{"id":41207,"date":"2014-03-07T17:42:45","date_gmt":"2014-03-07T20:42:45","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=41207"},"modified":"2014-03-19T16:38:24","modified_gmt":"2014-03-19T19:38:24","slug":"mercedes-190-sl-o-patinho-feio-da-linha-esportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/mercedes-190-sl-o-patinho-feio-da-linha-esportiva\/","title":{"rendered":"Mercedes 190 SL, o \u201cpatinho feio\u201d da linha esportiva"},"content":{"rendered":"

\"Mercedes<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Bem-constru\u00eddo e atraente, o convers\u00edvel viveu \u00e0 sombra do
\n300 SL de “asas de gaivota” e seu potente motor de seis cilindros<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Qual a fam\u00edlia na qual um dos irm\u00e3os n\u00e3o se destaca sobre o outro, os ou outros, em algum aspecto e acaba recebendo mais aten\u00e7\u00e3o das pessoas com que eles convivem? Com os autom\u00f3veis isso tamb\u00e9m pode acontecer \u2014 e foi o caso do Mercedes-Benz 190 SL, o convers\u00edvel apresentado pela marca da estrela de tr\u00eas pontas em 1954.<\/p>\n

Na \u00e9poca, as aten\u00e7\u00f5es dos entusiastas por modelos esporte estavam voltadas ao 300 SL<\/a>, o bel\u00edssimo cup\u00ea com portas abertas para cima (\u201casas de gaivota\u201d) e solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas derivadas do carro de competi\u00e7\u00e3o 300 SLR, como o chassi tubular. O 300 SL seria suplantado por sua vers\u00e3o convers\u00edvel em\u00a01957, mas antes dela a Mercedes ofereceu outro modelo aberto com motor menos potente e constru\u00e7\u00e3o mais simples, o 190 SL.<\/p>\n

Assim como o irm\u00e3o maior e mais prestigiado, esse modelo teve como \u201cpai\u201d o importador de autom\u00f3veis Max Hoffman, sediado em Nova York, nos Estados Unidos, que reivindicava da Mercedes dois modelos esportivos para rejuvenescer a imagem conservadora da marca. Hoffman queria aproveitar a fama conquistada pelo 300 SL de competi\u00e7\u00e3o, na prova Carrera Panamericana de 1952, para vender Mercedes a um p\u00fablico menos interessado em conforto e solidez e mais em estilo e desempenho.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Mercedes<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nUm prot\u00f3tipo do 190 SL, exposto no Sal\u00e3o de Nova York de 1954, e\u00a0<\/em>o
\nmodelo de produ\u00e7\u00e3o: cap\u00f4 e para-lamas traseiros est\u00e3o entre as diferen\u00e7as<\/em><\/h6>\n

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Para atend\u00ea-lo, os alem\u00e3es passaram a trabalhar em dois projetos distintos: o cup\u00ea 300 SL, com chassi tubular inspirado no dos carros de pista e motor de seis cilindros em linha, e o convers\u00edvel 190 SL, com a carroceria montada sobre o chassi de um pacato sed\u00e3 \u2014 o \u201cPonton\u201d<\/a> ou s\u00e9rie W120, lan\u00e7ado em 1953 \u2014 e motor de quatro cilindros. No Sal\u00e3o de Nova York, em fevereiro de 1954, um prot\u00f3tipo de cada modelo era revelado ao p\u00fablico. Causaram sensa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como o 300 SL, ele teve como \u201cpai\u201d o
\nimportador Max Hoffman, que reivindicava
\nesportivos para rejuvenescer a imagem da marca<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Como seu projeto estava mais avan\u00e7ado, o 300 SL p\u00f4de chegar ao mercado j\u00e1 em agosto seguinte. O 190 SL exigiu mais tempo de matura\u00e7\u00e3o, pois a Mercedes preferiu redesenhar grade, para-choques e painel, remover a tomada de ar do cap\u00f4 e aplicar aos para-lamas traseiros o mesmo vinco e forma de sobrancelha do dianteiro \u2014 o 300 SL tinha ambos desde o estilo inicial. Feitos os acertos, o irm\u00e3o menor estava pronto para ser reapresentado no Sal\u00e3o de Genebra em mar\u00e7o de 1955, com produ\u00e7\u00e3o iniciada dois meses depois na mesma f\u00e1brica de Sindelfingen que fazia o 300 SL.<\/p>\n

