{"id":40826,"date":"2014-03-01T11:42:56","date_gmt":"2014-03-01T14:42:56","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=40826"},"modified":"2014-03-06T14:06:18","modified_gmt":"2014-03-06T17:06:18","slug":"charmosa-neutralidade-a-historia-do-salao-de-genebra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/saloes\/charmosa-neutralidade-a-historia-do-salao-de-genebra\/","title":{"rendered":"Charmosa neutralidade: a hist\u00f3ria do Sal\u00e3o de Genebra"},"content":{"rendered":"

\"1983<\/a><\/p>\n

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Centen\u00e1rio em um pa\u00eds sem grandes f\u00e1bricas de autom\u00f3veis,
\no evento su\u00ed\u00e7o\u00a0apresenta-se todo ano com glamour<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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A neutralidade de seu territ\u00f3rio \u2014 que n\u00e3o possui grandes fabricantes de autom\u00f3veis, mas apenas construtores de carros especiais \u2014 e o espa\u00e7o de seis meses dos outros principais eventos na Europa (o de\u00a0Frankfurt<\/a>, nos anos \u00edmpares, e o de\u00a0Paris<\/a>, nos pares, sempre entre setembro e outubro) s\u00e3o os fatores que garantem, h\u00e1 mais de 100 anos, o sucesso do Sal\u00e3o de Genebra.<\/p>\n

Hoje realizado no centro de conven\u00e7\u00f5es Palexpo (Palais des Expositions et des Congr\u00e8s), o evento teve sua primeira edi\u00e7\u00e3o em 1905, um tempo em que o autom\u00f3vel era por si s\u00f3 novidade para muita gente. A “Premi\u00e8re Exposition Nationale Suisse de l’Automobile et du Cycle”, aberta de 29 de abril a 7 de maio daquele ano, apresentava n\u00e3o s\u00f3 carros com motor a combust\u00e3o, mas tamb\u00e9m el\u00e9tricos e a vapor, formas de propuls\u00e3o que buscavam seu espa\u00e7o nos prim\u00f3rdios da ind\u00fastria.<\/p>\n

Um desses autom\u00f3veis, o Cl\u00e9ment-Bayard franc\u00eas, extra\u00eda 20 cv de um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,3 litros, o bastante para assustar nas ruas, com seu barulho e com o r\u00e1pido movimento \u2014 para os padr\u00f5es da \u00e9poca, \u00e9 claro \u2014, os pedestres n\u00e3o acostumados a “carruagens sem cavalos”. Depois de tr\u00eas edi\u00e7\u00f5es anuais (a \u00faltima delas, em 1907, realizada em Zurique), o sal\u00e3o ressurgia apenas em 1923 e passava a acontecer em mar\u00e7o, como ainda hoje.<\/p>\n

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\"1924<\/a><\/strong><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1906\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1925-<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO estande da Mercedes-Benz em 1924, o<\/em>\u00a0Cl\u00e9ment-Bayard\u00a0(atra\u00e7\u00e3o
\ndo primeiro sal\u00e3o su\u00ed\u00e7o,\u00a0em 1905)\u00a0e o Opel Laubfrosch de 1925<\/em><\/h6>\n

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No ano seguinte ganhava \u00e2mbito internacional, tornando-se o “Salon International de l’Automobile et du Cycle”. Aquela edi\u00e7\u00e3o marcou a estreia do Fiat 502, um modelo m\u00e9dio com vers\u00f5es sed\u00e3 e convers\u00edvel e motor de 1,5 litro e 23 cv. Em 1925 os alem\u00e3es lan\u00e7avam o Opel 4\/12 CV Laubfrosch (“tr\u00eas sapos”), primeiro carro do pa\u00eds feito em linha de montagem, que era oferecido como sed\u00e3, convers\u00edvel Torpedo e furg\u00e3o, sempre com motor de 950 cm\u00b3.<\/p>\n

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O Mercedes\u00a0540 K\u00a0era atra\u00e7\u00e3o em 1938:
\noito cilindros em linha, 5,4 litros, mais de
\n170 km\/h \u2014 um devorador das Autobahnen<\/p><\/blockquote>\n

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Conclu\u00edda a constru\u00e7\u00e3o do novo pavilh\u00e3o de exposi\u00e7\u00f5es Plainpalais em 1926, o sal\u00e3o se mudava para um espa\u00e7o maior. Dois anos mais tarde a Ford exibia o\u00a0Modelo A<\/a>, sucessor do carro que deu rodas \u00e0 Am\u00e9rica, o\u00a0Modelo T<\/a>. Seria mais um grande \u00eaxito, com quase cinco milh\u00f5es fabricados em cinco anos. Havia tamb\u00e9m espa\u00e7o para carros suntuosos e potentes como o\u00a0Mercedes-Benz SSK<\/a>, que estreou no evento de 1929 com motor de seis cilindros, 7,1 litros e at\u00e9 225 cv.<\/p>\n

Nos anos 30, pilotos como\u00a0Rudolf Caracciola<\/a>\u00a0se destacariam ao volante desse e de outros Mercedes com\u00a0compressor. Ou o\u00a0Maybach Zeppelin<\/a>\u00a0de 1931, o topo de linha dessa marca de prest\u00edgio, que a Mercedes faria renascer sete d\u00e9cadas depois de seu fim. Com o mesmo nome do famoso dirig\u00edvel alem\u00e3o, o carro usava motor V12 de 7,0 litros e 150 cv e podia vir tamb\u00e9m como convers\u00edvel. Na edi\u00e7\u00e3o seguinte do sal\u00e3o a Alfa Romeo lan\u00e7ava o\u00a08C 2300<\/a>, cujo motor de oito cilindros em linha e 2,3 litros fora desenvolvido para corridas, mas teve varia\u00e7\u00f5es para uso em rua.<\/p>\n

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\"1928<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1928<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"FMCA-AR-2001-213705-1<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nEnquanto o Mercedes SSK com compressor (em cima) esbanjava
\ndesempenho, em 1928,\u00a0a Ford apresentava o bem-sucedido Modelo A<\/em><\/h6>\n

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Marcas hoje quase desconhecidas frequentavam os elegantes estandes de Genebra na \u00e9poca. Era o caso da\u00a0Voisin<\/a>, fabricante de avi\u00f5es que em 1933 apresentava o sed\u00e3 C23, com motor de seis cilindros, 3,0 litros e 90 cv e cuidados com a aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

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