{"id":40622,"date":"2014-03-14T15:01:57","date_gmt":"2014-03-14T18:01:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=40622"},"modified":"2015-07-17T09:20:25","modified_gmt":"2015-07-17T12:20:25","slug":"renault-logan-toyota-etios-vw-voyage-como-o-brasileiro-gosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/comparativo\/renault-logan-toyota-etios-vw-voyage-como-o-brasileiro-gosta\/","title":{"rendered":"Logan vs. Etios vs. Voyage: como o brasileiro gosta"},"content":{"rendered":"

\"Logan<\/a><\/p>\n

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Com projetos simples, esses sed\u00e3s compactos concorrem por
\nsua\u00a0prefer\u00eancia com diferentes qualidades na faixa at\u00e9 R$ 50 mil<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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Sed\u00e3s compactos s\u00e3o, por defini\u00e7\u00e3o, um tipo de carro para pa\u00edses emergentes. O dito Primeiro Mundo costuma optar pela praticidade e efici\u00eancia dos hatchbacks e das peruas ou, no caso dos Estados Unidos, praticamente come\u00e7a seu leque de sed\u00e3s naqueles que chamamos de m\u00e9dios. Vez ou outra aparecem sed\u00e3s de pequeno porte por l\u00e1, mas uma participa\u00e7\u00e3o de mercado expressiva eles s\u00f3 alcan\u00e7am em pa\u00edses como… o Brasil.<\/p>\n

Aqui eles s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o para muitas fam\u00edlias: por valores pouco mais altos que os dos hatches, oferecem amplo espa\u00e7o para bagagem \u2014 n\u00e3o raro, mais que em sed\u00e3s m\u00e9dios e at\u00e9 grandes. Nos \u00faltimos anos, em vez de apenas acrescentar um porta-malas saliente aos modelos de dois volumes, os fabricantes t\u00eam desenvolvido sed\u00e3s com maior dist\u00e2ncia entre eixos a fim de ampliar tamb\u00e9m o espa\u00e7o para os passageiros. Hoje \u00e9 poss\u00edvel acomodar-se em um sed\u00e3 compacto quase t\u00e3o bem quanto em um m\u00e9dio.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Toyota<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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Renault Logan\nDynamique<\/h1>\n<\/td>\n

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Toyota\nEtios XLS<\/h1>\n<\/td>\n

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Volkswagen\nVoyage Sele\u00e7\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

4,35 m<\/td>\n4,26 m<\/td>\n4,21 m<\/td>\n<\/tr>\n
98\/106 cv<\/td>\n92\/96,5 cv<\/td>\n101\/104 cv<\/td>\n<\/tr>\n
R$ 44.250<\/td>\nR$ 46.890<\/td>\nR$ 50.602<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, em reais, para os carros avaliados, com poss\u00edveis opcionais<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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O Renault Logan, pioneiro desses \u201cpequenos crescidos\u201d, ganhou a oposi\u00e7\u00e3o de modelos como Chevrolet Cobalt, Fiat Grand Siena, Nissan Versa e Toyota Etios sed\u00e3. Incomodada em sua zona de conforto, a marca francesa decidiu adotar na linha 2014 brasileira as formas bem mais atuais e atraentes que haviam sido apresentadas um ano antes na Europa, onde em alguns pa\u00edses o Logan \u00e9 vendido pela marca romena Dacia.<\/p>\n

A chegada do novo Logan \u00e9 o momento para verificar suas chances nesse renovado segmento. Para a competi\u00e7\u00e3o com a vers\u00e3o de topo da Renault, a Dynamique, chamamos o Etios \u2014 ainda n\u00e3o avaliado como sed\u00e3 \u2014 em seu acabamento XLS e o Volkswagen Voyage \u2014 em s\u00e9rie limitada Sele\u00e7\u00e3o \u2014, que n\u00e3o passava por nossa an\u00e1lise havia bons anos. Tanto o Grand Siena quanto o Versa s\u00e3o praticamente os mesmos do comparativo de 2012<\/a>. Quanto ao Cobalt, vale explicar ao leitor n\u00e3o habitual que a General Motors h\u00e1 anos n\u00e3o mais cede carros para avalia\u00e7\u00e3o do Best Cars<\/strong>.<\/p>\n

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\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Os tr\u00eas modelos s\u00e3o concorrentes diretos nos quatro \u201cPs\u201d que norteiam nossos comparativos. Sua proposta de uso<\/em> \u00a0\u00e9 a mesma: sed\u00e3s compactos de quatro portas com espa\u00e7o e desempenho adequados tanto ao uso urbano quanto \u00e0s viagens em fam\u00edlia, ainda que sem excessos, como se espera dessa faixa de mercado. Em porte,\u00a0<\/em> a varia\u00e7\u00e3o chega a 13 cent\u00edmetros em comprimento, o que os mant\u00e9m no mesmo segmento, enquanto o entre-eixos varia 17 cm entre o menor VW e o maior Renault.<\/p>\n

A pot\u00eancia<\/em>\u00a0 oscila pouco entre o mais modesto Etios (96,5 cv) e o l\u00edder Logan (106 cv), com Voyage (104 cv, todos com \u00e1lcool) no meio-termo, em motores de 1,5 litro no Toyota e 1,6 nos demais, com quatro v\u00e1lvulas por cilindro apenas no primeiro. Quanto ao pre\u00e7o, o Etios XLS n\u00e3o oferece opcionais e custa R$ 46,9 mil; o Logan Dynamique come\u00e7a em R$ 42,1 mil, mas chega a R$ 44,2 mil com op\u00e7\u00f5es; e o Voyage Sele\u00e7\u00e3o parte de R$ 43,8 mil e alcan\u00e7a R$ 50,6 mil como avaliado.<\/p>\n

Os mais caros valem realmente mais? Respostas a partir da pr\u00f3xima p\u00e1gina.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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