{"id":39673,"date":"2014-02-06T14:13:00","date_gmt":"2014-02-06T17:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=39673"},"modified":"2014-02-17T09:41:20","modified_gmt":"2014-02-17T12:41:20","slug":"teste-ao-volante-vw-up-mostra-qualidades-acima-da-classe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-ao-volante-vw-up-mostra-qualidades-acima-da-classe\/","title":{"rendered":"Ao volante, VW Up mostra qualidades acima da classe"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor e comportamento do novo modelo de entrada da
\nmarca superam padr\u00f5es da categoria, mas n\u00e3o justificam os altos pre\u00e7os<\/h2>\n
Texto: Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Um projeto realmente moderno em termos mundiais \u2014 foi lan\u00e7ado em 2011 na Europa \u2014 para o segmento de entrada do mercado nacional: \u00e9 o que a Volkswagen prop\u00f5e com o Up, que vem substituir o Gol de segunda gera\u00e7\u00e3o, de nome comercial G4, como seu modelo mais barato.<\/p>\n

Barato, quanto? N\u00e3o muito: a vers\u00e3o de entrada Take Up custa R$ 26.900 com tr\u00eas portas (carroceria que pode levar at\u00e9 tr\u00eas meses para chegar ao mercado) e R$ 28.900 com cinco; a seguinte, Move Up, R$ 28.300 com tr\u00eas e R$ 30.300 com cinco; a High Up, R$ 35 mil; e as vers\u00f5es Black Up, Red Up e White Up, R$ 39.390 (do High Up em diante, apenas a carroceria de cinco portas \u00e9 oferecida). Como o conte\u00fado de s\u00e9rie \u00e9 escasso em itens de conforto, a ponto de apenas as tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de topo virem com ar-condicionado de s\u00e9rie (conhe\u00e7a o conte\u00fado de cada uma no quadro mais abaixo<\/em>), \u00a0os valores finais podem ficar um tanto salgados.<\/span><\/p>\n

O ar-condicionado acrescenta R$ 2.750; dire\u00e7\u00e3o assistida com volante ajust\u00e1vel, R$ 1.240 para as duas primeiras vers\u00f5es; e o sistema de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o Maps & More, R$ 1.200. Assim, um Move Up de cinco portas com os opcionais citados vai a R$ 35.490, ainda sem controles el\u00e9tricos de vidros e travas, e as vers\u00f5es superiores come\u00e7am a frequentar o segmento de carros maiores, com motor de maior cilindrada e t\u00e3o equipados quanto, como Citro\u00ebn C3 1,4<\/a>, o novo Ford Fiesta 1,5<\/a> e Peugeot 208 1,4<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA vers\u00e3o avaliada White Up tem apar\u00eancia e interior mais agrad\u00e1veis, mas custa
\n<\/em>R$ 39,4 mil, pre\u00e7o pr\u00f3ximo ao de concorrentes maiores entre 1,4 e 1,5 litro<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o do Up<\/a>\u00a0que publicamos em 27 de janeiro mostrou o novo VW em detalhes, mas sem contato com o autom\u00f3vel, o que s\u00f3 foi poss\u00edvel no evento de lan\u00e7amento na serra ga\u00facha, entre Gramado e Porto Alegre, RS. A vers\u00e3o dirigida pelo Best Cars <\/strong>foi a White Up.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seu desempenho \u00e9 muito bom para a categoria, com acelera\u00e7\u00f5es e retomadas convincentes; o motor \u00e9 suave e tem n\u00edvel de ru\u00eddo moderado<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Ao entrar no compacto a impress\u00e3o \u00e9 de estar em um carro maior do que o visto por fora. Com espa\u00e7o bem aproveitado pelas linhas retas e a grande altura, o Up acomoda bem uma pessoa com 1,80 metro de estatura, seja o motorista, seja o passageiro ao lado. O painel de linhas retas tem boa visualiza\u00e7\u00e3o do veloc\u00edmetro, mas n\u00e3o do conta-giros, t\u00e3o pequeno quanto o marcador de combust\u00edvel.<\/p>\n

Enquanto o volante com boa pega e base achatada lembra carros de padr\u00e3o superior, a difus\u00e3o de ar deixa a desejar: as sa\u00eddas centrais foram colocadas sobre o painel, atr\u00e1s da tela do sistema Maps & More, e acaba direcionando a ventila\u00e7\u00e3o mais para o para-brisa que para a regi\u00e3o dos ocupantes. O acabamento \u00e9 simples, sem chegar a incomodar pelos materiais, embora a solu\u00e7\u00e3o de chapas aparentes nos pain\u00e9is de porta possa causar cr\u00edticas. Apesar da boa visibilidade geral, tanto as colunas dianteiras quanto as traseiras, grossas, prejudicam-na em certos \u00e2ngulos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"VW<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nPor dentro, solu\u00e7\u00f5es como a tela port\u00e1til do Maps & More e bom volante em<\/em>
\ncontraste a limita\u00e7\u00f5es t\u00edpicas de um carro feito para ser o mais barato da marca<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ajustar os bancos e volante \u00e9 f\u00e1cil, com v\u00e1rias posi\u00e7\u00f5es oferecidas para se encontrar a maneira mais confort\u00e1vel de dirigir. Os controles el\u00e9tricos de vidros usam bot\u00f5es nas portas, mas n\u00e3o t\u00eam fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>\u00a0nem op\u00e7\u00e3o de comandar os vidros traseiros. Outra falha: como a ancoragem superior do cinto de seguran\u00e7a n\u00e3o tem ajuste de altura, s\u00f3 pode subir ou descer com uso de ferramenta. Isso pode causar inc\u00f4modo ao passageiro, que n\u00e3o disp\u00f5e de regulagem de altura do banco. Em parte da avalia\u00e7\u00e3o, sentado \u00e0 direita, o cinto ficou posicionado junto ao pesco\u00e7o. No banco traseiro o espa\u00e7o \u00e9 adequado para dois adultos, com largura e v\u00e3o das pernas algo restritos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Tr\u00eas-cilindros revela agilidade<\/h2>\n