Era um belo carro \u2014 s\u00f3 que ofuscado por um irm\u00e3o ainda mais elegante e imponente. Embora os estilos se parecessem bastante, o 190 SL era mais modesto nas propor\u00e7\u00f5es e mais simples em elementos como o cap\u00f4, com um ressalto central \u00fanico em vez de dois, e os para-lamas dianteiros, que n\u00e3o traziam as charmosas sa\u00eddas de ar do cup\u00ea. Claro, foi preciso abrir m\u00e3o das \u201casas de gaivota\u201d, mas o mesmo valeria para o 300 SL convers\u00edvel lan\u00e7ado mais tarde \u2014 para al\u00edvio de muitos compradores, incomodados com a gin\u00e1stica necess\u00e1ria a cada entrada e sa\u00edda do cup\u00ea.<\/p>\n

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\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEmbora sem o charme das “asas de gaivota” ou o desempenho dos seis
\ncilindros,\u00a0<\/em>o 190 SL foi bem recebido pela imprensa e obteve relativo sucesso<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Suas medidas eram de 4,29 metros de comprimento, 1,74 m de largura e 2,40 m de dist\u00e2ncia entre eixos. A carroceria de a\u00e7o era complementada por portas, suas soleiras, cap\u00f4 e tampa do porta-malas em alum\u00ednio, que contribu\u00edam para o baixo peso de 1.180 kg. Tamb\u00e9m por dentro o 190 SL era parecido ao 300 SL. Embora diferenciados, o painel mantinha o veloc\u00edmetro e o conta-giros em destaque e o grande volante trazia um aro para acionar a buzina. A alavanca de c\u00e2mbio vinha no assoalho, entre os dois \u00fanicos bancos individuais, embora um assento transversal para uso tempor\u00e1rio pudesse ser montado atr\u00e1s deles.<\/p>\n

A capota macia ficava recolhida atr\u00e1s dos ocupantes, protegida por uma capa, e havia op\u00e7\u00e3o por um teto r\u00edgido na cor do carro (de in\u00edcio com vidro traseiro plano; de 1960 em diante com um envolvente, para melhor visibilidade). Outras alternativas eram o revestimento dos bancos em couro natural em vez do sint\u00e9tico MB-Tex, r\u00e1dio, aquecimento, pneus com faixa branca, far\u00f3is de neblina e malas de viagem sob medida para o carro.<\/p>\n

Al\u00e9m da constru\u00e7\u00e3o do chassi, o 190 SL era mais modesto que o 300 SL sob o cap\u00f4, onde trazia o primeiro motor de quatro cilindros com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> da Mercedes. A unidade de 1,9 litro, montada em posi\u00e7\u00e3o vertical (n\u00e3o foi preciso inclin\u00e1-la como no 300 SL), usava dois carburadores e desenvolvia pot\u00eancia de 105 cv e torque de 14,5 m.kgf. Com tamanha diferen\u00e7a para os 215 cv do irm\u00e3o de seis cilindros, o desempenho s\u00f3 poderia ser modesto em compara\u00e7\u00e3o, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em cerca de 14 segundos e velocidade m\u00e1xima de menos de 170 km\/h.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nCom 105 cv para quase 1,2 tonelada, sua acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o entusiasmava, mas<\/em>
\no convers\u00edvel foi elogiado pelo conforto, praticidade e qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O assoalho do convers\u00edvel seria compartilhado com o sed\u00e3 190 da s\u00e9rie \u201cPonton\u201d, lan\u00e7ado em 1956 \u2014 por isso a denomina\u00e7\u00e3o interna W121 B II do SL, que indicava uma varia\u00e7\u00e3o do projeto do sed\u00e3 W121 \u2014, enquanto o motor seria aproveitado no modelo de quatro portas com a altera\u00e7\u00e3o para um \u00fanico carburador. Motor, c\u00e2mbio (manual de quatro marchas) e suspens\u00e3o dianteira vinham montados em um subchassi<\/a>\u00a0remov\u00edvel. A tra\u00e7\u00e3o era traseira e a suspens\u00e3o posterior, independente, seguia o conceito de semieixos oscilantes do 300 SL. Freios a tambor, padr\u00e3o na \u00e9poca, paravam as rodas com pneus 6,40-13.<\/p>\n

