{"id":40902,"date":"2014-03-05T14:59:50","date_gmt":"2014-03-05T17:59:50","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=40902"},"modified":"2014-03-11T08:27:44","modified_gmt":"2014-03-11T11:27:44","slug":"teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-2\/","title":{"rendered":"VW Golf Highline: em plena sintonia com a Europa (2)"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Em semana movimentada, o carro cruzou divisas, passou pelos
\ntestes\u00a0de desempenho e consumo e tamb\u00e9m por um imprevisto<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o de 5\/3\/14<\/strong><\/p>\n

\"Um<\/a><\/p>\n

A segunda semana do Volkswagen Golf Highline TSI avaliado em Um M\u00eas ao Volante\u00a0<\/em> foi bastante atribulada, tanto em termos de rodagem quanto de acontecimentos. O hatch m\u00e9dio viajou at\u00e9 o Rio de Janeiro, RJ, passou por testes de desempenho e de consumo e enfrentou um imprevisto \u2014 mas vamos por partes.<\/p>\n

Para o Rio o Golf foi dirigido por William Freitas, um colaborador que j\u00e1 se tornou habitual na se\u00e7\u00e3o depois de fazer o mesmo trajeto com o Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a> e o Nissan Sentra<\/a>. Dono de um Civic EXR e comprador desse modelo e do Ford Focus \u2014 dois de cada \u2014 nos \u00faltimos anos, ele mostrou interesse em conhecer melhor o novo VW, e n\u00f3s, em saber sua opini\u00e3o como membro do p\u00fablico-alvo da marca alem\u00e3.<\/p>\n

De volta, William descreveu o Highline como \u201cum carro bonito, com visual moderno e gostoso de dirigir. Gostei bastante tanto na cidade quanto na estrada, onde \u00e9 est\u00e1vel, r\u00e1pido e com boa retomada de velocidade\u201d. No interior, destacou \u201co \u00f3timo acabamento e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir muito boa, com f\u00e1cil regulagem de banco e volante. Todos os comandos s\u00e3o pr\u00e1ticos e o pacote de equipamentos impressiona, com itens como aux\u00edlio de estacionamento, chave presencial, a grande tela de oito polegadas no painel e muitas op\u00e7\u00f5es de fontes para o sistema de som. Mas tamb\u00e9m, com todo o valor cobrado adicional ao do carro b\u00e1sico…\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nEstilo, desempenho e comportamento din\u00e2mico do Golf Highline agradaram ao<\/em>
\ncolaborador da semana, que compraria um, s\u00f3 que em pacote mais barato<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A men\u00e7\u00e3o \u00e9 mais que justificada: como vimos na atualiza\u00e7\u00e3o inicial<\/a>, nada menos que R$ 42 mil de opcionais foram acrescentados pela VW ao Golf avaliado, o pacote mais abrangente dispon\u00edvel para a vers\u00e3o. \u201cUm amigo comprou um carro similar apenas com o pacote Elegance, c\u00e2mbio DSG e teto solar, o que me permitiu algumas compara\u00e7\u00f5es. A tela maior no painel \u00e9 bem mais f\u00e1cil de usar e o revestimento em couro deixa a apar\u00eancia mais refinada. O padr\u00e3o \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de tecido e camur\u00e7a sint\u00e9tica, que n\u00e3o me agradou muito. Outro item que faz diferen\u00e7a visual \u00e9 o jogo de rodas do carro que dirigi: com as b\u00e1sicas de 16 pol, a esportividade n\u00e3o \u00e9 a mesma\u201d, observa o colaborador.<\/p>\n

 <\/p>\n

As marcas de consumo foram bem melhores
\nque as de Sentra, C4 Lounge,\u00a0Bravo\u00a0ou mesmo C3:
\nsua\u00a0f\u00f3rmula\u00a0comprovou-se vencedora em efici\u00eancia<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Para seu perfil de uso, William n\u00e3o se incomodou com o menor espa\u00e7o para passageiros no banco traseiro e para bagagem em rela\u00e7\u00e3o a seu Civic ou mesmo os sed\u00e3s que avaliou para o Best Cars<\/strong>: \u201cO espa\u00e7o interno \u00e9 normal para um hatch e me atenderia bem no dia a dia. No entanto, apesar de meu uso do\u00a0porta-malas\u00a0ser m\u00ednimo, se tivesse que fazer uma viagem da fam\u00edlia com ele, em vez de usar o carro principal de casa, o Golf n\u00e3o seria uma solu\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Os maiores elogios do motorista foram para o conjunto mec\u00e2nico, que realmente o cativou: \u201cO motor TSI e o c\u00e2mbio de dupla embreagem<\/a> d\u00e3o um bom desempenho e \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o de conforto ao dirigir. N\u00e3o falta pot\u00eancia em nenhum momento, apesar de ter 15 cv a menos que o Civic, pois o turbo deixa o motor \u2018esperto\u2019 desde rota\u00e7\u00f5es baixas. O n\u00edvel de ru\u00eddo interno bastante baixo colabora para o conforto. Com o DSG as trocas de marcha s\u00e3o suaves e r\u00e1pidas e a VW n\u00e3o esqueceu os comandos no volante, que julgo essenciais em um carro com apelo mais esportivo\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"VW<\/a><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nDo acabamento \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de dirigir, o interior do novo VW mostrou diversas<\/em>
\nqualidades;\u00a0espa\u00e7o interno e para bagagem, por\u00e9m, s\u00e3o pontos limitados<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

