{"id":40555,"date":"2014-02-25T20:40:55","date_gmt":"2014-02-25T23:40:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=40555"},"modified":"2014-03-05T15:02:46","modified_gmt":"2014-03-05T18:02:46","slug":"teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-1\/","title":{"rendered":"VW Golf Highline: em plena sintonia com a Europa (1)"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

O que \u00e9 bom para a Alemanha \u00e9 bom para o Brasil? Uma tese
\na ser comprovada, ou n\u00e3o, pela novidade em\u00a030 dias de avalia\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o inicial: 25\/2\/14<\/strong><\/p>\n

\"Um<\/a><\/p>\n

Mais que atualizar a oferta da Volkswagen entre os hatches m\u00e9dios, t\u00e3o defasada ap\u00f3s 15 anos na mesma quarta gera\u00e7\u00e3o, o s\u00e9timo modelo do Golf \u2014 importado da Alemanha desde setembro \u2014 veio oferecer aos brasileiros uma op\u00e7\u00e3o de primeira linha na categoria, em plena sintonia com o que se vende na Europa hoje. Assim, foi com expectativa que recebemos a vers\u00e3o Highline de 1,4 litro para a avalia\u00e7\u00e3o de Um M\u00eas ao Volante<\/em>.<\/p>\n

Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 70.360 com c\u00e2mbio manual de seis marchas ou R$ 77.610 com o automatizado DSG de sete com dupla embreagem<\/a>, o conte\u00fado de s\u00e9rie da vers\u00e3o \u00e9 muito bom, com itens de conforto como ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas,\u00a0controlador de velocidade<\/a>, computador de bordo, retrovisor interno\u00a0fotocr\u00f4mico<\/a>, freio de estacionamento com comando el\u00e9trico e fun\u00e7\u00e3o Auto Hold (ret\u00e9m o carro parado), far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos,\u00a0sensores de estacionamento<\/a>\u00a0na frente e atr\u00e1s e r\u00e1dio\/toca-CDs com interface\u00a0Bluetooth<\/a>\u00a0e diversas conex\u00f5es.<\/p>\n

Em seguran\u00e7a, s\u00e3o de s\u00e9rie\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, freios com sistema antitravamento (ABS),\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a>\u00a0e sistema Multicolis\u00e3o (freia o carro\u00a0depois\u00a0de um impacto, para evitar que continue a se movimentar e acabe ocorrendo novo acidente), far\u00f3is e luz traseira de neblina, alerta para baixa press\u00e3o de pneus, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial e sete bolsas infl\u00e1veis (duas frontais, duas laterais dianteiras de t\u00f3rax, duas cortinas laterais e uma para os joelhos do motorista). H\u00e1 ainda alarme antifurto, sistema de\u00a0parada e partida autom\u00e1ticas<\/a>\u00a0do motor e rodas de alum\u00ednio de 16 pol com pneus 205\/55. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nO desenho n\u00e3o \u00e9 ousado, mas mant\u00e9m a tradi\u00e7\u00e3o do modelo como poucos;
\nrodas\u00a0de\u00a0<\/em>17 pol s\u00e3o um dos opcionais que somam mais de R$ 42 mil<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O carro avaliado representa a op\u00e7\u00e3o mais cara do Highline, exceto pela pintura azul Pacific, que custa R$ 981 (se fosse preto Mystic seriam R$ 1.471). Dos tr\u00eas pacotes de opcionais oferecidos, ele vinha com o Premium, que inclui banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, detector de cansa\u00e7o do motorista e o sistema Pro Active de prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes, al\u00e9m dos itens dos pacotes Elegance (seletor do perfil de condu\u00e7\u00e3o, navegador, chave presencial para acesso ao carro e partida do motor, rodas de 17 pol) e Exclusive (far\u00f3is de\u00a0xen\u00f4nio<\/a>, revestimento dos bancos em couro e aquecimento para os dianteiros). Recebeu ainda teto solar com controle el\u00e9trico, assistente de estacionamento com c\u00e2mera traseira, central multim\u00eddia com toca-DVDs, tela de oito polegadas e disco interno de 60 GB e rodas diferenciadas para um total de \u2014 est\u00e1 sentado? \u2014 R$ 120.232!<\/p>\n

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\u00c9 um carro \u201cesperto\u201d, \u00e1gil, que desfaz qualquer
\npreconceito \u00e0 pequena cilindrada para um
\nmodelo m\u00e9dio e consome pouco no uso normal<\/p><\/blockquote>\n

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Por todo esse dinheiro compra-se um carro com certo requinte t\u00e9cnico, caso do motor de 1,4 litro (da mesma s\u00e9rie EA-211 do tr\u00eas-cilindros que equipa Up e Fox) com turbocompressor<\/a>, resfriador de ar<\/a>, inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina e varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o. Se sua pot\u00eancia de 140 cv n\u00e3o parece expressiva \u2014 o Fiat 1,4 turbo, mais simples, produz 152 cv \u2014, o torque impressiona: 25,5 m.kgf mantidos entre 1.500 e 3.500 rpm. Um bom valor para carregar o carro relativamente leve, 1.238 kg, com aux\u00edlio das sete marchas da caixa DSG, que conta com comandos no volante para mudan\u00e7as manuais.<\/p>\n

