{"id":39810,"date":"2014-02-11T15:13:33","date_gmt":"2014-02-11T18:13:33","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=39810"},"modified":"2014-02-18T13:44:29","modified_gmt":"2014-02-18T16:44:29","slug":"teste-dia-a-dia-embora-simples-ford-fiesta-s-cativa-o-motorista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-dia-a-dia-embora-simples-ford-fiesta-s-cativa-o-motorista\/","title":{"rendered":"Dia a Dia: embora simples, Fiesta S cativa o motorista"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Prazerosa de dirigir, a vers\u00e3o de entrada do hatch com motor
\nde 1,5 litro convence\u00a0ao volante, mas pode melhorar em acabamento<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

\"Dia<\/a>O novo Ford Fiesta emplacou: a vers\u00e3o nacionalizada do hatch \u2014 antes trazido em pequeno volume do M\u00e9xico, o que ainda acontece com o sed\u00e3 \u2014 ganhou espa\u00e7o no mercado e venceu a 16\u00aa. Elei\u00e7\u00e3o dos Melhores Carros<\/em><\/a>\u00a0 em sua categoria, desbancando o Hyundai HB20<\/a>. Para verificar se suas qualidades se mant\u00eam mesmo na vers\u00e3o de entrada, a S, o Best Cars<\/strong> colocou-a em avalia\u00e7\u00e3o na se\u00e7\u00e3o Dia a Dia<\/em>.<\/p>\n

Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 41.790 (mais a pintura met\u00e1lica ou perolizada por at\u00e9 R$ 1.270), o Fiesta S traz bom conte\u00fado de s\u00e9rie, que abrange freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a>, bolsas infl\u00e1veis frontais, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controle el\u00e9trico dos vidros dianteiros, das travas e dos retrovisores, alarme com ultrassom e sistema de \u00e1udio MyConnection com toca-MP3 e interface Bluetooth<\/a>. Por mais R$ 3,2 mil a vers\u00e3o SE acrescentaria rodas de alum\u00ednio, far\u00f3is de neblina, repetidores de luzes de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores e acabamento interno diferenciado.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nMais simples que o SE nas rodas com calotas e sem far\u00f3is de neblina, o Fiesta S<\/em>
\nmant\u00e9m o desenho atraente, que passou por remodela\u00e7\u00e3o no ano passado<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

\u00c9 um conjunto competitivo com outros compactos de lan\u00e7amento recente, como Chevrolet Onix<\/a> LT 1,4 (R$ 38,2 mil), Citro\u00ebn C3<\/a> Origine 1,4 (R$ 40 mil), HB20 Comfort Plus 1,6 (R$ 43 mil),\u00a0Peugeot 208<\/a> Active 1,4 (R$ 41 mil) e Toyota Etios<\/a>\u00a0XS 1,5 (R$ 40,2 mil), e outros nem t\u00e3o novos assim, como Fiat Palio<\/a> Essence 1,6 (R$ 40 mil), Nissan March<\/a> SE 1,6 (R$ 41,6 mil), Renault Sandero<\/a> Expression 1,6 (R$ 39,7 mil)\u00a0e Volkswagen Gol<\/a> 1,6 (R$ 36,6 mil). Vale lembrar que os n\u00edveis de equipamentos de s\u00e9rie variam bastante e h\u00e1 concorrentes que cobram \u00e0 parte at\u00e9 pelo ar-condicionado.<\/p>\n

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O aspecto interno mant\u00e9m o ar contempor\u00e2neo,
\nmas assume de vez o despojamento nessa vers\u00e3o, na
\nqual vem todo entre o cinza escuro e o preto<\/p><\/blockquote>\n

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Apesar da apar\u00eancia simplificada pelas rodas de 15 pol com calotas, o novo Fiesta agrada \u00e0 primeira vista, com um desenho moderno e de forte identidade, cuja frente n\u00e3o nega a familiaridade com os maiores Focus<\/a> e Fusion<\/a>. O aspecto interno mant\u00e9m o ar contempor\u00e2neo, mas assume de vez o despojamento nessa vers\u00e3o: todo o ambiente fica entre o cinza escuro e o preto, sem qualquer aplique em tom prateado ou preto brilhante, como no SE e no Titanium, e os bancos v\u00eam revestidos em tecido simples.<\/p>\n