William tamb\u00e9m aprovou a suspens\u00e3o do Golf. \u201cTem um ajuste firme, n\u00e3o \u00e9 macia, mas me agradou bastante pois oferece uma boa estabilidade ao carro. O sistema multibra\u00e7o na traseira faz diferen\u00e7a quando se exploram os limites em curvas. Os freios transmitem seguran\u00e7a mesmo sendo exigidos em descidas de serra\u201d, ele observa. O consumo em toda a viagem, incluindo uso urbano e recurso constante ao ar-condicionado, foi de 9,4 km\/l.<\/p>\n

Diante da satisfa\u00e7\u00e3o geral com o carro, fizemos a William n\u00e3o a pergunta habitual, mas duas: se compraria um Golf como o avaliado, pelos R$ 120 mil, e se compraria uma configura\u00e7\u00e3o diferente e de menor pre\u00e7o da mesma vers\u00e3o. \u201cSobre o Golf TSI, seguramente compraria. \u00c9 um carro que chama a aten\u00e7\u00e3o pela tecnologia, o desempenho e o prazer em dirigir. Mas escolheria o pacote Elegance e n\u00e3o o conjunto completo do carro em teste, cujo pre\u00e7o considero excessivo\u201d, ele conclui.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desempenho e consumo: os n\u00fameros<\/h2>\n

Antes de seguir para o Rio o Golf passou por nossas medi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o, retomada de velocidade e consumo. As provas de desempenho (veja tabela na pr\u00f3xima p\u00e1gina<\/a>) apontaram um carro bastante \u00e1gil para sua pot\u00eancia, com marcas bem melhores que as obtidas pelo Nissan Sentra de mesmos 140 cv (n\u00e3o um concorrente, mas nossa \u00fanica refer\u00eancia por enquanto). Tanto a desenvoltura do motor turbo em menores rota\u00e7\u00f5es quanto a rapidez das trocas de marcha e o menor peso do hatch s\u00e3o fatores que levam a tais resultados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO sistema de \u00e1udio especial, com toca-DVDs e tela de 8 pol, e o ajuste el\u00e9trico<\/em>
\ndo banco do motorista est\u00e3o entre os opcionais que acrescentam R$ 42 mil<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O Highline seria ainda melhor em acelera\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, se pudesse arrancar em rota\u00e7\u00e3o mais alta: mesmo com o c\u00e2mbio nos modos esportivo e manual, o motor n\u00e3o passa de 1.200 rpm quando acelerado com o carro freado \u2014 o do Ford Focus Powershift, por exemplo, vai a 2.600 rpm nessa condi\u00e7\u00e3o. Assim, o ganho de rota\u00e7\u00e3o precisa ser feito todo ap\u00f3s a libera\u00e7\u00e3o do freio, o que poupa a embreagem, mas deixa o carro um pouco lento nos primeiros instantes. Em contrapartida, nas retomadas o motor e a caixa mostraram-se bastante \u00e1geis.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

E quanto ao consumo? As marcas obtidas no ciclo urbano leve (14,5 km\/l), no urbano exigente (7,3 km\/l) e no rodovi\u00e1rio (14,2 km\/l, sempre com gasolina) s\u00e3o muito positivas e bem melhores que as de Sentra, C4 Lounge, Fiat Bravo<\/a> ou mesmo as do pequeno\u00a0Citro\u00ebn C3<\/a>, os outros carros que j\u00e1 passaram pelas mesmas medi\u00e7\u00f5es. A f\u00f3rmula de associar turbo, inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> e caixa de dupla embreagem com sete marchas comprovou-se vencedora em efici\u00eancia.\u00a0Vale notar que apenas o ciclo urbano leve deu oportunidade ao Golf para desligar o motor pelo sistema de\u00a0parada e partida autom\u00e1ticas<\/a>, mesmo assim por t\u00e3o breves segundos que teria feito pouca diferen\u00e7a permanecer ligado.<\/p>\n

