![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/marcas-mercado.png\")
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Renault, Peugeot e Citro\u00ebn tentam j\u00e1 faz um bom tempo. A Renault chega perto, amea\u00e7a. Honda, Toyota, Nissan e Hyundai v\u00eam pouco a pouco, cada uma a sua maneira. Mas essas e as demais marcas, juntas, nem chegam \u00e0 metade da representa\u00e7\u00e3o de mercado de um quarteto bastante tradicional. Conhecidas como \u201cas quatro grandes\u201d, Chevrolet, Fiat, Ford e Volkswagen formam um pelot\u00e3o dianteiro que engole quase 70% de todo o volume de vendas brasileiro.<\/p>\n Muitos questionam a hegemonia desses quatro fabricantes e a dificuldade das demais marcas em avan\u00e7ar, em dissolver um pouco da concentra\u00e7\u00e3o de mercado. Falamos \u201cquatro\u201d j\u00e1 estimulados pelo h\u00e1bito, j\u00e1 que a quarta coloca\u00e7\u00e3o vai-se distanciando \u2014 a Ford tem brigado para manter o protagonismo que j\u00e1 teve por aqui, correndo para n\u00e3o ser engolida pela Renault que, vez em quando, cresce em seu retrovisor. A massa mesmo est\u00e1 concentrada nas tr\u00eas primeiras, sempre rondando os vinte e poucos por cento de mercado cada uma.<\/p>\n <\/p>\n O consumidor se preocupa se ter\u00e1 assist\u00eancia <\/p>\n Por que esse dom\u00ednio? \u00c9 f\u00e1cil entender o conjunto de fatores que nos torna mais sujeitos a manter o mercado concentrado nas mesmas marcas, toda vez que vamos comprar um carro novo.<\/p>\n Em primeiro lugar, \u00e9 preciso saber que elas n\u00e3o conquistaram suas fatias sem d\u00e9cadas de trabalho duro. A mais nova do grupo, a italiana Fiat, j\u00e1 caminha para os 40 anos fabricando carros por aqui. As tr\u00eas restantes s\u00e3o ainda mais antigas, instaladas em solo nacional entre 1919 (Ford) e 1953 (Volkswagen), se considerado o per\u00edodo de montagem de conjuntos importados. As longas d\u00e9cadas de atividade industrial e presen\u00e7a ininterrupta no mercado contribuem em dois fatores cr\u00edticos: a percep\u00e7\u00e3o de solidez (continuidade) e a confiabilidade.<\/p>\n S\u00e3o itens correlacionados. Quando compra um autom\u00f3vel, um bem dur\u00e1vel de alto custo, o consumidor se preocupa se ter\u00e1 assist\u00eancia por longo tempo olhando o futuro, enquanto procura observar o passado e entender se a trajet\u00f3ria do fabricante inspira confian\u00e7a. Imposs\u00edvel conseguir isso sem quilometragem rodada, literalmente.<\/p>\n A consolida\u00e7\u00e3o das francesas nos \u00faltimos anos \u00e9, sem d\u00favida, um efeito dos anos fabricando por aqui.\u00a0\u00c0queles que criticarem os franceses alegando problemas de confiabilidade, olhem a hist\u00f3ria da Fiat no Pa\u00eds. Do injusti\u00e7ado 147, mitol\u00f3gico carro quando se fala de defeitos, \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de queridinha dos reparadores foram necess\u00e1rias quatro d\u00e9cadas. Isso pode explicar por que a Peugeot se deu t\u00e3o mal com a pequena picape Hoggar, derivada do 207: longe de ser um mau produto, enfrentou a resist\u00eancia de segmentos conservadores como os frotistas.