{"id":39285,"date":"2014-02-21T15:10:31","date_gmt":"2014-02-21T18:10:31","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=39285"},"modified":"2020-06-25T15:10:20","modified_gmt":"2020-06-25T18:10:20","slug":"historia-fiat-punto-20-anos-no-coracao-dos-italianos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-fiat-punto-20-anos-no-coracao-dos-italianos\/","title":{"rendered":"Fiat Punto: 20 anos no cora\u00e7\u00e3o dos italianos"},"content":{"rendered":"


\n\"Fiat<\/a><\/span><\/p>\n

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Com tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es, uma das quais tamb\u00e9m fabricada no Brasil, o sucessor do Uno cativou pelo estilo e pelas vers\u00f5es esportivas<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Mesmo que tenha ficado longe do feito \u2014 quase 30 anos \u2014 alcan\u00e7ado por seu similar brasileiro, o Fiat Uno<\/a> europeu teve uma carreira longa e de grande \u00eaxito, com produ\u00e7\u00e3o entre 1983 e 1995 na It\u00e1lia e por mais sete anos na Pol\u00f4nia. Quando o bem-sucedido projeto de Giorgetto Giugiaro<\/a> come\u00e7ava a acusar a idade, a f\u00e1brica italiana deu partida \u00e0 concep\u00e7\u00e3o de seu sucessor, o projeto 176.<\/p>\n

Giugiaro foi convocado mais uma vez para desenhar o novo compacto italiano, que fazia sua estreia em setembro de 1993 no Sal\u00e3o de Frankfurt, na Alemanha. Os m\u00e9todos do projetista \u2014 linhas simples, funcionais, com grande aproveitamento do espa\u00e7o e a capacidade de atravessar o tempo sem revelar defasagem \u2014 chegaram a um desenho feliz, sintonizado \u00e0s tend\u00eancias da d\u00e9cada de 1990, mas atemporal o bastante para parecer agrad\u00e1vel ainda hoje.<\/p>\n

Bastante \u201climpo\u201d, com um m\u00ednimo de vincos e adornos, o estilo do Punto (ponto em italiano) era marcado pela aus\u00eancia de grade dianteira \u2014 o ar era admitido para o radiador apenas pela tomada do para-choque, assim como no Honda Civic<\/a> e em algumas vers\u00f5es do Ford Escort<\/a>, na \u00e9poca, ou no Ford Sierra<\/a> e no VW Passat<\/a> de alguns anos antes. O cap\u00f4 em cunha acentuada terminava na base alta do para-brisa, a meio caminho entre um hatchback e uma minivan. Na traseira, as lanternas subiam pelas colunas, o que se tornaria caracter\u00edstica do modelo \u2014 com vantagens como visibilidade no tr\u00e1fego urbano, podendo ser vistas atrav\u00e9s dos vidros dos carros \u00e0 frente, e menor vulnerabilidade em pequenas colis\u00f5es.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nLinhas curvas, frente sem grade, lanternas traseiras elevadas: desenhado por<\/em>
\nGiugiaro como o Uno, o Punto mostrava os padr\u00f5es de estilo dos anos 90<\/em><\/h6>\n

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Com 3,76 metros de comprimento, 1,62 m de largura, 1,45 m de altura e 2,45 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o Punto era maior que o Uno em todas as dimens\u00f5es e estava dispon\u00edvel com tr\u00eas e cinco portas. No interior, o acabamento S era um tanto simples. O SX acrescentava conta-giros e controle el\u00e9trico de vidros, enquanto o ELX vinha com para-choques na cor da carroceria e revestimento superior, al\u00e9m de oferecer op\u00e7\u00f5es como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, bolsas infl\u00e1veis frontais e freios com sistema antitravamento (ABS). O pacote ED, aplicado ao S, trazia c\u00e2mbio mais longo para favorecer a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

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A vers\u00e3o mais \u201cquente\u201d era a GT, com
\no motor de 1,4 litro\u00a0usado antes pelo Uno Turbo,
\npara acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,9 segundos<\/p><\/blockquote>\n

