{"id":41510,"date":"2014-03-12T12:56:38","date_gmt":"2014-03-12T15:56:38","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=41510"},"modified":"2014-03-31T14:01:37","modified_gmt":"2014-03-31T17:01:37","slug":"teste-novo-toyota-corolla-2015-quer-ser-mais-que-confortavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/toyota-avaliacao\/teste-novo-toyota-corolla-2015-quer-ser-mais-que-confortavel\/","title":{"rendered":"Novo Toyota Corolla quer ser mais que confort\u00e1vel"},"content":{"rendered":"

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Toyota moderniza visual, muda c\u00e2mbio e adiciona conte\u00fados
\na seu sed\u00e3 m\u00e9dio, mas teria conseguido a emo\u00e7\u00e3o que anuncia?<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O Corolla mudou, mas continua o Corolla. Essa \u00e9 a conclus\u00e3o ao dirigir a d\u00e9cima primeira gera\u00e7\u00e3o do modelo da Toyota lan\u00e7ado em 1966, a quarta fabricada em Indaiatuba, SP, e a quinta desde que o sed\u00e3 chegou ao Brasil mediante importa\u00e7\u00e3o oficial em 1994. No mundo todo j\u00e1 foram vendidos 39 milh\u00f5es de Corollas, que se mant\u00e9m l\u00edder em diversos mercados (saiba mais sobre os carros mais vendidos em 50 pa\u00edses<\/a>).<\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o chega em quatro op\u00e7\u00f5es (a mais simples XLi foi descartada): GLi com motor de 1,8 litro e c\u00e2mbio manual de seis marchas, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 66.570; a mesma com c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, por R$ 70 mil; XEi com motor de 2,0 litros, R$ 80 mil; e Altis de igual motor, a R$ 92.900. As duas \u00faltimas oferecem apenas a caixa CVT.<\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o menos numerosos do que os salgados pre\u00e7os fazem esperar. O GLi vem com ar-condicionado com controle manual, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, cinco bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras de t\u00f3rax e para os joelhos do motorista), freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a>, fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas, chave do tipo canivete com comandos do alarme, computador de bordo, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia e comandos diversos, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> apenas para o motorista e r\u00e1dio\/toca-CDs com MP3, entradas USB e auxiliar e interface Bluetooth<\/a> para celular.<\/p>\n

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\nRecortes irregulares d\u00e3o um ar mais ousado a far\u00f3is e lanternas do Corolla; a<\/em>
\nvers\u00e3o XEi, vendida a R$ 80 mil, deve continuar a l\u00edder de vendas da linha<\/em><\/h6>\n

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O XEi (hoje o mais vendido Corolla por larga margem, o que deve continuar), al\u00e9m do motor de 2,0 litros e do c\u00e2mbio CVT de s\u00e9rie, acrescenta revestimento interno em couro cinza, ar-condicionado autom\u00e1tico, veloc\u00edmetro digital, controle el\u00e9trico de vidros um-toque nas quatro portas, banco traseiro bipartido (60:40) com apoio de bra\u00e7o central, controlador de velocidade<\/a>, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a> e sistema multim\u00eddia com tela de 6,1 pol sens\u00edvel ao toque, navega\u00e7\u00e3o, toca-DVDs, televis\u00e3o digital (o v\u00eddeo funciona apenas com o carro parado, como exige a legisla\u00e7\u00e3o) e c\u00e2mera traseira para manobras.<\/p>\n

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O Altis \u00e9 o primeiro carro nacional a
\ntrazer leds para o facho baixo dos far\u00f3is,\u00a0em
\nsubstitui\u00e7\u00e3o \u00e0s\u00a0l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/p><\/blockquote>\n

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Quanto ao Altis, adiciona cortinas infl\u00e1veis, bancos de couro bege, far\u00f3is baixos com leds<\/a>, acesso ao interior e partida do motor (por bot\u00e3o) sem uso de chave, ajuste el\u00e9trico para o banco do motorista, retrovisores externos com rebatimento el\u00e9trico e acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is. Em compara\u00e7\u00e3o ao antigo Corolla, os aumentos foram de R$ 800 para o GLi, R$ 1.800 para o XEi e R$ 2.500 para o Altis. Nenhuma vers\u00e3o oferece controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, aus\u00eancia que surpreende diante dos pre\u00e7os. Entre elas, a compara\u00e7\u00e3o de conte\u00fados e valores n\u00e3o deixa d\u00favidas de que a fun\u00e7\u00e3o do Altis na gama \u00e9 fazer o XEi parecer um bom neg\u00f3cio.<\/p>\n

