![\"\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/Editorial.png\" "\\"Editorial\\"")
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Na \u00faltima semana precisei fazer algo que n\u00e3o fazia desde 2003: trocar um pneu \u00e0 beira da estrada. A \u00faltima vez havia sido com um Honda Civic de duas gera\u00e7\u00f5es atr\u00e1s, que teve um pneu traseiro furado por um peda\u00e7o de metal. O caso que rompeu esse jejum de 11 anos \u2014 um corte em flanco interno \u2014, relatado na segunda atualiza\u00e7\u00e3o do VW Golf<\/a> avaliado em Um M\u00eas ao Volante<\/em>, \u00a0deu a deixa para falarmos neste Editorial de um conhecido elemento de nossos carros: o estepe.<\/p>\n O pneu sobressalente, como j\u00e1 foi chamado, nasceu pouco depois do autom\u00f3vel. Com a substitui\u00e7\u00e3o dos pneus maci\u00e7os pelos verdadeiros pneum\u00e1ticos, com uma c\u00e2mara preenchida por ar, levar consigo um pneu de reserva tornou-se necess\u00e1rio \u2014 o estepe j\u00e1 pode ser visto em fotos hist\u00f3ricas de diversos modelos de 1910 em diante, em geral montado apenas em um aro, que se fixava aos raios de madeira das rodas quando fosse preciso us\u00e1-lo.<\/p>\n <\/p>\n Se agora o habitual era o pneu escondido, <\/p>\n Nas d\u00e9cadas de 1920 e 1930, com a ado\u00e7\u00e3o de rodas met\u00e1licas, os estepes passaram a inclu\u00ed-las e ganharam espa\u00e7o privilegiado na apar\u00eancia dos carros, sendo com frequ\u00eancia montados sobre os para-lamas dianteiros \u2014 bastante longos naquele per\u00edodo de motores com muitos cilindros em linha \u2014 de ambos os lados. No entanto, as carrocerias dos anos 40 e 50 passaram a integrar os para-lamas ao conjunto e isso exigiu guardar o estepe, em geral no porta-malas, fosse dianteiro ou traseiro.<\/p>\n Nos grandes carros norte-americanos tornou-se normal o estepe horizontal ocupar um grande espa\u00e7o do compartimento de bagagem, como se veria no Ford Galaxie\/Landau<\/a> brasileiro, no qual vinha sobre o eixo traseiro. Se agora o habitual era o pneu escondido, a gra\u00e7a estava em voltar a exp\u00f4-lo: no Lincoln Continental<\/a> de 1940 ele j\u00e1 aparecia imponente, em p\u00e9 sobre o para-choque traseiro \u2014 o \u201cestepe Continental\u201d, depois usado por v\u00e1rias marcas e oferecido como acess\u00f3rio para outros modelos. Houve tamb\u00e9m quem apenas sugerisse um pneu como ornamento da tampa do porta-malas, sem que ele ali estivesse.<\/p>\n Apar\u00eancia \u00e0 parte, guardar o pneu de reserva trouxe um empecilho evidente: retirar a bagagem para poder us\u00e1-lo, o que \u00e0s vezes acontecia sob chuva e em um prec\u00e1rio acostamento. Alguns fabricantes optaram pela coloca\u00e7\u00e3o lateral no porta-malas, em p\u00e9, que chegou a tempos recentes com modelos como o Chevrolet Omega. Outros lan\u00e7aram solu\u00e7\u00f5es criativas, como a Renault com o Dauphine\/Gordini<\/a> de 1956 (depois fabricado no Brasil pela Willys), que trazia seu estepe em um espa\u00e7o abaixo do porta-malas dianteiro, atr\u00e1s da placa de licen\u00e7a, e a Fiat com o 127<\/a>\/147<\/a> e depois o Uno<\/a> nacional, com o pneu junto ao motor.<\/p>\n <\/p>\n
\na gra\u00e7a estava em voltar a exp\u00f4-lo,
\ncomo no\u00a0Lincoln Continental\u00a0de 1940<\/p><\/blockquote>\n\n