{"id":41419,"date":"2014-03-11T08:15:07","date_gmt":"2014-03-11T11:15:07","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=41419"},"modified":"2014-03-21T16:42:24","modified_gmt":"2014-03-21T19:42:24","slug":"teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-3\/","title":{"rendered":"VW Golf Highline: em plena sintonia com a Europa (3)"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Afinal, a roda livre traz economia real de combust\u00edvel? Um
\nteste\u00a0para esclarecer \u2014\u00a0e a opini\u00e3o de mais um colaborador da se\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00e3o de 11\/3\/14<\/strong><\/p>\n

\"Um<\/a><\/p>\n

T\u00e3o logo mencionamos o recurso de roda livre do Volkswagen Golf Highline TSI, na segunda atualiza\u00e7\u00e3o<\/a> de seu teste em Um M\u00eas ao Volante<\/em>, \u00a0surgiram coment\u00e1rios de leitores sobre a real efic\u00e1cia do dispositivo. A d\u00favida procede: desde que a inje\u00e7\u00e3o tomou o lugar do carburador nos motores, segue-se a regra de que a forma mais econ\u00f4mica de desacelerar \u00e9 manter uma marcha engatada de modo a obter rota\u00e7\u00e3o acima de 1.500 rpm \u2014 valor m\u00e9dio, sujeito a varia\u00e7\u00f5es \u2014, o que leva a inje\u00e7\u00e3o a cortar a alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel (cut-off<\/em>). Nessa condi\u00e7\u00e3o o consumo \u00e9 zero, ou seja, o carro roda sem gastar combust\u00edvel.<\/p>\n

O sistema de roda livre prop\u00f5e um retorno \u00e0 velha pr\u00e1tica da \u201cbanguela\u201d, ou uso do ponto-morto em declives, s\u00f3 que aplicada de forma autom\u00e1tica pela caixa de c\u00e2mbio e encerrada assim que o motorista acelera, freia ou d\u00e1 algum comando ao c\u00e2mbio. O motor mant\u00e9m-se ligado em marcha-lenta, que tem consumo bastante baixo, algo em torno de 1,5 litro de gasolina por hora. Ainda assim, a d\u00favida persiste: como gastar 1,5 litro pode ser prefer\u00edvel a n\u00e3o consumir nada?<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nEscolhendo o modo de condu\u00e7\u00e3o pode-se ativar e desativar o recurso da roda livre,<\/em>
\ncujo efeito foi posto \u00e0 prova pela medi\u00e7\u00e3o de consumo (as fotos s\u00e3o ilustrativas)<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

\u00c9 f\u00e1cil entender a motiva\u00e7\u00e3o do grupo VW \u2014 tamb\u00e9m pelas marcas Audi e Porsche em alguns modelos \u2014 em adotar a roda livre, que no Golf \u00e9 acionada sempre que se deixa de acelerar, desde que o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o esteja ajustado para o programa Eco.<\/p>\n

Com marcha engatada e sem acelerar obt\u00e9m-se freio-motor, que faz o carro perder velocidade.\u00a0Esse efeito \u00e9 t\u00e3o mais acentuado quanto mais alta for a rota\u00e7\u00e3o do motor, de modo que a quarta marcha \u201csegura\u201d mais o carro em declives que a quinta, a terceira ainda mais e assim por diante. J\u00e1 em ponto-morto o autom\u00f3vel roda solto, sem freio-motor, sendo sua velocidade limitada apenas pelo arrasto aerodin\u00e2mico e as perdas por atritos diversos, como o dos pneus no solo. Com isso, pode-se rodar por mais tempo sem voltar a acelerar que se uma marcha estivesse engatada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em modo Normal o Golf logo perdia
\nvelocidade ao soltarmos o acelerador nos declives:
\no freio-motor segurava claramente o carro<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Afinal, qual das formas representa menor consumo?<\/p>\n