Nosso ciclo exigente prev\u00ea dezenas de paradas e sa\u00eddas, mas n\u00e3o a perman\u00eancia em marcha-lenta. Al\u00e9m disso, a alta temperatura ambiente e o uso cont\u00ednuo do ar-condicionado (nossos padr\u00f5es nesse ciclo) tornam improv\u00e1vel que o sistema interviesse: o ar frio residual que sai pelos difusores tende a ser considerado insuficiente para a\u00a0refrigera\u00e7\u00e3o do interior\u00a0pela central, que ent\u00e3o\u00a0mant\u00e9m o motor ligado. No uso urbano pr\u00e1tico, estando a cabine j\u00e1 em temperatura agrad\u00e1vel, o desligar\/ligar tem sido frequente.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"VW<\/a><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO brilho do motor turbo e do c\u00e2mbio de dupla embreagem ficou evidente nas<\/em>
\nprovas de desempenho e consumo, em que o Golf obteve \u00f3timas marcas<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Sobre esse recurso, vale observar que foi perfeito seu \u201ccasamento\u201d com a reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica (Auto Hold), que mant\u00e9m o carro freado enquanto n\u00e3o se acelerar. Em outros modelos, como os da BMW, notamos o inc\u00f4modo de precisar manter a press\u00e3o no pedal de freio durante as paradas do tr\u00e2nsito: ao alivi\u00e1-la o motor religa e, se for usado o freio de estacionamento, ele nem mesmo desliga. No Golf basta frear, tirar o p\u00e9 e aguardar o momento de sair. Quem n\u00e3o deseja que o motor pare pode acionar um bot\u00e3o no console.<\/p>\n

Outro dispositivo interessante do modelo \u00e9 a roda livre: ao deixar de acelerar, caso selecionado o programa de condu\u00e7\u00e3o Eco, o c\u00e2mbio desengrena-se e a rota\u00e7\u00e3o cai \u00e0 marcha-lenta. O princ\u00edpio \u00e9 o mesmo da \u201cbanguela\u201d ou ponto-morto que muitos caminhoneiros usam desafiando a lei e a seguran\u00e7a: sem a reten\u00e7\u00e3o da marcha engatada o ve\u00edculo roda solto, consumindo quase nada por mais tempo. S\u00f3 que no Golf tudo \u00e9 monitorado e a marcha adequada engata-se novamente se o motorista acelerar, frear ou usar o c\u00e2mbio. Mal se percebe tudo acontecer, salvo pelo ponteiro do conta-giros, pelo s\u00edmbolo Eco e a express\u00e3o Roda Livre<\/em>\u00a0 no centro do quadro de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/span><\/td>\n<\/td>\nAtualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nDepois do calor do Rio de Janeiro, o clima ameno da montanha: o Golf subiu<\/em>
\na serra para Campos do Jord\u00e3o, onde\u00a0enfrentou um incidente de percurso<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O Golf tem cativado por v\u00e1rios outros detalhes, como amplos apoios laterais nos bancos dianteiros, difusor de ar para a traseira, controles el\u00e9tricos de vidros com\u00a0fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>\u00a0para todos, sua abertura e fechamento a dist\u00e2ncia (o teto bascula-se ao dar comando para abrir), ilumina\u00e7\u00e3o interna por leds, excelentes far\u00f3is com\u00a0l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>\u00a0em ambos os fachos e luz adicional (hal\u00f3gena) para curvas, retrovisor esquerdo\u00a0biconvexo<\/a>\u00a0e\u00a0repetidor digital do veloc\u00edmetro.<\/p>\n

\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Durante a coloca\u00e7\u00e3o do estepe (digno
\nde elogios, com roda de alum\u00ednio), notamos\u00a0o
\ncapricho com que tudo foi feito pela VW<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O freio de estacionamento tem acionamento el\u00e9trico e libera-se assim que se acelera, desde que o cinto do motorista esteja atado. Um vidro ou teto solar esquecido aberto pode ser fechado com o simples toque na ma\u00e7aneta externa por alguns segundos, mantendo a chave no bolso. E, dentro da consci\u00eancia ambiental que \u00e9 t\u00edpica dos alem\u00e3es, o painel informa o aumento estimado de consumo (em litros por hora) conforme o ajuste do ar-condicionado e o uso de far\u00f3is de neblina (n\u00e3o os principais) ou aquecimento de bancos, por exemplo.<\/p>\n

