{"id":39369,"date":"2014-01-30T15:00:27","date_gmt":"2014-01-30T18:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=39369"},"modified":"2014-02-07T16:16:37","modified_gmt":"2014-02-07T19:16:37","slug":"teste-audi-a3-sedan-busca-novo-significado-aos-tres-volumes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-audi-a3-sedan-busca-novo-significado-aos-tres-volumes\/","title":{"rendered":"Audi A3 Sedan busca novo significado aos tr\u00eas-volumes"},"content":{"rendered":"

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Bem-equipado por R$ 116.400, um dos futuros nacionais
\nda\u00a0marca quer conquistar um p\u00fablico mais habituado aos hatches<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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A Audi apresenta aos brasileiros o carro que a recolocar\u00e1 entre os fabricantes locais \u2014 ao lado do utilit\u00e1rio esporte Q3<\/a>, ambos com produ\u00e7\u00e3o prevista para o pr\u00f3ximo ano em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, PR. Derivado do A3<\/a> hatchback de terceira gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ado aqui em junho passado, o A3 Sedan \u00e9 o primeiro modelo de tr\u00eas volumes dessa linhagem de porte m\u00e9dio-pequeno e inaugura a oferta da Audi em tal segmento.<\/p>\n

A vers\u00e3o que come\u00e7a a ser vendida \u00e9 importada de Gyor, na Hungria, com motor turbo de 1,8 litro e caixa de c\u00e2mbio automatizada de dupla embreagem<\/a> e sete marchas, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 116.400. O concorrente mais direto seria o tamb\u00e9m novo Mercedes-Benz CLA 200<\/a>, mas seu pre\u00e7o inflado \u2014 R$ 150.500, apesar de inferior em pot\u00eancia e equipamentos de s\u00e9rie \u2014 quase o coloca em outro segmento. Assim, o A3 deve representar op\u00e7\u00e3o a sed\u00e3s maiores, como BMW 316i<\/a> (R$ 120 mil), Ford Fusion Titanium<\/a> (R$ 103,9 mil), VW Passat<\/a> (R$ 118,1 mil) e o A4 Attraction<\/a> da pr\u00f3pria Audi (R$ 125,7 mil), ou a hatchbacks como BMW 118i<\/a> (R$ 111 mil), Mercedes-Benz A 200 Urban<\/a> (R$ 116,5 mil)\u00a0e Volvo V40 T4 Design<\/a> (R$ 123 mil).<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nSem compartilhar pain\u00e9is de carroceria com o hatch, o A3 Sedan agrada,\u00a0mas
\npoderia ter maior identidade: a semelhan\u00e7a com outros Audis \u00e9 exagerada<\/em><\/h6>\n

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Os equipamentos de s\u00e9rie abrangem sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, cortinas laterais e para os joelhos do motorista), suportes Isofix<\/a> para cadeira infantil no banco traseiro, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, alarme, far\u00f3is bix\u00eanonio<\/a>, far\u00f3is de neblina, banco do motorista com ajuste el\u00e9trico, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, revestimento em couro sint\u00e9tico, computador de bordo, rodas de 17 pol com pneus 225\/45, far\u00f3is e limpador de para-brisa com controle autom\u00e1tico, seletor de programas Drive Select, parada\/partida autom\u00e1tica do motor<\/a>, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, teto solar panor\u00e2mico, interface Bluetooth<\/a> para telefone celular e r\u00e1dio\/CD\/MP3. O sistema de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 opcional. Embora haja 12 cores externas, o interior \u00e9 sempre preto.<\/p>\n

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\u00c9 dif\u00edcil cham\u00e1-lo de carro de fam\u00edlia, porque a esportividade est\u00e1 evidente; nenhum painel met\u00e1lico \u00e9 compartilhado com o hatch<\/p><\/blockquote>\n

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A Audi espera vender 3.500 unidades do modelo este ano e incrementar os n\u00fameros totais de 2013, quando chegou a 6.694 unidades vendidas no Brasil \u2014 aumento de 35% em rela\u00e7\u00e3o a 2012. Para atingir as metas para o mercado brasileiro, a marca pretende aumentar das atuais 27 concession\u00e1rias para 60 em 2016, quando o A3 e o Q3 paranaenses j\u00e1 estar\u00e3o no mercado.<\/p>\n