<\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n A quantidade de produtos oferecida \u00e9, sem d\u00favida, outro fator l\u00f3gico. As quatro maiores atuam em uma quantidade maior de segmentos, muitas vezes com mais de um produto no mesmo nicho. Um exemplo: enquanto a Nissan pedala para trazer seu pequeno March do M\u00e9xico em pequenos volumes, at\u00e9 que possa produzi-lo aqui, a VW tem Up, Gol, Fox e Polo, quatro op\u00e7\u00f5es compactas que cobrem valores de R$ 25 mil a mais de R$ 50 mil.<\/p>\n Ficando na Nissan e usando o Versa de exemplo, a Chevrolet oferece Classic, Prisma, Cobalt e Sonic, todos sed\u00e3s compactos, variando entre 20 e poucos at\u00e9 quase R$ 60 mil. Op\u00e7\u00f5es para gostos e bolsos n\u00e3o faltam na norte-americana. Logo, por estat\u00edstica, fica mais dif\u00edcil para a Nissan inserir seu Versa no bolo.<\/p>\n <\/p>\n Redes autorizadas grandes e esparsas como <\/p>\n Toda essa capacidade de produ\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda numa \u00e9poca em que elas reinavam sozinhas aqui. A incapacidade das demais de ampliar a oferta mais rapidamente tem a ver com todos os altos e baixos da economia mundial desde meados dos anos 90, o que tornou os investimentos muito irregulares. Ainda houve o falso milagre automotivo brasileiro, logo ap\u00f3s o Plano Real, que fez muitas marcas erguerem f\u00e1bricas aqui e depois ficarem com carros encalhados no p\u00e1tio com a estagna\u00e7\u00e3o do mercado interno.<\/p>\n Audi, Chrysler, Mercedes-Benz e Renault foram algumas das v\u00edtimas. A francesa suportou, mas \u00e9 f\u00e1cil perceber como reviu as decis\u00f5es de fabricar novos modelos nos segmentos de maior volume, passando a se concentrar na linha da romena Dacia e abandonando a evolu\u00e7\u00e3o do Clio \u2014 hoje feito na Europa em duas gera\u00e7\u00f5es \u00e0 frente do nacional.<\/p>\n Ainda h\u00e1 a importante quest\u00e3o da capilaridade, que tamb\u00e9m \u00e9 muito vinculada ao tempo de atua\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds. Redes autorizadas grandes e esparsas como t\u00eam Chevrolet, Fiat, Ford e VW s\u00e3o um ativo muito valioso, ainda mais em um territ\u00f3rio com dimens\u00f5es continentais como o Brasil. A JAC tentou estrear por aqui alardeando a presen\u00e7a de 50 pontos de atividade de uma s\u00f3 vez. Logo viu que a tarefa era muito mais dif\u00edcil do que a publicidade fazia parecer.<\/p>\n Tempo de mercado e um bom trabalho criam uma marca s\u00f3lida. Uma marca s\u00f3lida, aliada a um calend\u00e1rio de investimentos, possibilita o lan\u00e7amento de mais produtos. Uma marca s\u00f3lida com bom portf\u00f3lio de produtos atrai mais concession\u00e1rias. Mais concession\u00e1rias vendem mais carros. Mais carros vendidos aumentam a percep\u00e7\u00e3o de confian\u00e7a e sucesso. Naturalmente, o consumidor sente-se influenciado a comprar quando est\u00e1 confiante e faz um neg\u00f3cio j\u00e1 endossado por muitos. \u00c9 uma espiral virtuosa. Por isso \u00e9 que elas ainda devem continuar, por um bom tempo, como as \u201cquatro grandes\u201d do mercado nacional.<\/p>\n
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\npor longo tempo olhando o futuro,\u00a0enquanto
\nv\u00ea\u00a0se a trajet\u00f3ria do fabricante inspira confian\u00e7a<\/p><\/blockquote>\n\n
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<\/div>\n\nDiversidade de op\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
\nt\u00eam Chevrolet, Fiat, Ford e VW s\u00e3o\u00a0valiosas em
\num territ\u00f3rio com dimens\u00f5es continentais<\/p><\/blockquote>\n