Aproveitamos o Golf \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para fazer um teste pr\u00e1tico. Definimos na Rodovia SP-70 Carvalho Pinto (que liga S\u00e3o Paulo ao Vale do Para\u00edba)\u00a0um trecho de 30 quil\u00f4metros, suficiente para anular pequenas varia\u00e7\u00f5es.\u00a0O computador de bordo foi mais uma vez usado para medi\u00e7\u00e3o \u2014 o impreciso c\u00e1lculo entre abastecimentos n\u00e3o serve para dist\u00e2ncias como essa, sendo indicado apenas para longos trajetos.\u00a0Foi mantida velocidade constante em cada trecho, vari\u00e1vel de 80 a 120 km\/h conforme a sinaliza\u00e7\u00e3o da rodovia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"VW<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEm modo Eco, o Golf aciona a roda livre sempre que se deixa de acelerar, o que<\/em>
\nfaz o carro rodar “solto” em declives, mantendo velocidade por mais tempo<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A Carvalho Pinto presta-se bem a esse tira-teima porque tem numerosos declives e aclives. O m\u00e9todo escolhido foi, no in\u00edcio de cada descida, levar o carro at\u00e9 125 km\/h indicados e deixar de acelerar, para que a roda livre ou o corte de alimenta\u00e7\u00e3o pudesse ser acionado. Quando a velocidade ca\u00eda a 115 km\/h, o acelerador era retomado para seguir o ritmo de viagem. Para propiciar a condi\u00e7\u00e3o de desacelera\u00e7\u00e3o prolongada, n\u00e3o usamos o controlador de velocidade<\/a>.<\/p>\n

Selecionado o modo Eco, come\u00e7amos o percurso. A roda livre fazia o motor cair a cerca de 800 rpm de imediato ao deixar de acelerar, sendo o acionamento indicado tamb\u00e9m por um ideograma e a express\u00e3o Roda Livre<\/em> \u00a0no quadro de instrumentos. De acordo com a declividade, o Golf mantinha a velocidade muito bem \u2014 alguns trechos permitiam v\u00e1rios segundos com a mesma leitura no veloc\u00edmetro digital, indicando que o ganho com a descida anulava os atritos que \u201cfreiam\u201d o carro. Depois de 30 km, o computador indicava m\u00e9dia de 102 km\/h e o excelente consumo de 14,9 km\/l de gasolina.<\/p>\n

Comutamos para o modo Normal e refizemos o trajeto. Apesar de operar com rota\u00e7\u00f5es bastante moderadas, como 2.200 rpm a 120 km\/h em s\u00e9tima marcha, o Golf logo perdia velocidade ao soltarmos o acelerador nos declives. O freio-motor segurava claramente o carro, como demonstrado pelo veloc\u00edmetro caindo \u00e0 raz\u00e3o m\u00e9dia de 1 km\/h por segundo, e o motorista precisava voltar a acelerar bem antes que no modo Eco. Na verdade, a perda de ritmo em programa Normal era tanta que n\u00e3o faria sentido deixar de acelerar \u2014 salvo se o motorista precisasse mesmo de m\u00e1xima economia, como ao procurar um posto com o combust\u00edvel em reserva.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"VW<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nNo per\u00edodo o Golf esteve tamb\u00e9m com Vitor de Freitas, colaborador que<\/em>
\n rodou\u00a0275 km com predomin\u00e2ncia de rodovias e obteve a m\u00e9dia de 13,3 km\/l<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ao fim do trajeto, o veredito: 14,8 km\/l para o mesmo trecho percorrido em igual velocidade m\u00e9dia, uma diferen\u00e7a desprez\u00edvel de 0,1 km\/l ou 0,7% a favor do uso da roda livre. Poderia ser maior em outras condi\u00e7\u00f5es? Talvez, mas \u00e9 pouco prov\u00e1vel. Em uma descida de serra, por exemplo, a roda livre n\u00e3o faz sentido porque deixa o carro \u201csolto\u201d demais, exigindo frenagens mais frequentes ou o uso do c\u00e2mbio, que tira o sistema de a\u00e7\u00e3o. Rodovias mais planas talvez favorecessem a roda livre, mas… por que voc\u00ea deixaria de acelerar nesse tipo de estrada? A nosso ver, percursos como o do teste s\u00e3o os mais adequados para uso da fun\u00e7\u00e3o que, mesmo assim, n\u00e3o se mostrou efetiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Talvez fosse bem diferente\u00a0\u2014\u00a0\u00e9 preciso observar\u00a0\u2014\u00a0se o Golf n\u00e3o tivesse um c\u00e2mbio de sete marchas com a \u00faltima delas extremamente longa. Caso se tratasse de um modelo de 1,0 litro e cinco marchas, como o\u00a0Up<\/a>\u00a0da mesma marca, que gira a 4.000 rpm a tal velocidade em quinta, o “repouso” da roda livre seria bem mais aproveitado em compara\u00e7\u00e3o a manter o c\u00e2mbio engatado, com o intenso freio-motor produzido pela elevada rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