Com 4,45 metros de comprimento, o A3 Sedan \u00e9 apenas 14 cent\u00edmetros mais comprido que o A3 Sportback de cinco portas; mede 1 cm a mais em largura e 1 cm a menos em altura, mantendo a dist\u00e2ncia entre eixos. Comparado a um VW Jetta<\/a>, o novo Audi tem 19 cm a menos em comprimento, 2 cm a mais em largura, 6 cm a menos em altura e s\u00f3 2 cm a menos em entre-eixos, o que o deixa com propor\u00e7\u00f5es bastante esportivas. A compara\u00e7\u00e3o ao Jetta aqui \u00e9 apenas ilustrativa, pois n\u00e3o se trata de derivados da mesma plataforma \u2014 o A3 usa a mais moderna e leve MQB, uma arquitetura modular que tamb\u00e9m serve ao novo Golf<\/a>.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nCurto, baixo e com grande entre-eixos, ele obt\u00e9m propor\u00e7\u00f5es esportivas;
\nf<\/em><\/em>ar\u00f3is bixen\u00f4nio e lanternas t\u00eam leds para bom efeito, como habitual na\u00a0marca<\/em><\/h6>\n

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Com efeito, \u00e9 dif\u00edcil olhar para esse Audi e cham\u00e1-lo de carro de fam\u00edlia, porque a esportividade est\u00e1 evidente no desenho dianteiro, na lateral com linha de cintura alta e vincos que passam a ideia de movimento e na traseira, com um sutil defletor incorporado \u00e0 tampa do porta-malas e dupla sa\u00edda de escapamento. De acordo com a f\u00e1brica, nenhum painel met\u00e1lico \u00e9 compartilhado com o hatch. O\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,30 \u00e9 bom, embora n\u00e3o expoente. Onde o carro poderia ser melhor \u00e9 na identidade: h\u00e1 semelhan\u00e7a excessiva com os demais modelos da marca, um mal que tem afetado todo o grupo VW.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O interior segue o do A3 hatch, com painel de linhas simples \u2014 para alguns, simples demais \u2014 e detalhes esportivos como os difusores de ar, o volante e os instrumentos com ponteiros voltados para baixo quando em repouso. No centro do quadro vem o habitual mostrador multifun\u00e7\u00e3o, que serve ao computador de bordo e como veloc\u00edmetro digital, entre outros. Sistemas de \u00e1udio, telefonia, navega\u00e7\u00e3o e o Drive Select podem ser controlados por teclas e um bot\u00e3o girat\u00f3rio no console central, bem \u00e0 m\u00e3o.<\/p>\n

Para os n\u00e3o iniciados em Audi, o Drive Select \u00e9 um seletor de programas de funcionamento que altera, no caso do A3, os par\u00e2metros de resposta do acelerador, atua\u00e7\u00e3o da caixa em modo autom\u00e1tico e assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o. Est\u00e3o dispon\u00edveis ao toque de um bot\u00e3o os modos Comfort, Dynamic, Efficiency, Auto (que ajusta o carro ao modo de dirigir do momento) e Individual (para sele\u00e7\u00e3o independente de cada ajuste, como ao combinar acelerador mais r\u00e1pido com dire\u00e7\u00e3o mais leve).<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n


\nNo interior, painel de desenho simples com detalhes esportivos, bom
\nacabamento\u00a0e bancos de couro sint\u00e9tico, o do motorista com ajustes el\u00e9tricos<\/em><\/h6>\n

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O acabamento interno \u00e9 muito bom para o padr\u00e3o da categoria, mas assusta saber que o conjunto multim\u00eddia MMI Plus com navegador \u2014 que substitui a tela central de 5,8 pol por uma de 7 pol \u2014 acrescenta R$ 9.900. Esse sistema inclui disco r\u00edgido de 40 Gb, dois leitores de cart\u00f5es de mem\u00f3ria e, como destaque, um painel sens\u00edvel ao toque no centro do console que consegue “ler” as letras escritas com a ponta do dedo. Se preferir, pode-se usar o reconhecimento de voz.<\/p>\n

V\u00e1rias regulagens do banco e do volante permitem encontrar a posi\u00e7\u00e3o ideal de dirigir. Um ponto alto \u00e9 a \u00f3tima densidade da espuma dos bancos: no come\u00e7o parece um pouco dura, mas depois se percebe que o conforto \u00e9 primoroso, pois apoia bem o corpo e reduz o cansa\u00e7o em longos trajetos. O espa\u00e7o interno permite que quatro adultos se acomodem com conforto. Sim, cabe um terceiro passageiro no banco traseiro, mas esse \u00e9 um caso no qual tr\u00eas \u00e9 demais…<\/p>\n