O novo Golf transmite \u00f3tima impress\u00e3o na parte externa, com v\u00e3os de carroceria estreitos e precisos. Se o desenho n\u00e3o causa sensa\u00e7\u00e3o pela ousadia \u2014 a VW optou por evoluir um tema de estilo consagrado \u2014, tem um aspecto \u201cassentado\u201d ao solo, esportivo, e bons detalhes como os far\u00f3is e lanternas traseiras com leds<\/a>.<\/p>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO interior agrada pelo acabamento e vem recheado de conveni\u00eancias; a tela<\/em>
\nde 8 pol serve a navega\u00e7\u00e3o, c\u00e2mera traseira e assistente para estacionar<\/em><\/h6>\n

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Tamb\u00e9m por dentro a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de qualidade de acabamento, com materiais que agradam em apar\u00eancia, tato e montagem, seja nos pl\u00e1sticos, seja no couro dos bancos. O motorista acomoda-se muito bem e disp\u00f5e de regulagem el\u00e9trica at\u00e9 para altura e intensidade do apoio lombar. Comandos no volante acionam sistema de \u00e1udio, telefonia, controlador de velocidade e o computador de bordo, que conta com tr\u00eas medi\u00e7\u00f5es \u2014 uma zerada quando o carro fica parado por horas, outra quando \u00e9 abastecido e a terceira quando o usu\u00e1rio desejar.<\/p>\n

A tela central de 8 pol \u00e9 destaque no painel. Dotada de sensor de aproxima\u00e7\u00e3o (mostra fun\u00e7\u00f5es antes mesmo de ser tocada), ela segue uma organiza\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e intuitiva de controles e exibe imagens da c\u00e2mera traseira para manobras, do navegador e dos sensores de obst\u00e1culos, que cobrem todo o per\u00edmetro do carro \u2014 at\u00e9 um poste ao lado da porta do motorista \u00e9 apontado. O comando de voz para \u00e1udio, telefonia e navega\u00e7\u00e3o aceita a inser\u00e7\u00e3o do endere\u00e7o de destino, a ponto de dispensar a opera\u00e7\u00e3o manual.
\n<\/span><\/p>\n

\u00c9 tamb\u00e9m ali que se comparam os modos de dire\u00e7\u00e3o Normal, Sport e Eco, que afetam as respostas de acelerador e c\u00e2mbio, assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o e atua\u00e7\u00e3o do ar-condicionado. O modo Individual permite combinar, por exemplo, dire\u00e7\u00e3o mais firme com respostas mais lentas (e eficientes) do trem de for\u00e7a. O sistema Park Assist controla o volante e orienta o uso do c\u00e2mbio e dos freios para estacionar.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nOs modos de condu\u00e7\u00e3o afetam motor, c\u00e2mbio, dire\u00e7\u00e3o e ar-condicionado;\u00a0o<\/em>
\noutro bot\u00e3o, com “off”, desativa a parada\/partida autom\u00e1tica do motor<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

\u00c1gil desde baixas rota\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

Em sua primeira semana de avalia\u00e7\u00e3o o Golf percorreu 740 quil\u00f4metros, 65% deles em rodovias, e mostrou grandes qualidades. O motor \u00e9 uma pequena joia que atinge plena disposi\u00e7\u00e3o j\u00e1 ao redor de 1.500 rpm, depois de um breve hiato, e sobe de rota\u00e7\u00e3o com vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos m\u00ednimos. N\u00e3o h\u00e1 qualquer ind\u00edcio de turboalimenta\u00e7\u00e3o em termos auditivos, mas sua presen\u00e7a \u00e9 clara na forma como o motor desenvolve bem em m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es: se a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 similar \u00e0 de um 1,8-litro aspirado t\u00edpico, o torque na faixa de uso mais frequente em cidade supera o de unidades de 2,5 litros.<\/p>\n

O resultado \u00e9 um carro \u201cesperto\u201d, \u00e1gil, que desfaz qualquer preconceito \u00e0 pequena cilindrada para um modelo m\u00e9dio e consome pouco no uso normal. Sua desenvoltura \u00e9 ainda maior com o c\u00e2mbio em programa Sport, que o mant\u00e9m acima de 2.000 rpm quase todo o tempo \u2014 no modo normal \u00e9 comum ver o conta-giros ao redor de 1.500 no uso urbano, o que favorece a efici\u00eancia, mas traz a necessidade de redu\u00e7\u00f5es quando se requer mais pot\u00eancia. A caixa DSG \u00e9 irrepreens\u00edvel em opera\u00e7\u00e3o, com trocas r\u00e1pidas ao extremo a ponto de nem se perceberem e boa adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s inten\u00e7\u00f5es que o motorista expressa pelo p\u00e9 direito.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A suspens\u00e3o revela calibra\u00e7\u00e3o t\u00edpica alem\u00e3, firme, com bom controle de movimentos pelos amortecedores, mas a altura de rodagem ampliada em 15 mm para o Brasil \u00e9 suficiente para transposi\u00e7\u00e3o normal de lombadas e valetas \u2014 nada que fa\u00e7a lembrar os Golfs da virada do s\u00e9culo, que raspavam o protetor de c\u00e1rter com facilidade. Se o conforto de marcha poderia ser maior com molas traseiras mais macias, o conjunto nos parece plenamente adequado para a proposta de um hatch, cujo p\u00fablico-alvo costuma apreciar certa esportividade.<\/p>\n