E na cidade? Em regra, deixamos de acelerar porque se aproxima uma reten\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito, sem\u00e1foro, cruzamento, lombada. Nesses casos o freio-motor costuma ser uma boa forma de perder velocidade sem depender apenas dos freios. Na pr\u00e1tica, ao experimentar o modo Eco do Golf, em pelo menos 90% das entradas da roda livre acabamos freando mais do que gostar\u00edamos \u2014 e desperdi\u00e7ando combust\u00edvel, pois o motor se manteve em marcha-lenta em vez de cortar a alimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nOs materiais de acabamento “em padr\u00e3o Audi” e os pr\u00e1ticos comandos, como o\u00a0<\/em>de
\nvoz para navega\u00e7\u00e3o e outras fun\u00e7\u00f5es<\/em>, foram elogiados pelo motorista da vez<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Talvez algum tempo de adapta\u00e7\u00e3o do motorista resultasse em melhor aproveitamento do dispositivo, como deixar de acelerar mais cedo ao avistar um motivo para reduzir ou parar. \u00c9 tamb\u00e9m uma quest\u00e3o de dirigir com extrema suavidade (quem consegue isso no dia a dia de hoje?) e de estar em um tr\u00e2nsito leve, sem sobressaltos, cada vez menos prov\u00e1vel at\u00e9 em cidades de menor porte. Por isso, nossa conclus\u00e3o para quem tiver um Golf ou outro modelo com a fun\u00e7\u00e3o de roda livre \u00e9 n\u00e3o se preocupar em us\u00e1-la, mantendo o modo Normal. O consumo ser\u00e1 praticamente o mesmo e ainda se espera menor desgaste de freios a longo prazo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mais um colaborador opina<\/h2>\n

Nos \u00faltimos dias o Golf passou pelas m\u00e3os do colaborador Vitor de Freitas, que tem participado da se\u00e7\u00e3o desde 2012.\u00a0Pai de dois filhos, ele usou o VW em pequenas viagens pelo Vale do Para\u00edba, no interior paulista, e devolveu o carro com um sinal de positivo: \u201cEle \u00e9 muito bom de dirigir. Esse motor com torque m\u00e1ximo a 1.500 giros, o c\u00e2mbio de trocas rapid\u00edssimas, a posi\u00e7\u00e3o do motorista…\u201d.<\/p>\n

Vitor aprovou o Golf j\u00e1 pelo desenho \u201cmoderno, esportivo, mas sem exageros que nos fazem cansar das linhas em pouco tempo\u201d e n\u00e3o poupou elogios ao interior. \u201cTudo parece projetado com esmero, dos bancos firmes, que apoiam muito bem o corpo, aos comandos simples de operar. Os materiais de acabamento est\u00e3o entre os melhores dos carros m\u00e9dios da classe, praticamente n\u00edvel de Audi. O sistema de som \u00e9 uma atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte, com tantas op\u00e7\u00f5es de conex\u00e3o e uma tela das maiores que j\u00e1 vi. Programei o navegador com comando de voz, que funciona muito bem. Chave presencial e ar-condicionado de duas zonas s\u00e3o muito convenientes\u201d, ele enumera.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/span><\/td>\n<\/td>\nAtualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"VW<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO conjunto motor-c\u00e2mbio tem sido elogiado pela equipe, sobretudo pelas<\/em>
\nrespostas r\u00e1pidas em m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es e a suavidade das mudan\u00e7as de marcha<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ressalvas? Poucas: \u201cEsse teto solar com tela perfurada n\u00e3o serve para o Brasil. No meio do dia voc\u00ea se sente em uma estufa. Aqui \u00e9 obrigat\u00f3rio o forro que veda a passagem de sol. Tamb\u00e9m gostaria de uma tomada USB no som e achei o porta-malas muito limitado\u201d. O espa\u00e7o no banco traseiro foi considerado adequado pelo motorista para a categoria do carro.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Fiz 13,3 km\/l de m\u00e9dia: nas mesmas\u00a0condi\u00e7\u00f5es,
\nacho que nem carros 1.000 fazem
\ntanta economia hoje”, observa o colaborador<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Como percebemos acima, foi com a parte mec\u00e2nica que Vitor realmente se entusiasmou com o Golf: \u201cD\u00e1 para notar um pequeno\u00a0lag<\/em>\u00a0\u00a0at\u00e9 1.500 giros, mas dali em diante \u00e9 s\u00f3 alegria. Que motor delicioso! Precisou de retomada, \u00e9 s\u00f3 pisar mais um pouco que ele faz as costas colarem no banco. O c\u00e2mbio DSG tamb\u00e9m se mostrou \u00f3timo, mas eu preferiria um acerto intermedi\u00e1rio entre o modo normal e o esportivo. No normal ele fica em rota\u00e7\u00e3o muito baixa e precisa de redu\u00e7\u00f5es frequentes; em esportivo mant\u00e9m giros altos, mesmo com acelera\u00e7\u00e3o leve, e parece desperdi\u00e7ar combust\u00edvel\u201d.<\/p>\n