O porta-malas tem capacidade de 425 litros, que podem chegar a 880 com o encosto do banco traseiro rebatido. Seria maior se usasse articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas<\/a> na tampa (cada vez mais raras em todos os fabricantes) em vez de bra\u00e7os convencionais, que consomem espa\u00e7o, embora n\u00e3o amassem a bagagem porque entram em compartimentos revestidos. O estepe fica sob o assoalho.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nVeloc\u00edmetro tem repetidor digital; comandos no console controlam fun\u00e7\u00f5es
\nna tela central; c\u00e2mbio S-Tronic de dupla embreagem tem sete marchas<\/em><\/h6>\n

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Torque constante \u00e9 destaque<\/h2>\n

Para empurrar suas formas bem delineadas o A3 Sedan usa um motor de 1,8 litro de nova gera\u00e7\u00e3o, da s\u00e9rie EA888, sem rela\u00e7\u00e3o com o de mesma cilindrada usado pelo A3 brasileiro de primeira gera\u00e7\u00e3o. Se o bloco de ferro fundido destoa do padr\u00e3o atual de alum\u00ednio em motores sofisticados, o restante \u00e9 pura efici\u00eancia: turbocompressor, quatro v\u00e1lvulas por cilindro com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a> e do levantamento, inje\u00e7\u00f5es direta<\/a> e indireta combinadas. A multiponto (indireta) \u00e9 usada em condi\u00e7\u00f5es de carga parcial, ou seja, menor abertura de acelerador; a direta atua com acelerador mais aberto e na partida do motor.<\/p>\n

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Impressiona como um motor de 1,8 litro pode ter tanta acelera\u00e7\u00e3o: basta pisar no acelerador para o ponteiro do veloc\u00edmetro subir r\u00e1pido<\/p><\/blockquote>\n

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Mais que a pot\u00eancia de 180 cv (100 cv por litro<\/a>), cativa o torque m\u00e1ximo de 25,5 m.kgf oferecido em quase toda a faixa de opera\u00e7\u00e3o, entre 1.250 e 5.000 rpm. Chega a ser exagero contar com as sete marchas do c\u00e2mbio de dupla embreagem S-Tronic, que oferece programas normal e esportivo e admite trocas manuais pelas alavancas junto ao volante. Segundo a Audi, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 feita em 7,3 segundos e a velocidade alcan\u00e7a 235 km\/h.<\/p>\n

A parada\/partida autom\u00e1tica do motor contribui para menor consumo em cidade, enquanto o sistema de roda-livre busca o mesmo objetivo em rodovias: quando se deixa de acelerar, o c\u00e2mbio atua como se estivesse em ponto-morto, deixando o carro rodar \u201csolto\u201d, desde que se atendam alguns par\u00e2metros de seguran\u00e7a (n\u00e3o atua, por exemplo, em declives acentuados).<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n


\nO A3 Sedan em a\u00e7\u00e3o: \u00f3timo torque em todas as faixas de uso, trocas de marcha
\nimpercept\u00edveis, suspens\u00e3o com ajuste ideal entre conforto e estabilidade<\/em><\/h6>\n

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No restante da mec\u00e2nica o A3 traz um \u201cfeij\u00e3o com arroz\u201d bem preparado, com suspens\u00e3o, freios e pneus que n\u00e3o se afastam dos padr\u00f5es da categoria, mas vale mencionar o uso de alum\u00ednio no subchassi<\/a> dianteiro e nos cubos de roda. A dire\u00e7\u00e3o tem rela\u00e7\u00e3o baixa (r\u00e1pida), 15,3:1, e o diferencial traz o sistema eletr\u00f4nico de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, que envia mais pot\u00eancia \u00e0 roda externa em curva, fazendo as vezes de um autobloqueante<\/a>.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o de lan\u00e7amento, esse conjunto mostrou-se muito acertado. Impressiona como um motor de 1,8 litro pode ter tanta capacidade de acelera\u00e7\u00e3o e retomada de velocidade: basta pisar no acelerador para ver o ponteiro do veloc\u00edmetro subir r\u00e1pido, praticamente ignorando os quase 1.300 kg. As trocas de marcha s\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pidas e suaves que mal se percebem, a n\u00e3o ser pelo conta-giros.\u00a0Aliviando o p\u00e9 direito, o sil\u00eancio a bordo e a aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o compat\u00edveis com um carro desse padr\u00e3o \u2014 o c\u00e2mbio ajuda nesse quesito, pois a 120 km\/h em s\u00e9tima marcha o conta-giros indica apenas 2.250 rpm.<\/p>\n

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