Pl\u00e1sticos r\u00edgidos deixam claro que se trata de um compacto comum \u2014 nada do r\u00f3tulo de premium<\/em>\u00a0 que alguns lhe atribuem \u2014, assim como algumas folgas e irregularidades entre as pe\u00e7as do interior. O painel usa diferentes texturas entre a parte superior (que risca com facilidade) e a inferior, o que soa estranho por terem a mesma cor. O motorista encontra posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel, para o que concorre o ajuste do volante em altura e dist\u00e2ncia, e o painel traz os instrumentos usuais, incluindo marcador de temperatura do motor (que n\u00e3o vinha na vers\u00e3o mexicana) e computador de bordo com consumo indicado em km\/l, como gostamos aqui.<\/p>\n

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\"Ford<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nAgrad\u00e1vel pelas formas, o interior perde atrativo com o acabamento todo em preto;<\/em>
\no motorista tem boa posi\u00e7\u00e3o, mas o espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 escasso<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 bons detalhes no Fiesta S, a exemplo de controle el\u00e9trico de vidros (s\u00f3 dianteiros) com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>, sensor antiesmagamento<\/a> e temporizador<\/a>; bons far\u00f3is de duplo refletor<\/a>, indicador de temperatura externa, luz de alerta para a proximidade do limite de rota\u00e7\u00f5es do motor (s\u00f3 se acende nessa condi\u00e7\u00e3o), destravamento da portinhola do tanque junto das portas, tr\u00eas porta-copos, alerta para porta mal fechada (geral nesta vers\u00e3o em vez do espec\u00edfico do SE), limpador de para-brisa com intervalo regul\u00e1vel, comando na chave para abrir a quinta porta e \u2014 para quem gosta \u2014 comutador de farol alto\/baixo do tipo que apenas se puxa contra o volante, sem risco de lig\u00e1-lo j\u00e1 em alto.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Em contrapartida, algumas faltas incomodam como faixa degrad\u00ea no para-brisa, al\u00e7as de teto (neste caso, sem a alega\u00e7\u00e3o de haver cortinas infl\u00e1veis), repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o na parte traseira da cabine e controle el\u00e9trico dos vidros de tr\u00e1s, sobretudo ao transportar crian\u00e7as.\u00a0Ainda, o comando de far\u00f3is no painel redesenhado fica oculto pelo volante, a alavanca que permite reclinar o encosto vem apertada junto \u00e0 coluna central, o limpador de para-brisa deixa ampla faixa superior sem limpeza (seria ideal usar bra\u00e7os em sentidos opostos nesse vidro t\u00e3o grande), o volante \u00e9 um pouco \u00e1spero e o retrovisor esquerdo plano tem campo visual muito limitado. E por que uma mensagem<\/a>\u00a0em ingl\u00eas no direito acerca da lente convexa em um carro feito no Brasil?<\/p>\n

O r\u00e1dio (que n\u00e3o toca CDs) traz a entrada USB no pr\u00f3prio aparelho, o que faz um pendrive encobrir parte de seu mostrador e o deixa bem \u00e0 vista de quem passa pelo carro estacionado \u2014 que tal coloc\u00e1-la junto \u00e0 conex\u00e3o auxiliar, pr\u00f3xima do freio de estacionamento? Al\u00e9m disso, como em outros r\u00e1dios da Ford, passar \u00e0 pr\u00f3xima pasta de arquivos MP3 \u00e9 trabalhoso (exige uma s\u00e9rie de comandos para o que poderia ser feito em um s\u00f3) e nada intuitivo.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nBons instrumentos com computador, fixa\u00e7\u00e3o Isofix e r\u00e1dio com Bluetooth s\u00e3o
\npontos\u00a0positivos; manivelas de vidros e posi\u00e7\u00e3o da tomada USB, negativos<\/span><\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 um ponto cr\u00edtico do novo Fiesta, que nos parece menor por dentro que o antecessor. Dois adultos obt\u00eam relativo conforto atr\u00e1s, mas a largura e a acomoda\u00e7\u00e3o para as pernas s\u00e3o bastante limitadas, a ponto de uma cadeira infantil mais volumosa impor ao passageiro da frente que avance um pouco seu banco. O ocupante central n\u00e3o disp\u00f5e de encosto de cabe\u00e7a nem cinto de tr\u00eas pontos.<\/p>\n

A capacidade de bagagem, 281 litros, \u00e9 apenas mediana para o porte do modelo. Aproveitar o espa\u00e7o obtido com o rebatimento do banco traseiro\u00a0seria melhor com uma pe\u00e7a bipartida 60:40, item comum em hatches que faz falta em algumas situa\u00e7\u00f5es. Embora n\u00e3o seja tempor\u00e1rio como na vers\u00e3o mexicana, o estepe continua restrito a emerg\u00eancias, pois usa roda de 14 pol em vez de 15 como os outros pneus.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Ford<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nConjunto bem acertado: motor de 1,5 litro suave e de boa pot\u00eancia em qualquer<\/em>
\nfaixa de rota\u00e7\u00e3o, c\u00e2mbio com comando leve e preciso e marcha \u00e0 r\u00e9 f\u00e1cil<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Agrad\u00e1vel de dirigir<\/h2>\n