Consumo, ali\u00e1s, foi outro aspecto que agradou muito ao colaborador: \u201cUsando ar-condicionado sempre, \u00e0s vezes intenso, \u00e0s vezes fraco, fiz 13,3 km\/l de m\u00e9dia em meus 275 quil\u00f4metros de uso, dos quais 65% foram em rodovias. \u00c9 verdade que andei em ritmo familiar, sem esportividade, mas a marca ainda assim \u00e9 excelente. Nas mesmas condi\u00e7\u00f5es, acho que nem carros 1.000 fazem tanta economia hoje em dia\u201d. A sensa\u00e7\u00e3o de estabilidade e seguran\u00e7a tamb\u00e9m foi elogiada, mas o motorista ressalva que \u201ca suspens\u00e3o poderia ser mais macia, como a do Focus, por exemplo\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nAssistente de estacionamento (bot\u00e3o superior) e ajuste el\u00e9trico do banco do<\/em>
\nmotorista: opcionais de que Vitor abriria m\u00e3o por um Golf mais acess\u00edvel\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Vitor compraria um Golf como o avaliado pelo pre\u00e7o de R$ 120.232? \u201cN\u00e3o, n\u00e3o vale tudo isso. Ele est\u00e1 equipado com muita coisa que eu deixaria de lado, como sistema auxiliar de estacionamento, som com DVD e regulagem el\u00e9trica do banco. Ent\u00e3o, ou eu gastaria todo esse dinheiro em um carro de prest\u00edgio, como Audi e BMW, ou ficaria com um Golf mais simples. O pacote Elegance com c\u00e2mbio DSG, sim, me parece \u00f3timo em custo-benef\u00edcio. At\u00e9 do teto solar abro m\u00e3o, pelo menos enquanto a VW insistir na telinha furada\u201d, ele conclui.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

O Highline azul continua em nossas m\u00e3os,\u00a0mas est\u00e1 prevista para a semana sua troca por uma vers\u00e3o de c\u00e2mbio manual \u2014 t\u00e3o equipada quanto, por decis\u00e3o da VW, embora nosso interesse fosse por um carro com menos opcionais para avaliar o Golf como a maioria o adquire.<\/p>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

\u00daltimo per\u00edodo\n<\/span><\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

6 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

510 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n202 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n308 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n12h 38 min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n40 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n12,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n14,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n11,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Desde o in\u00edcio<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

21 dias<\/h2>\n<\/td>\n

\n

2.139 km<\/h2>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dist\u00e2ncia em cidade<\/td>\n762 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia em rodovia<\/td>\n1.377 km<\/td>\n<\/tr>\n
Tempo ao volante<\/td>\n47h 28 min<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e9dia<\/td>\n45 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo m\u00e9dio (gasolina)<\/td>\n10,6 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Melhor\u00a0marca m\u00e9dia<\/td>\n14,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0Pior marca m\u00e9dia<\/td>\n7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Indica\u00e7\u00f5es do computador de bordo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n\n\n
B\u00e1sico (c\u00e2mbio DSG)<\/td>\nR$ 77.610<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\nR$ 120.232<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos vigentes em 24\/2\/14<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t
\n

Teste do Leitor<\/h2>\n\n\n\n
Opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/a><\/td>\nEnvie opini\u00e3o sobre seu carro<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Testes de desempenho<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 80 km\/h<\/td>\n6,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n9,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 120 km\/h<\/td>\n12,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 400 m<\/td>\n17,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 100 km\/h<\/td>\n4,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 120 km\/h<\/td>\n8,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 80 a 120 km\/h<\/td>\n6,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Consumo em trajetos-padr\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Trajeto<\/h1>\n<\/td>\n

\n

Gasolina<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leve em cidade<\/td>\n14,5 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Exigente em cidade<\/td>\n7,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Em rodovia<\/td>\n14,2 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Conhe\u00e7a nossos m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n74,5 x 80 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.395 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n140 cv de 4.500 a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n25,5 m.kgf de 1.500\u00a0a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautomatizado de dupla embreagem, 7<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n7,5 x 17 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/45 R 17<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,255 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,799 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,468 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,63 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n313 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.238 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n212 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n8,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n\n\n\n
Atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Afinal, a roda livre traz economia real de combust\u00edvel? Um teste para esclarecer \u2014 e a opini\u00e3o de mais um colaborador da se\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":41440,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[80,501,2782,575,96,60],"class_list":["post-41419","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-um-mes","tag-avaliacao-2","tag-golf","tag-golf-highline","tag-turbo","tag-um-mes-ao-volante","tag-volkswagen"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41419"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41419\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41440"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}