E o imprevisto? Durante o feriado de Carnaval, ao sair do asfalto de uma pequena rodovia em Campos do Jord\u00e3o, SP, para o acostamento de cascalho em boas condi\u00e7\u00f5es, ouviu-se um bam!<\/em>. \u00a0Uma verifica\u00e7\u00e3o apontou o pneu dianteiro direito vazio, press\u00e3o zero \u2014 apesar de at\u00e9 ent\u00e3o nada ter sido notado ao volante, nem apontado pelo monitor de press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nHora de colocar o belo estepe de alum\u00ednio para trabalhar: um corte no flanco<\/em>
\ninutilizou o Pirelli Cinturato P7, mas a viagem p\u00f4de seguir sem limita\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o parecia um caso de furo… e n\u00e3o era. A troca revelou um grande corte no flanco\u00a0interno<\/em>\u00a0 daquele pneu, que parece ter sido provocado por algum objeto no acostamento.\u00a0Durante a coloca\u00e7\u00e3o do estepe (digno de elogios, com roda de alum\u00ednio e pneu de medida igual), notamos o capricho com que tudo foi feito pela VW, da tampa r\u00edgida do assoalho do porta-malas, que se sustenta erguida por travas, ao parafuso com segredo especial que impede o furto das rodas.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Conclus\u00e3o do epis\u00f3dio: nada como ter um estepe 100% operacional, com o qual se possa seguir viagem ao ritmo desejado. Se fosse do tipo tempor\u00e1rio, ter\u00edamos uma dif\u00edcil escolha a fazer: descer a serra com um pneu estreito, limitado em capacidade de curva e frenagem, ou fazer um reparo emergencial (e question\u00e1vel) no pneu cortado e recoloc\u00e1-lo em uso. Encontrar um Pirelli Cinturato P7 na medida correta na cidade tur\u00edstica, em pleno feriado de Carnaval, seria bem pouco prov\u00e1vel. No Golf importado a vers\u00e3o Highline usa estepe em medida integral com roda de alum\u00ednio (de 16 ou 17 pol, conforme a op\u00e7\u00e3o escolhida), enquanto o GTI vem com pneu tempor\u00e1rio.<\/p>\n

Nosso Golf, que acaba de completar 15 dias de avalia\u00e7\u00e3o, prepara-se para o retorno \u00e0 f\u00e1brica: ser\u00e1 trocado por outra unidade de vers\u00e3o e configura\u00e7\u00e3o ainda a serem definidas, pois normas internas da VW impedem o empr\u00e9stimo por todo um m\u00eas. Mas h\u00e1 tempo para a avalia\u00e7\u00e3o de mais um colaborador, que traz sua opini\u00e3o na pr\u00f3xima ter\u00e7a-feira, dia 11. Torcemos para que sem imprevistos dessa vez…<\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o em 6\/3: verifica\u00e7\u00e3o do interior do pneu danificado mostrou que sua estrutura est\u00e1 \u00edntegra, ou seja, houve um corte de fora para dentro e n\u00e3o um rompimento da estrutura, como hav\u00edamos suposto. O texto foi editado de acordo.<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo\n<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

8 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

889 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n301 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n588 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n17h 53 min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n50 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n9,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n14,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

15 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

1.629 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n560 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n1.069 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n34h 50 min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n47 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n10,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n14,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n\n
B\u00e1sico (c\u00e2mbio DSG)<\/td>\nR$ 77.610<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 120.232<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos vigentes em 24\/2\/14<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n\n\n\n
Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/td>\nEnvie opini\u00e3o sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Testes de desempenho<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 80 km\/h<\/td>\n6,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n9,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 120 km\/h<\/td>\n12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 400 m<\/td>\n17,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 100 km\/h<\/td>\n4,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 120 km\/h<\/td>\n8,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 80 a 120 km\/h<\/td>\n6,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Consumo em trajetos-padr\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Trajeto<\/h1>\n<\/td>\n

\n

Gasolina<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leve em cidade<\/td>\n14,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Exigente em cidade<\/td>\n7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Em rodovia<\/td>\n14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n74,5 x 80 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.395 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n140 cv de 4.500 a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n25,5 m.kgf de 1.500\u00a0a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautomatizado de dupla embreagem, 7<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n7,5 x 17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/45 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,255 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,799 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,468 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,63 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n313 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.238 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n212 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n8,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

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Em semana movimentada, o carro cruzou divisas, passou pelos testes de desempenho e consumo e tamb\u00e9m por um imprevisto<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":40931,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[80,501,2782,575,96,60],"class_list":["post-40902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-um-mes","tag-avaliacao-2","tag-golf","tag-golf-highline","tag-turbo","tag-um-mes-ao-volante","tag-volkswagen"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40902\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}