Ao redesenhar seu carro-chefe para o Brasil, a Toyota buscou alguns objetivos. Um deles era conferir ar moderno, ousado at\u00e9, para um modelo conhecido com o mais conservador da categoria. Outro, eliminar pontos cr\u00edticos da gera\u00e7\u00e3o anterior como a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de quatro marchas, a \u00faltima ainda em uso no segmento. Mais um intuito era fazer o Corolla transmitir certa emo\u00e7\u00e3o ao motorista, deixando de ser uma mera c\u00e1psula de transporte eficiente e confi\u00e1vel.<\/p>\n

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\nO refletor elipsoidal com leds para o farol baixo identifica o topo de linha Altis,<\/em>
\npois at\u00e9 as rodas s\u00e3o as mesmas; a vers\u00e3o oferece pouco pelos R$ 92,9 mil<\/em><\/h6>\n

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Foram conseguidos? Veremos.<\/p>\n

Para o desenho, a Toyota tinha duas principais op\u00e7\u00f5es: o Corolla vendido nos Estados Unidos<\/a>, mais simples e talvez mais esportivo, e o oferecido na Europa<\/a>, de linhas mais rebuscadas na frente e na traseira (a se\u00e7\u00e3o central \u00e9 a mesma nos dois). Na gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada em 2002 recebemos o modelo norte-americano, de maiores dimens\u00f5es, e na de 2008 as vers\u00f5es de ambos os lados do Atl\u00e2ntico se unificaram. Agora a op\u00e7\u00e3o vencedora foi a europeia \u2014 existe ainda o japon\u00eas<\/a>, mais estreito e de linhas bem pouco inspiradas.<\/p>\n

O estilo escolhido para o Brasil deve dividir opini\u00f5es entre o p\u00fablico-alvo do modelo, mas tem suas qualidades. Uma delas \u00e9 a melhoria das propor\u00e7\u00f5es obtida com o aumento de 10 cent\u00edmetros na dist\u00e2ncia entre eixos (era muito curta, 2,60 metros, para um sed\u00e3 de seu porte) e de 8 cm em comprimento, enquanto a largura ganhou 1,5 cm e a altura foi reduzida em 5 mm. Arestas e curvas comp\u00f5em formas irregulares nos para-choques, far\u00f3is, lanternas e vidros laterais.<\/p>\n

O Altis \u00e9 o primeiro carro nacional a trazer leds para o facho baixo dos far\u00f3is (n\u00e3o confundir com o j\u00e1 comum uso em luzes diurnas e de posi\u00e7\u00e3o), em refletores elipsoidais<\/a>, em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> do anterior; o facho alto continua com l\u00e2mpada hal\u00f3gena. Estas s\u00e3o usadas tamb\u00e9m no baixo nas outras vers\u00f5es, em far\u00f3is mais simples, de superf\u00edcie complexa<\/a>. As rodas agora s\u00e3o iguais para XEi e Altis e, embora alguns preferissem passar a 17 pol, a op\u00e7\u00e3o por 16 mostra-se acertada dos pontos de vista de conforto e robustez ao piso brasileiro.<\/p>\n

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\nPor dentro o Corolla ganhou espa\u00e7o para as pernas, mas o painel volumoso<\/em>
\ndivide opini\u00f5es; o XEi (fotos) tem revestimento em couro cinza como padr\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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No interior, a Toyota optou por um painel volumoso na parte superior que, mais uma vez, pode causar controv\u00e9rsia. Talvez incomodasse mais se n\u00e3o houvesse uma se\u00e7\u00e3o clara, em cinza ou bege, diante do passageiro. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso que poderia ser melhor: falta integra\u00e7\u00e3o visual entre o painel e as portas e sobram elementos de aspecto ultrapassado, como o rel\u00f3gio digital ao estilo dos anos 80, a alavanca do controlador de velocidade (seria a mesma desde que o Corolla desembarcou por aqui?) e, sobretudo, os ferros retorcidos no assoalho que comandam a abertura do porta-malas e do tanque de combust\u00edvel.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O quadro de instrumentos, que na vers\u00e3o GLi \u00e9 mais simples (usa mostrador de cristal l\u00edquido para o term\u00f4metro do motor), tem bom aspecto e ilumina\u00e7\u00e3o permanente em azul claro; n\u00e3o \u00e9 mais usado o padr\u00e3o Optitron de tela escura, solu\u00e7\u00e3o que vinha da marca de luxo Lexus. Um indicador Eco aparece quando se dirige de maneira econ\u00f4mica. O motorista acomoda-se bem, h\u00e1 diversos espa\u00e7os para objetos e o acabamento em geral satisfaz, com boa qualidade e \u00f3tima montagem dos pl\u00e1sticos, mas o tom bege um tanto amarelado do Altis poderia ser mais agrad\u00e1vel. Os apliques em padr\u00e3o madeira foram abolidos, como preferem os brasileiros.<\/p>\n

