![\"No](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/No-Acostamento.jpg\")
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Em minha coluna de estreia<\/a>, o assunto foi a Volkswagen Kombi e uma fantasiosa estatiza\u00e7\u00e3o de sua linha de produ\u00e7\u00e3o, com chances t\u00e3o remotas de acontecer quanto a fabrica\u00e7\u00e3o local do Porsche 911. O tema pode ter deixado a impress\u00e3o de que n\u00e3o gosto da marca ou do produto, mas na verdade sempre nutri uma admira\u00e7\u00e3o pelo fabricante de Wolfsburg e um carinho especial pela velha guerreira \u2014 mesmo achando que ela deveria ter entrado para os livros de hist\u00f3ria em 1980.<\/p>\n N\u00e3o adianta: por mais que negue, todo jornalista automotivo tem (ou teve) uma marca \u201cdo cora\u00e7\u00e3o\u201d, aquela que altera a frequ\u00eancia card\u00edaca e mexe com o brio nas discuss\u00f5es mais acaloradas. \u00c9 o mesmo dilema dos comentaristas de futebol, que quase sempre declaram ao p\u00fablico o clube para o qual torcem: \u00e9 mais f\u00e1cil colocar os pingos nos \u201cis\u201d do que tentar explicar o inexplic\u00e1vel depois. Quest\u00e3o de sinceridade e respeito.<\/p>\n <\/p>\n Tempos de mercado fechado, em que era poss\u00edvel reconhecer marca e modelo a quil\u00f4metros e cada fabricante tinha identidade pr\u00f3pria<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Minha liga\u00e7\u00e3o com a VW surgiu nas reuni\u00f5es familiares dominicais, na \u00faltima casa de uma extensa rua sem sa\u00edda. Cada tio aparecia com seu b\u00f3lido e cada primo defendia com unhas e dentes a honra da marca escolhida. Os Volkswagens reinavam, entre Gols e Passats, mas havia de tudo \u2014 Chevette, Escort, Monza, Del Rey e at\u00e9 Opala. Fiats eram motivo de bullying<\/em>\u00a0 entre primos, no tempo em que isso se chamava apenas goza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Tempos de mercado fechado, em que era poss\u00edvel reconhecer marca e modelo a quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia: Renault, Peugeot e Citro\u00ebn eram bichos ex\u00f3ticos, vistos apenas nas revistas e nas cartelas de Super Trunfo. Cada fabricante tinha identidade pr\u00f3pria: a VW com sua confiabilidade, a Ford com a qualidade de constru\u00e7\u00e3o e acabamento e a GM amealhava prest\u00edgio conciliando ambos. A Fiat engatinhava: ainda lutava contra a injusta fama de problem\u00e1tica.<\/p>\n Vinte e cinco anos se passaram e a fam\u00edlia continua se reunindo no mesmo local. O cen\u00e1rio agora \u00e9 dominado pelos Fiats, novo \u00edcone nacional de confiabilidade e popularidade. Os tios mais tradicionais ainda compram VW, mas s\u00e3o minoria. Um Ford aqui, um Chevrolet ali e o restante migrou para Honda e Toyota. Alguns se aventuram pelos franceses (especialmente Renault) e a ala da Hyundai est\u00e1 crescendo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00c9 impressionante como ningu\u00e9m mais se apega a esses conceitos de identidade: superada a quest\u00e3o da confiabilidade, nada segurou a Fiat, l\u00edder de vendas quase desde a virada do mil\u00eanio. Os entusiastas da dinastia Lampredi foram literalmente abandonados h\u00e1 10 anos, quando a Fiat abriu m\u00e3o de seus sonoros e giradores motores em favor de um motor convencional, o Chevrolet de 1,8 litro. O pragmatismo falou mais alto: tradi\u00e7\u00e3o n\u00e3o paga contas.<\/p>\n Por outro lado, \u00e9 impressionante ver o descenso da GM: nos anos 80 e 90 todo morador de S\u00e3o Caetano do Sul, SP, tinha um brilho no olhar cuja intensidade aumentava ao cruzar com um Opala, Monza, Omega ou Vectra, sempre reverenciados por quem entendia um m\u00ednimo de autom\u00f3vel. O fabricante nunca mais foi o mesmo depois que entrou de sola no rent\u00e1vel mercado de populares: hoje o que vale \u00e9 a quantidade colocada nas ruas, n\u00e3o a qualidade.