Lan\u00e7ado no Brasil por ocasi\u00e3o da estreia do Fiesta nacional, em abril do ano passado, o motor Sigma de 1,5 litro e quatro v\u00e1lvulas por cilindro compartilha o di\u00e2metro de cilindros do 1,6, mas usa menor curso de pist\u00f5es. De concep\u00e7\u00e3o moderna, com bloco de alum\u00ednio, traz o sistema de partida a frio Easy Start que dispensa o tradicional tanque de gasolina auxiliar. Aquecedores na linha de combust\u00edvel s\u00e3o ativados assim que se abre a porta do carro, caso a temperatura ambiente esteja abaixo de 20\u00b0C e o tanque contenha apenas \u00e1lcool.<\/p>\n

 <\/p>\n

Excelente a calibra\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o, que
\ntraz grande estabilidade sem incomodar com
\nmolas\u00a0ou amortecedores duros demais<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Mesmo sem a\u00a0varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0que foi adotada na vers\u00e3o 1,6, o motor da vers\u00e3o S mostra agrad\u00e1vel disposi\u00e7\u00e3o desde baixas rota\u00e7\u00f5es: sem \u201cburacos\u201d na faixa de giros mais baixa, come\u00e7a a 2.000 rpm a empurrar bem o carro de 1.108 kg. Os dados de desempenho informados, como velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 em 12,2 segundos (com \u00e1lcool), indicam um hatch r\u00e1pido para os padr\u00f5es do segmento. Seu funcionamento \u00e9 isento de vibra\u00e7\u00f5es mesmo perto do limite de 6.750 rpm, embora um pouco ruidoso acima de 4.000 giros, e o uso das mesmas rela\u00e7\u00f5es de marcha e diferencial do 1,6 permite rota\u00e7\u00e3o moderada em rodovia, como 3.400 rpm a 120 km\/h em quinta.<\/p>\n

Trata-se de um carro bom de dirigir, da dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica bem leve em manobras ao comando suave e preciso do c\u00e2mbio, que dispensa anel-trava ou press\u00e3o na alavanca para engatar a r\u00e9 \u2014 basta mov\u00ea-la como se procurasse uma sexta marcha. O motor s\u00f3 liga com o pedal de embreagem pressionado, provid\u00eancia rara por aqui e ben\u00e9fica \u00e0 seguran\u00e7a, pois nem todo mundo confere se a caixa est\u00e1 em ponto-morto antes de dar partida.<\/p>\n

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\"Ford<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Ford<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA suspens\u00e3o no ponto certo concilia boa estabilidade e rodar confort\u00e1vel, apesar<\/em>
\ndos\u00a0pneus rumorosos; a capacidade de bagagem, 281 litros, \u00e9 apenas razo\u00e1vel<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Excelente a calibra\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o, que traz grande estabilidade e alto controle das oscila\u00e7\u00f5es sem incomodar com molas ou amortecedores duros demais. Poderia ganhar conforto com pneus de medida mais moderada que os 195\/55 R 15, que s\u00e3o tamb\u00e9m rumorosos, tanto por culpa do modelo usado no carro avaliado (Pirelli P7, conhecido por sua aspereza) quanto pelo isolamento ac\u00fastico que nos parece escasso.<\/p>\n

Apesar de simplificado na nacionaliza\u00e7\u00e3o e ainda mais na vers\u00e3o S, o novo Fiesta convence pelo pre\u00e7o que cobra. \u00c9 r\u00e1pido, prazeroso de guiar, tem estilo moderno e dota\u00e7\u00e3o adequada de seguran\u00e7a e conveni\u00eancia. Com algumas corre\u00e7\u00f5es aqui sugeridas, a Ford pode obter ainda maior \u00eaxito com seu ex-mexicano, agora s\u00e3o-bernardense.<\/p>\n

 <\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n79 x 76,4 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.499 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,1:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n107 cv a 6.500 rpm\/111 cv a 5.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,8\/15 m.kgf\u00a0a 4.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual \/ 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n195\/55 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,969 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,697 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,464 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,489 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n52 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n281 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.108 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n12,7\/12,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n10,8\/7,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em estrada<\/td>\n13,7\/9,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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