id":39076,"date":"2014-01-22T14:24:33","date_gmt":"2014-01-22T17:24:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=39076"},"modified":"2014-01-31T17:12:46","modified_gmt":"2014-01-31T20:12:46","slug":"teste-geely-ec7-mais-um-chines-apoiado-no-custo-beneficio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-geely-ec7-mais-um-chines-apoiado-no-custo-beneficio\/","title":{"rendered":"Geely EC7, mais um chin\u00eas apoiado no custo-benef\u00edcio"},"content":{"rendered":"

\"Geely<\/a><\/p>\n

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Fabricado pela marca asi\u00e1tica dona da Volvo, o sed\u00e3 m\u00e9dio
\nvem bem equipado a pre\u00e7o de compacto, mas requer algumas corre\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Chega ao Brasil mais um fabricante chin\u00eas, com a promessa de comprovar que nem todo produto daquela origem tem baixa qualidade. A\u00a0marca Geely (pronuncia-se djili), um dos maiores fabricantes independentes do pa\u00eds asi\u00e1tico, entre outras coisas \u00e9 a atual dona da Volvo e da Manganese Brown, que produz os conhecidos t\u00e1xis londrinos. Sua produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis \u00e9 recente, iniciada em 1997, ap\u00f3s 11 anos da funda\u00e7\u00e3o do grupo.<\/p>\n

Capitaneada pelo grupo Gandini, respons\u00e1vel tamb\u00e9m pela importa\u00e7\u00e3o da sul-coreana Kia, a Geely Motors do Brasil inicia com dois modelos: o sed\u00e3 m\u00e9dio EC7 e o hatch compacto GC2<\/a>, que chega em abril. \u00a0Com importa\u00e7\u00e3o via\u00a0Montevid\u00e9u, Uruguai \u2014 a montagem no pa\u00eds membro do Mercosul isenta-o de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o \u2014, a\u00a0pretens\u00e3o da Geely \u00e9 vender 3.500 unidades na soma dos modelos at\u00e9 o fim do ano, per\u00edodo no qual espera tamb\u00e9m estar com 25 pontos de venda no Brasil, sobretudo no Sudeste, ante 15 da fase inicial. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos ou 100.000 quil\u00f4metros.<\/p>\n

O EC7 \u00e9 apresentado em vers\u00e3o \u00fanica de acabamento GS, com motor a gasolina de 1,8 litro, 16 v\u00e1lvulas e 130 cv e c\u00e2mbio manual de cinco marchas. Foi anunciada a op\u00e7\u00e3o de caixa autom\u00e1tica de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/a> para 2015 (a Geely \u00e9 dona de seu fabricante, a australiana DSI). O pre\u00e7o, ainda a ser confirmado at\u00e9 o in\u00edcio de vendas em mar\u00e7o, deve ficar pr\u00f3ximo de R$ 50 mil. A expectativa era de at\u00e9 R$ 55 mil em mar\u00e7o do ano passado, quando a importa\u00e7\u00e3o foi anunciada<\/a>, e n\u00e3o seria surpresa se o valor final ca\u00edsse um pouco mais.<\/p>\n

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\nO estilo do EC7 busca inspira\u00e7\u00e3o em carros europeus, como a solu\u00e7\u00e3o de porta-malas<\/em>
\nlan\u00e7ada pelo BMW S\u00e9rie 7; a frente tem far\u00f3is elipsoidais e a grade em preto fosco<\/em><\/h6>\n

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O conte\u00fado de s\u00e9rie abrange itens de conforto como ar-condicionado autom\u00e1tico, revestimento dos bancos em couro, volante com regulagem de altura, computador de bordo, temporizador de far\u00f3is,\u00a0retrovisor interno\u00a0fotocr\u00f4mico<\/a>,\u00a0comando a dist\u00e2ncia para travas e abertura do porta-malas,\u00a0sensores de estacionamento<\/a> na traseira, r\u00e1dio\/CD com MP3 e entradas USB e auxiliar e banco traseiro bipartido 60:40.<\/p>\n

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Percebe-se que o estilo do EC7 foi claramente inspirado nos sed\u00e3s europeus, sobretudo a traseira, cuja tampa do porta-malas lembra a do BMW S\u00e9rie 7<\/p><\/blockquote>\n

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Na dota\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a h\u00e1 bolsas infl\u00e1veis apenas frontais, freios a disco com antitravamento (ABS) e\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a (EBD)<\/a>, cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, suportes Isofix<\/a> para cadeiras infantis, far\u00f3is e luz traseira de neblina, repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o nos para-lamas, alarme antifurto e rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 215\/55. No teste de colis\u00e3o do instituto Euro NCap sua classifica\u00e7\u00e3o foi de quatro estrelas, a primeira em um carro chin\u00eas.<\/p>\n

Ao primeiro olhar, percebe-se que o estilo do EC7 foi claramente inspirado nos sed\u00e3s europeus, sobretudo a traseira, cuja tampa do porta-malas mais alta que os para-lamas lembra o BMW S\u00e9rie 7 e o Hyundai Azera de anos atr\u00e1s. Os far\u00f3is baixos usam refletor elipsoidal<\/a>. \u00c9 um desenho que agrada sem ser cafona, apesar do logotipo discut\u00edvel e da grade em preto fosco, que parece ter sido esquecida pelo departamento de pintura.<\/p>\n