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A arquitetura mec\u00e2nica mantinha o motor transversal, a tra\u00e7\u00e3o dianteira e a suspens\u00e3o McPherson \u00e0 frente dotada de subchassi<\/a>. Na traseira, por\u00e9m, era adotado um sistema mais sofisticado, independente com bra\u00e7o arrastado com molas helicoidais, como no Tipo<\/a> e no Tempra<\/a> italiano, em vez do eixo de tor\u00e7\u00e3o do antecessor (vale notar que o Uno brasileiro usava o conceito McPherson com feixe de molas atr\u00e1s, solu\u00e7\u00e3o herdada do 147<\/a>). Avan\u00e7o em seguran\u00e7a passiva<\/a>\u00a0era o FPS (Fire Prevention System, sistema de preven\u00e7\u00e3o de inc\u00eandio), uma v\u00e1lvula inercial que interrompia a alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel em caso de impactos, usada pela primeira vez em um Fiat de grande produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A ampla gama de motores a gasolina inclu\u00eda unidades de 1,1 litro (pot\u00eancia de 54 cv e torque de 9 m.kgf com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto<\/a>), 1,25 litro (60 cv e 10 m.kgf com inje\u00e7\u00e3o monoponto, 73 cv e 10,4 m.kgf com multiponto<\/a>), 1,6 litro (88 cv e 12,9 m.kgf, multiponto) e 1,4 litro com turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o multiponto (136 cv e 20,4 m.kgf); as op\u00e7\u00f5es a diesel eram de 1,7 litro, com turbo (71 cv e 13,7 m.kgf) ou sem (57 cv e 10 m.kgf)). Um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, oferecido na vers\u00e3o Selecta de 60 cv, era alternativa ao manual de cinco marchas; um manual de seis equipou por algum tempo a vers\u00e3o de 54 cv.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nCarrocerias de tr\u00eas e cinco portas e motores entre 54 e 136 cv, a gasolina e a<\/em>
\ndiesel, formavam o leque de op\u00e7\u00f5es; a foto do painel mostra a vers\u00e3o ELX<\/em><\/h6>\n

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A designa\u00e7\u00e3o comercial das vers\u00f5es seguia sua pot\u00eancia \u2014 Punto 55 S, Punto 75 ELX \u2014 e n\u00e3o a cilindrada. Nessa fase inicial, a vers\u00e3o mais \u201cquente\u201d era a GT, que mantinha o motor de 1,4 litro com turbo, resfriador de ar<\/a> e inje\u00e7\u00e3o usado antes pelo Uno Turbo para acelerar de 0 a 100 km\/h em 7,9 segundos (ajudado pelo baixo peso, 1.000 kg) e alcan\u00e7ava a m\u00e1xima de 200 km\/h. O conte\u00fado do esportivo passava por rodas de 14 pol com pneus 185\/55, saias laterais, freios a disco nas quatro rodas com ABS, bancos especiais e volante regul\u00e1vel em altura com forra\u00e7\u00e3o em couro. Os opcionais inclu\u00edam bolsas infl\u00e1veis frontais e bancos de couro.<\/p>\n

Na revista Car<\/em>\u00a0 brit\u00e2nica, o Punto 55 EL enfrentou o Ford Fiesta<\/a>\u00a0SX 1,3 e o Renault Clio<\/a> RN 1,2: \u201cSeu motor de alta rota\u00e7\u00e3o e a caixa de seis marchas colocam voc\u00ea em a\u00e7\u00e3o. Espa\u00e7o, individualidade, qualidade e durabilidade s\u00e3o pontos fortes, tamb\u00e9m. Como carro divertido, por\u00e9m, o Punto desaponta por sua dire\u00e7\u00e3o e seus bancos. Assim, h\u00e1 uma nova vit\u00f3ria do Clio\u201d.<\/p>\n