<\/p>\n Exemplo disso foi a \u00faltima encarna\u00e7\u00e3o do Vectra: a GM acreditou que propor\u00e7\u00f5es generosas e dupla veda\u00e7\u00e3o nas portas seriam suficientes para resgatar a clientela perdida para Civic e Corolla. Funcionou nos primeiros meses, mas o p\u00fablico logo percebeu que havia algo de errado \u2014 panes intermitentes, acabamento insatisfat\u00f3rio e um consumo voraz. E pensar que cobraram R$ 90 mil por um desses.<\/p>\n <\/p>\n Nos anos 80 e 90 todo morador de S\u00e3o Caetano do Sul, SP, tinha um brilho no olhar ao cruzar com um Opala, Monza, Omega ou Vectra<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Outro dia cruzei na rua com um engenheiro aposentado da GM: agora ele \u00e9 o feliz propriet\u00e1rio de um autom\u00f3vel nipo-brasileiro, fabricado no interior de S\u00e3o Paulo. Incr\u00e9dulo, arregalei os olhos, e ele respondeu, resignado: \u201cPara voc\u00ea ver, Bitu, a que ponto chegamos…\u201d. Conhece muito de autom\u00f3vel e \u00e9 imune a qualquer estrat\u00e9gia de marketing, a ponto de considerar a troca do japon\u00eas por um Hyundai.<\/p>\n Isso mesmo: aqueles Mitsubishis requentados da d\u00e9cada de 1990 s\u00e3o coisa do passado. Fiquei surpreso com o piracicabano HB20, pois n\u00e3o botava uma f\u00e9 que eles seriam capazes de fazer algo t\u00e3o bom quanto os aclamados Azera, Tucson e I30. Ali\u00e1s, o mercado do I30 foi entregue de m\u00e3o beijada pela VW, que insistiu em n\u00e3o atualizar um de seus melhores produtos, o Golf.<\/p>\n Tenho um amigo que comprou Golfs por muitos anos, mantendo a tradi\u00e7\u00e3o dos precursores Passat e Gol. Pegava um Golf novo de dois em dois anos, mas em 2010 tudo mudou com a chegada do I30: qualidade, equipamentos e um motorz\u00e3o de 145 cv por pre\u00e7o menor que o do alem\u00e3o de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR. Tentava argumentar na concession\u00e1ria VW, mas era tratado com emp\u00e1fia: \u201cNosso produto \u00e9 claramente superior ao coreano\u201d.<\/p>\n \u00c9 incr\u00edvel, mas a VW mente para si mesma: ainda acredita numa superioridade t\u00e9cnica em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia, provavelmente um resultado dos 42 anos em que liderou o mercado. \u00c9 sempre muito bom curtir o Jetta TSI, o motor turbo e seu c\u00e2mbio DSG, mas o grosso ainda \u00e9 composto pelo motorzinho EA111 de 1,6 litro. Mesmo com calibra\u00e7\u00e3o quase perfeita, sua presen\u00e7a por incont\u00e1veis anos s\u00f3 perde para a do onipresente EA827, o famigerado VW AP.<\/p>\n Talvez por isso eu tenha ficado t\u00e3o contente ao rodar com o novo motor EA211 de 1,0 litro e tr\u00eas cilindros no Fox: com quatro v\u00e1lvulas por cilindro e varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>, ele surpreende pela disposi\u00e7\u00e3o em qualquer regime e pela economia de combust\u00edvel. \u00c9 t\u00e3o bom que logo come\u00e7am os devaneios: a VW bem que poderia fabricar um seis-cilindros em linha com 2,0 litros baseado na mesma arquitetura. Mas isso a\u00ed n\u00e3o \u00e9 BMW, ent\u00e3o vamos voltar \u00e0 realidade.<\/p>\n Para mim, hoje a VW \u00e9 mais uma no meio do balaio: s\u00f3 tenho olhos caridosos para os modelos do passado, que j\u00e1 frequentam os encontros de antigos. H\u00e1 um zunzunzum na \u00e1rea sobre um Gol GT com motor 1,6 16V de 130 cv. Seria muito bom para resgatar algum fiapo de entusiasmo pela marca no meu cora\u00e7\u00e3o, mas do jeito que conhe\u00e7o a VW aposto que ele vir\u00e1 com o EA113 do Jetta aspirado. Quase um GTI 1989…<\/p>\n Enquanto outras se perdem, a Ford vem progredindo. Os novos Fiesta, Focus e Fusion s\u00e3o \u00f3timos produtos, embora prejudicados pela falta de uma estrat\u00e9gia de marketing mais convincente, no que a marca parece estar atr\u00e1s apenas da cambaleante Nissan. Mesmo assim, j\u00e1 h\u00e1 uma legi\u00e3o de \u201cfordeiros\u201d descontentes, sobretudo com a qualidade dos materiais internos. Parece que os dias de gl\u00f3ria de Corcel, Del Rey e Galaxie n\u00e3o voltar\u00e3o jamais.<\/p>\n S\u00e3o mesmo outros tempos.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\nOutros tempos<\/h2>\n