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\nSimples nas formas, o interior destaca-se pelos equipamentos de conforto e tem
\nbom\u00a0<\/em>acabamento; motor 1,8 com varia\u00e7\u00e3o de tempo de\u00a0v\u00e1lvulas\u00a0produz 130 cv<\/em><\/h6>\n

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As dimens\u00f5es colocam o EC7 entre os maiores carros m\u00e9dios, com 4,63 metros de comprimento e 1,79 m de largura, embora a dist\u00e2ncia entre eixos de 2,65 m seja apenas mediana. A marca anuncia bom coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0de 0,32.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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No interior o acabamento \u00e9 adequado para a faixa de pre\u00e7o prevista, mas nada h\u00e1 de inspira\u00e7\u00e3o no desenho, com um painel simples e retil\u00edneo. Bons detalhes como ajuste el\u00e9trico dos far\u00f3is, porta-objetos variados, ilumina\u00e7\u00e3o nos para-s\u00f3is, apoio de bra\u00e7o no banco traseiro e materiais suaves ao toque contrastam com falhas como o volante sem comandos de \u00e1udio, o computador que n\u00e3o indica consumo e as v\u00e1rias lacunas para teclas no console, \u00e0 frente da alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n

Ao sentar, uma insatisfa\u00e7\u00e3o: a alta densidade da espuma dos bancos (revestidos de couro) deixa-os muito duros e, apesar de regulagens que incluem altura e apoio lombar, o motorista n\u00e3o fica t\u00e3o confort\u00e1vel. \u00c9 f\u00e1cil encontrar uma boa posi\u00e7\u00e3o, mas os pedais poderiam ter mais espa\u00e7o entre eles e o volante, com ajuste em altura muito limitado, \u00e9 fixo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 dist\u00e2ncia. Em contrapartida, o espa\u00e7o para os passageiros do banco de tr\u00e1s \u00e9 bem amplo e as portas abrem em bom \u00e2ngulo.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nSuspens\u00e3o independente e freios a disco nas quatro rodas comp\u00f5em uma mec\u00e2nica<\/em>
\ninteressante no papel, mas que requer mais refinamento e acertos de calibra\u00e7\u00e3o<\/span><\/em><\/h6>\n

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A Geely informa capacidade de bagagem de 670 litros, o que o colocaria entre os maiores da hist\u00f3ria mundial de sed\u00e3s e soa como exagero. Mas o espa\u00e7o \u00e9 certamente amplo, apesar do estepe na mesma medida de pneu (at\u00e9 com roda de alum\u00ednio) colocado sob o piso e da tampa com bra\u00e7os convencionais, que roubam alguns litros.<\/p>\n

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O motor revela resposta apenas razo\u00e1vel para acelerar: \u00e9 preciso recorrer a altas rota\u00e7\u00f5es at\u00e9 em pequenas inclina\u00e7\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n

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Ao volante, desempenho discreto<\/h2>\n

Fabricado pela pr\u00f3pria Geely, o motor 1,8 conta com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, mas n\u00e3o se destaca pelo torque. A pot\u00eancia de 130 cv impressiona mais que os 17,2 m.kgf a 4.400 rpm, valor modesto para a cilindrada (o E-Torq de 1,75 litro da Fiat, de igual pot\u00eancia com gasolina, fornece 18,4 m.kgf mesmo sem o mecanismo de varia\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Nosso contato com o sed\u00e3 foi na regi\u00e3o de Itu, SP. Motor acionado, silencioso em marcha-lenta, engatamos a primeira com uma embreagem muito macia. Ao sair, o motor revela resposta apenas razo\u00e1vel para acelerar. Com peso consider\u00e1vel (mas mediano para seu porte) de 1.280 kg, \u00e9 preciso recorrer a altas rota\u00e7\u00f5es at\u00e9 em pequenas inclina\u00e7\u00f5es. Na estrada o motor \u00e9 silencioso e o Geely roda a 120 km\/h em tranquilas 3.000 rpm em quinta marcha, mas vibra muito ao deixar cair a rota\u00e7\u00e3o, como de 4.000 para 3.000 rpm.<\/p>\n

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\nO torque do motor n\u00e3o satisfaz para os 1.280 kg do Geely; com assist\u00eancia ao gosto<\/em>
\nchin\u00eas, a dire\u00e7\u00e3o muito leve deixa a sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a em alta velocidade<\/em><\/h6>\n

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Com suspens\u00e3o independente McPherson tamb\u00e9m atr\u00e1s (os chineses parecem resistir \u00e0 f\u00f3rmula mundial do eixo de tor\u00e7\u00e3o em carros que n\u00e3o usam sistema multibra\u00e7o), o EC7 deixou a impress\u00e3o de boa estabilidade no breve contato. No entanto, merece revis\u00e3o a assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o: a 120 km\/h o volante fica leve e sugere cautela nas mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria.<\/p>\n

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