O Punto obteve \u00eaxito imediato: em 12 meses alcan\u00e7ava 640 mil unidades vendidas e, ap\u00f3s um ano e meio, chegava \u00e0 marca de um milh\u00e3o e meio de exemplares. A imprensa especializada elegia-o Carro do Ano na Europa em 1994. Nesse ano era apresentado o convers\u00edvel Cabrio, de quatro lugares, com capota de lona de acionamento manual ou el\u00e9trico, de acordo com a vers\u00e3o. As lanternas traseiras horizontais davam aspecto diferente \u00e0 vers\u00e3o, com a carroceria constru\u00edda pela Bertone<\/a>. Pesava 100 kg mais que a vers\u00e3o fechada por causa de refor\u00e7os estruturais, como o do arco do para-brisa, que dispensava a barra transversal atr\u00e1s das portas usada, por exemplo, no antigo Ritmo Cabrio<\/a>.<\/p>\n

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\nO Punto GT (em verde), com motor turbo herdado do Uno, acelerava de\u00a0<\/em>0 a 100
\nem 7,9 segundos; o Sporting (vermelho) era uma alternativa mais barata<\/em><\/h6>\n

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O convers\u00edvel podia ser equipado com os motores de 60 e 88 cv. A op\u00e7\u00e3o por um propulsor t\u00e3o modesto, ainda que pare\u00e7a estranha em uma vers\u00e3o com certo apelo esportivo, tinha sua raz\u00e3o: atender ao mercado de motoristas rec\u00e9m-habilitados da It\u00e1lia que, na \u00e9poca, n\u00e3o podiam dirigir carros com velocidade m\u00e1xima acima de 150 km\/h ou pot\u00eancia superior a 68 cv por tonelada de peso (menos que 14,7 kg\/cv).<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A francesa L\u2019Automobile Magazine<\/em>\u00a0 avaliou o Cabrio, que mostrou como destaques o estilo, o pre\u00e7o competitivo e os quatro lugares, sendo criticado pelo vigia traseiro em pl\u00e1stico e o porta-malas muito pequeno (230 litros). Na It\u00e1lia, a Quattroruote<\/em>\u00a0 colocou o Punto 60 S diante do Opel Corsa<\/a> Swing 1,4 e do Volkswagen Polo<\/a> Comfort 1,3. Ao lado do menor consumo, os destaques do Fiat foram acelera\u00e7\u00e3o, retomada de velocidade, aerodin\u00e2mica e climatiza\u00e7\u00e3o, enquanto a aus\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o assistida e os equipamentos escassos mereceram cr\u00edticas. \u201cOs 58 cv conferem ao Punto boa agilidade e amplas possibilidades de uso interurbano\u201d, definiu a revista italiana.<\/p>\n

Claro que as vers\u00f5es esportivas entusiasmavam mais pelo desempenho. A Sporting 1,6 de 88 cv, lan\u00e7ada em 1995, foi testada pela Quattroruote,<\/em>\u00a0 que anunciou: \u201cCom esse Fiat quase esportivo voc\u00ea se diverte, gra\u00e7as \u00e0 mec\u00e2nica bastante brilhante e ao novo chassi. O carro insere-se rapidamente na trajet\u00f3ria e a dire\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais precisa e veloz nas manobras e corre\u00e7\u00f5es. Dessas pequenas coisas nasce um comportamento mais \u00e1gil, mais divertido. Em suma, o Sporting n\u00e3o pode ser definido como um esportivo a 100%, mas se dirige com prazer\u201d. O carro acelerou de 0 a 100 km\/h em 11,1 segundos e alcan\u00e7ou 176 km\/h.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nA Bertone constru\u00eda o Punto Cabrio, ou convers\u00edvel, com quatro lugares e sem<\/em>
\nbarra transversal; na vers\u00e3o mais potente a capota trazia comando el\u00e9trico<\/em><\/h6>\n

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O Punto GT foi comparado pela inglesa Car<\/em>\u00a0 ao Honda Civic Coupe LSi, ao Peugeot 106 XSi e ao Vauxhall (Opel) Tigra<\/a>. O Fiat ganhou elogios pelo \u201cmotor turbo, o mais potente aqui, que lhe d\u00e1 desempenho entusiasmante\u201d, e o bom aproveitamento de espa\u00e7o trazido pela cabine mais retil\u00ednea que a do Civic ou a do Tigra. Sua acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 96 km\/h em 8,2 segundos foi claramente mais r\u00e1pida que a dos concorrentes, entre 10,2 e 10,6 s, assim como as retomadas, mas ao pre\u00e7o do maior consumo do grupo.<\/p>\n