Ao girar a chave, a primeira impress\u00e3o \u00e9 boa: o tr\u00eas-cilindros mostra-se silencioso, d\u00f3cil, mesmo que se note alguma oscila\u00e7\u00e3o em marcha-lenta pela dificuldade em equilibrar o funcionamento desse tipo de motor. Os engates do c\u00e2mbio s\u00e3o muito macios e precisos, dentro do padr\u00e3o VW que tem vigorado na \u00faltima d\u00e9cada, e a embreagem \u00e9 bastante leve, assim como a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica.<\/p>\n

Como j\u00e1 notado no Fox Blue Motion<\/a>, que usa o mesmo motor e pesa pouco mais que o Up completo (993 ante 958 kg), o motor de 1,0 litro mostra nas sa\u00eddas uma\u00a0agilidade\u00a0inesperada por sua baixa cilindrada ou pelo uso de quatro v\u00e1lvulas por cilindro. Em rodovia seu desempenho \u00e9 muito bom para a categoria, com acelera\u00e7\u00f5es e retomadas convincentes. A quinta marcha produz cerca de 4.000 rpm a 120 km\/h, rota\u00e7\u00e3o elevada (no Fox s\u00e3o 3.800 rpm), mas dentro da m\u00e9dia da classe e que \u2014 gra\u00e7as \u00e0 suavidade de funcionamento e ao n\u00edvel de ru\u00eddo moderado do motor \u2014 n\u00e3o causa desconforto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nPara um motor de 1,0-litro, o tr\u00eas-cilindros do Up agrada pela agilidade e tem ru\u00eddo<\/em>
\nmoderado; a suspens\u00e3o firme traz boa estabilidade \u00e0 vers\u00e3o com pneus largos\u00a0<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A estabilidade tamb\u00e9m agrada, com um rodar firme e ajudado na vers\u00e3o pelos pneus mais largos, 185\/60 R 15. Resta saber como ser\u00e1 no Take Up com os estreitos 165\/80 R 13, que por outro lado ganha em conforto e robustez em pisos de m\u00e1 qualidade.\u00a0Em algumas lombadas e trechos irregulares, mostrou o bom ajuste da suspens\u00e3o para enfrentar o piso brasileiro. A altura de rodagem \u00e9 26 mm maior que na vers\u00e3o europeia, sendo 20 mm pela suspens\u00e3o e o restante pelos pneus.<\/p>\n

Os atributos revelados na primeira avalia\u00e7\u00e3o, somados \u00e0 nota m\u00e1xima em seguran\u00e7a obtida no teste de colis\u00e3o<\/a> do Latin NCap, permitem concluir que o Up est\u00e1 em patamar acima dos modelos de entrada com os quais vem competir, mas n\u00e3o chegam a justificar os pre\u00e7os um tanto inflados quando se acrescentam os equipamentos que a maioria hoje deseja.<\/p>\n\n\n\n
Saiba mais: apresenta\u00e7\u00e3o do Up<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Por que Up e n\u00e3o \u201cup!\u201d<\/span><\/h2>\n

O leitor deve ter observado que o Best Cars <\/strong>grafa o nome do novo VW como Up, com inicial mai\u00fascula e sem ponto de exclama\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o up!<\/em>, \u00a0com min\u00fascula e tal ponto, como usa o fabricante em sua divulga\u00e7\u00e3o. Por que optamos por n\u00e3o seguir a grafia escolhida pela marca?<\/p>\n

Respeitar o bom portugu\u00eas \u00e9 algo que este site faz desde sua cria\u00e7\u00e3o, h\u00e1 16 anos. E as normas de nossa l\u00edngua s\u00e3o claras: nomes pr\u00f3prios come\u00e7am com letra mai\u00fascula. A VW n\u00e3o \u00e9 a primeira a contrariar a regra: h\u00e1 a Smart com seu smart<\/em> \u00a0e a Audi com o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral quattro.<\/em>\u00a0 Outras marcas preferem brincar de outras formas, como a Mini (que se autodenomina\u00a0MINI)<\/em> \u00a0e a Fiat com os motores\u00a0E.torQ<\/em>.<\/p>\n