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\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Apesar de comedido em compara\u00e7\u00e3o ao 300 SL, o 190 SL foi bem recebido pela imprensa. Nos EUA, o teste da revista Road & Track\u00a0<\/em> descreveu: \u201cDirigido vigorosamente marcha ap\u00f3s marcha, ele acorda e se mexe, sendo dif\u00edcil pensar que seja um quatro-cilindros. Em rodovias, manter 130 km\/h \u00e9 extremamente confort\u00e1vel e bem dentro das capacidades do carro\u201d. O maior destaque do modelo, entretanto, era \u201csem d\u00favida a qualidade de constru\u00e7\u00e3o e de acabamento: ele transmite uma forte sensa\u00e7\u00e3o de solidez\u201d.<\/p>\n

O ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.), maior\u00a0autom\u00f3vel-clube alem\u00e3o e europeu, tamb\u00e9m o aprovou: \u201cA conveni\u00eancia e o aproveitamento de espa\u00e7o para um carro de turismo, um n\u00edvel particular de seguran\u00e7a ao dirigir, consumo de combust\u00edvel de um carro de turismo mediano, com a eleg\u00e2ncia de linhas sofisticadas e elevado equipamento\u201d. No mesmo pa\u00eds, a revista Auto Motor und Sport\u00a0<\/em> explicou que \u201ca reputa\u00e7\u00e3o do 190 SL n\u00e3o vem apenas de sua apar\u00eancia elegante, mas tamb\u00e9m de sua robustez, confiabilidade e do comportamento din\u00e2mico preciso. Seguran\u00e7a, estabilidade e desempenho s\u00e3o \u00e0 prova de falhas e o acabamento \u00e9 excelente\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO 190 SL tinha comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e suspens\u00e3o traseira<\/em>
\n independente;\u00a0o teto\u00a0r\u00edgido ganhava vidro traseiro envolvente para 1960<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Pouco foi modificado na apar\u00eancia do 190 SL durante sua produ\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da mudan\u00e7a citada no vidro da capota r\u00edgida, embora a Mercedes tenha feito numerosos pequenos ajustes. Eles inclu\u00edram ado\u00e7\u00e3o de eixo traseiro mais curto para privilegiar as acelera\u00e7\u00f5es (1955) e de freios servoassistidos, aumento das lanternas traseiras (1956), motor revisto e instala\u00e7\u00e3o de pontos de ancoragem para cintos de seguran\u00e7a (1961).<\/p>\n

Cerca de 26 mil unidades do 190 SL foram produzidas at\u00e9 1962 (10 mil exportadas aos EUA), quando a Mercedes preparou sua substitui\u00e7\u00e3o pelo SL \u201cPagoda\u201d, assim conhecido pelo teto c\u00f4ncavo, inspirado nas constru\u00e7\u00f5es asi\u00e1ticas de mesmo nome. Terminava ali o \u00fanico per\u00edodo no qual a marca ofereceu carros diferentes em concep\u00e7\u00e3o com a mesma denomina\u00e7\u00e3o SL \u2014 s\u00f3 com o lan\u00e7amento do SLK<\/a>, em 1996, voltariam a coexistir dois convers\u00edveis esporte na linha Mercedes.<\/p>\n

Embora tenha feito o papel de \u201cpatinho feio\u201d durante sua produ\u00e7\u00e3o, convivendo com um modelo mais charmoso e prestigiado, o 190 SL ganhou adeptos como carro de cole\u00e7\u00e3o e hoje recebe o devido respeito. O patinho acabou encontrando-se como um bonito cisne.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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