\u201cTodos podem se considerar vitoriosos: o Punto pelo desempenho, o Tigra pelo estilo, o 106 pelo espirito, o Civic pela sofistica\u00e7\u00e3o\u201d, explicou a revista, mas o Fiat ficou em \u00faltimo lugar: \u201cSeu problema \u00e9 a falta de refinamento na estabilidade (com o que conviver\u00edamos) e de bancos dianteiros decentes (com o que n\u00e3o). Se a Fiat resolvesse esses inconvenientes, o Punto GT seria o carro a ser batido\u201d. Os ingleses viram no Honda a melhor op\u00e7\u00e3o do grupo.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nSem perder a identidade, o Punto ganhava linhas mais angulosas na segunda<\/em>
\ngera\u00e7\u00e3o, que adotava formas diferenciadas para tr\u00eas e cinco portas<\/em><\/h6>\n

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Pequenas altera\u00e7\u00f5es vinham em 1997. Surgia o Punto 85, com o motor Fire de 1,25 litro dotado de quatro v\u00e1lvulas por cilindro para obter 86 cv e 11,5 m.kgf, que podia equipar tamb\u00e9m a vers\u00e3o Sporting, com acerto diferenciado de suspens\u00e3o, o mesmo do GT. O motor aspirado a diesel sa\u00eda de cena, mas aparecia um turbo menos potente com 63 cv e 12 m.kgf. No GT, o ar-condicionado tornava-se item de s\u00e9rie e o motor perdia 3 cv para atender \u00e0s normas de emiss\u00f5es poluentes Euro 2.<\/p>\n

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Na segunda gera\u00e7\u00e3o, o esportivo HGT
\nadotava\u00a0o motor de 1,75 litro e\u00a0133 cv do
\nBarchetta,\u00a0do Coup\u00e9 e do\u00a0Brava HGT\u00a0brasileiro<\/p><\/blockquote>\n

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A vers\u00e3o Team, apenas com tr\u00eas portas, estreava com rodas de alum\u00ednio e bancos esportivos; dire\u00e7\u00e3o assistida agora estava dispon\u00edvel em toda a linha. No ano seguinte as designa\u00e7\u00f5es eram revistas com a chegava do Sole no lugar do S, do Star para o espa\u00e7o do SX e do Stile como acabamento superior \u00e0queles.<\/p>\n

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Redesenhado para o centen\u00e1rio<\/h2>\n

Depois de 3,3 milh\u00f5es de unidades, o Punto passava \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o em julho de 1999, \u00e9poca em que a Fiat comemorava seu primeiro centen\u00e1rio. O desenho do projeto 188 coubera ao pr\u00f3prio Centro de Estilo da marca, comandado pelo alem\u00e3o Peter Fassbender \u2014 hoje na unidade brasileira do grupo \u2014, que manteve a identidade do modelo original, mas aplicou vincos e \u00e2ngulos acentuados para obter um desenho mais robusto. Marcas como a frente sem grade e as lanternas traseiras elevadas foram preservadas, mas o logotipo da Fiat era in\u00e9dito, circular, parecido com o usado nos anos 20.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO apelo esportivo era mantido com as vers\u00f5es Sporting (em amarelo) e HGT,<\/em>
\nesta\u00a0dotada de motor de 1,75 litro e 133 cv para alcan\u00e7ar os 205 km\/h<\/em><\/h6>\n

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Maior em comprimento (3,84 m), largura (1,67 m), altura (1,48 m) e entre-eixos (2,46 m), o novo Punto continuava com vers\u00f5es de tr\u00eas ou cinco portas, agora mais diferenciadas em estilo: a primeira tinha vincos adicionais, linha de base das janelas mais ascendente rumo \u00e0 traseira e lanternas posteriores mais angulosas. Os acabamentos b\u00e1sico, SX, ELX, HLX, Sporting e HGT estavam no cat\u00e1logo.<\/p>\n

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\n