O Highline n\u00e3o chega a ser esportivo em comportamento din\u00e2mico. Em uso vigoroso em curvas, os movimentos e a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria e a tend\u00eancia clara ao subester\u00e7o<\/a> deixam claro se tratar de uma vers\u00e3o comum, n\u00e3o de um GTI. Mas os pneus Pirelli Cinturato P7 largos (225\/45 R 17) aderem bem e a dire\u00e7\u00e3o assume um peso germ\u00e2nico em retas e curvas de alta velocidade. Quem fizer de conta que a Alemanha \u00e9 aqui n\u00e3o vai se decepcionar; pelo contr\u00e1rio.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nBom casamento: o moderno motor turbo de 140 cv fornece alto torque em uma<\/em>
\nampla\u00a0faixa e o c\u00e2mbio DSG de sete marchas faz mudan\u00e7as muito r\u00e1pidas<\/em><\/h6>\n

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O que n\u00e3o agradou at\u00e9 agora? O conhecido ru\u00eddo (um clec-clec<\/em> que lembra pl\u00e1sticos soltos) da caixa DSG ao trocar de marcha em pisos irregulares pode ser bem notado ao andar devagar com vidros abertos. Esse mal n\u00e3o afeta o Jetta TSI<\/a> e o Golf GTI<\/a>, que usam c\u00e2mbio com embreagens em banho de \u00f3leo, em vez das secas do Highline. O teto solar tem como forro uma tela perfurada que, embora possa ser fechada com o vidro aberto, n\u00e3o deixa o sol de fora como deveria em um pa\u00eds tropical. E em meio a tantas conex\u00f5es de \u00e1udio (interface para Ipod ou Iphone, dois cart\u00f5es SD, Bluetooth, al\u00e9m de CD e DVD) faltou a mais comum delas, a USB, que requer compra de um adaptador.<\/p>\n

De resto, um defeito inesperado: a central de \u00e1udio veio travada (s\u00f3 tocava r\u00e1dio) e, mesmo voltando a funcionar ap\u00f3s o comando de retomar padr\u00f5es de f\u00e1brica, travou de novo quando tentamos tocar um v\u00eddeo. Reiniciada outra vez, ficar\u00e1 em observa\u00e7\u00e3o at\u00e9 que o carro seja devolvido para verifica\u00e7\u00e3o pela VW.<\/p>\n

Este editor voltar\u00e1 ao volante outras vezes, mas j\u00e1 deixa sua conclus\u00e3o. Compraria um Golf como o avaliado pelos R$ 120,2 mil? Provavelmente n\u00e3o: daria prefer\u00eancia a carros que oferecem mais pelo mesmo valor, como o Ford Fusion Titanium AWD<\/a> de 240 cv, por R$ 118,9 mil. No entanto, o Golf com c\u00e2mbio DSG e nenhum outro opcional, que sairia por R$ 78,6 mil, seria uma excelente compra na categoria. Essa vers\u00e3o \u2014 ainda que um tanto improv\u00e1vel de se encontrar \u2014, o autor colocaria na garagem sem a menor d\u00favida.<\/p>\n\n\n\n
Avalia\u00e7\u00e3o anterior (Sentra)<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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7 dias<\/h2>\n<\/td>\n

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740 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n259 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n481 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n16h 57 min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n44 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n11,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n13,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n8,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div><\/p>\n

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Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n\n
B\u00e1sico (c\u00e2mbio DSG)<\/td>\nR$ 77.610<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 120.232<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos vigentes em 24\/2\/14<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Teste do Leitor<\/h2>\n\n\n\n
Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/td>\nEnvie opini\u00e3o sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n74,5 x 80 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.395 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n140 cv de 4.500 a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n25,5 m.kgf de 1.500\u00a0a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautomatizado de dupla embreagem, 7<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n7,5 x 17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/45 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,255 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,799 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,468 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,63 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n313 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.238 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n212 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n8,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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O que \u00e9 bom para a Alemanha \u00e9 bom para o Brasil? Uma tese a ser comprovada, ou n\u00e3o, pela novidade em 30 dias de avalia\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":40556,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[80,501,2782,575,96,60],"class_list":["post-40555","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-um-mes","tag-avaliacao-2","tag-golf","tag-golf-highline","tag-turbo","tag-um-mes-ao-volante","tag-volkswagen"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40555","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40555"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40555\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40556"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40555"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40555"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40555"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}