Logotipos podem usar a grafia que o fabricante quiser, e h\u00e1 in\u00fameros deles escritos apenas com mai\u00fasculas. Contudo, quando se trata de mencionar o nome do carro, entendemos que cabe ao jornalista respeitar as regras do idioma \u2014 n\u00e3o o que temos visto, com v\u00e1rios casos nos \u00faltimos dias de frases\u00a0 iniciadas em min\u00fascula s\u00f3 porque up!<\/em> \u00a0era sua primeira palavra. Quanto ao ponto de exclama\u00e7\u00e3o, \u00e9 um recurso gr\u00e1fico que preferimos omitir para maior clareza, evitando a confus\u00e3o com a pontua\u00e7\u00e3o usada na reda\u00e7\u00e3o do texto.<\/p>\n

O rigor nessa quest\u00e3o \u00e9 parte de nossa maneira de enxergar o jornalismo, assim como a cautela ao usarmos termos como gera\u00e7\u00e3o (nunca para remodela\u00e7\u00f5es parciais de estilo), cup\u00ea (n\u00e3o para carros com quatro ou cinco portas), cilindrada (como medida, n\u00e3o unidade de medida) e fabricante (em vez de montadora). Saiba mais sobre o tema<\/a>.<\/p>\n

Por isso, no Best Cars<\/strong> voc\u00ea l\u00ea apenas Up, assim como E-Torq, Mini, Smart e Quattro.<\/p>\n

Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p><\/div><\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t

Os equipamentos e opcionais<\/span><\/h2>\n\n\n\n
\n

\"Take<\/a>
Take Up<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
\n

\"High<\/a>
High Up<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
\n

\"Red<\/a>
Red Up<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie do Take Up inclui bolsas infl\u00e1veis frontais, freios antitravamento (ABS) com\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a de frenagem entre os eixos (EBD)<\/a>, fixa\u00e7\u00e3o para cadeira infantil em padr\u00e3o\u00a0Isofix<\/a>, limpador\/lavador e desemba\u00e7ador do vidro traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, espelho no para-sol do passageiro e cintos traseiros laterais retr\u00e1teis. As rodas de 13 pol usam pneus 165\/80.<\/p>\n

O Move Up acrescenta rodas de 14 pol com pneus 175\/70, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, far\u00f3is com m\u00e1scara escurecida, terceiro encosto de cabe\u00e7a no banco traseiro, computador de bordo, conta-giros, rel\u00f3gio digital e indicador de temperatura externa, al\u00e9m de acabamento interno diferenciado.<\/p>\n

Para essas vers\u00f5es os opcionais incluem aquecimento, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, volante ajust\u00e1vel em altura, r\u00e1dio\/CD com MP3 e entradas USB e auxiliar e, no Take Up, rodas de 14 pol. O Move Up pode vir ainda com revestimento dos bancos em couro sint\u00e9tico, controle el\u00e9trico de vidros e travas, alarme, rodas de alum\u00ednio,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na traseira, volante ajust\u00e1vel em altura e prepara\u00e7\u00e3o para o navegador Maps & More com tela destacada no painel.<\/p>\n

O High Up adiciona rodas de 15 pol com pneus 185\/60, far\u00f3is e lanterna de neblina, bancos revestidos em tecido com faixa em couro sint\u00e9tico, luzes de leitura dianteiras, chave do tipo canivete com controle remoto de alarme, dire\u00e7\u00e3o assistida, volante ajust\u00e1vel em altura, controle el\u00e9trico de vidros dianteiros e travas e os sensores de estacionamento. H\u00e1 cinco op\u00e7\u00f5es de cores para o acabamento do painel e duas de ambienta\u00e7\u00e3o interna (preto ou cinza claro). Mesmo para ele o ar-condicionado e o sistema de \u00e1udio s\u00e3o opcionais.<\/p>\n

As vers\u00f5es Black Up, Red Up e White Up s\u00e3o as mais equipadas, oferecidas cada uma apenas na cor do nome \u2014 branco, vermelho ou preto. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 High, acrescentam retrovisores, frisos laterais e aro dos far\u00f3is de neblina com efeito cromado, soleira das portas dianteiras com aplique em alum\u00ednio e rodas exclusivas de 15 pol com parte central na cor do carro. O interior recebe couro sint\u00e9tico no volante e nas alavancas de c\u00e2mbio e do freio, ar-condicionado e o citado r\u00e1dio\/CD\/MP3. Opcionais, s\u00f3 bancos em couro sint\u00e9tico e a prepara\u00e7\u00e3o para o Maps & More.<\/p>\n

<\/div><\/div><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n3 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n74,5 x 76,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n75\/82 cv a 6.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n9,7\/10,4 m.kgf a 3.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/ 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n5 x 13 pol, 5 x 14 pol, 5,5 x 15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n165\/80 R 13, 175\/70 R 14, 185\/60 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,605 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,645 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,421 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n285 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n910 a 958 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n163\/165 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n12,6\/12,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n13,2\/9,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n14,3\/9,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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