Algumas faltas podem ser consideradas inaceit\u00e1veis pelo pre\u00e7o. Nenhuma vers\u00e3o oferece ar-condicionado de duas zonas e teto solar, comuns na categoria; tampouco difusor de ar e luzes de leitura para o banco traseiro, limitador de velocidade ou limpador de para-brisa autom\u00e1tico.\u00a0O Altis tem espelhos iluminados nos para-s\u00f3is, mas os demais trazem espelho s\u00f3 no lado do passageiro, como em carros de R$ 30 mil. A tampa do porta-luvas faz ru\u00eddo de carro barato ao ser aberta e mesmo no Altis faltam sensores de estacionamento<\/a>, mal substitu\u00eddos pela c\u00e2mera. Como notas positivas, h\u00e1 faixa degrad\u00ea no para-brisa e indica\u00e7\u00e3o individual para porta mal fechada.<\/p>\n

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\nInstrumentos t\u00eam ilumina\u00e7\u00e3o em azul claro; tela central exibe navega\u00e7\u00e3o, DVD<\/em>
\ne TV; vers\u00e3o Altis traz ajuste el\u00e9trico do banco e acesso e partida sem chave<\/em><\/h6>\n

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No banco traseiro, beneficiado pelo aumento de 7,5 cm no espa\u00e7o para pernas, dois adultos e uma crian\u00e7a viajam em conforto. N\u00e3o mudou a capacidade do porta-malas, 470 litros \u2014 na m\u00e9dia da categoria \u2014, nem a tampa com bra\u00e7os que tomam espa\u00e7o da bagagem e podem amass\u00e1-la ao fechar. O estepe usa roda de a\u00e7o e pneu de medida integral.<\/p>\n

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Motores mantidos, novo c\u00e2mbio<\/h2>\n

Os motores de 1,8 e 2,0 litros do Corolla eram ainda recentes, tendo sido adotados no meio do ciclo da gera\u00e7\u00e3o anterior. As unidades de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, dotadas de varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0de admiss\u00e3o e escapamento, foram apenas revistas e receberam sistema de partida a frio por preaquecimento de \u00e1lcool, o que dispensou o tanque suplementar de gasolina.<\/p>\n

Houve pequenas varia\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia e torque. O 1,8 manteve os 139 cv com gasolina e 144 cv com \u00e1lcool, caindo at\u00e9 0,3 m.kgf (ficou em\u00a017,7 e 18,4 m.kgf, na ordem). O de 2,0 litros agora produz 143 cv\/19,4 m.kgf com gasolina e 154 cv\/20,3 m.kgf com \u00e1lcool (ganhou 1 cv e perdeu 0,4 m.kgf nos dois casos). De acordo com a Toyota, o tempo de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h da vers\u00e3o de 2,0 litros foi reduzido em 15%, de 11,6 para 9,6 segundos (\u00e1lcool). O consumo pelos padr\u00f5es do Inmetro \u2014 veja na ficha t\u00e9cnica \u2014 rendeu a nota A em economia para todas as vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nRevestimento em couro bege diferencia por dentro o Corolla Altis, que traz<\/em>
\n sete\u00a0bolsas infl\u00e1veis, mas continua sem controle de estabilidade<\/em><\/h6>\n

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A maior novidade t\u00e9cnica \u00e9 mesmo o c\u00e2mbio CVT chamado de Multidrive, de mesmo princ\u00edpio dos usados pelo Nissan Sentra, o Mitsubishi Lancer e o Subaru Impreza. Em qualquer das vers\u00f5es ele pode operar do modo tradicional dessas caixas, com varia\u00e7\u00e3o progressiva de rela\u00e7\u00f5es, ou no chamado modo manual, que simula sete marchas por meio de paradas do mecanismo de varia\u00e7\u00e3o. No GLi as mudan\u00e7as entre as marchas \u201cvirtuais\u201d podem ser comandadas pela alavanca seletora, subindo para frente e reduzindo para tr\u00e1s.<\/p>\n

Nas vers\u00f5es superiores, al\u00e9m de haver comandos atr\u00e1s do volante para a opera\u00e7\u00e3o manual, surge o modo esportivo \u2014 raz\u00e3o do nome Multidrive S. Apertar o bot\u00e3o no console faz a caixa manter rota\u00e7\u00f5es de motor mais altas, mesmo com varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, al\u00e9m de deixar mais r\u00e1pidas as respostas do acelerador. A assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o muda.<\/p>\n

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\nOs motores pouco mudaram, mas o c\u00e2mbio CVT (capaz de simular sete marchas<\/em>
\npara mudan\u00e7as manuais) substitui o antiquado autom\u00e1tico de quatro marchas<\/em><\/h6>\n

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De resto, a plataforma b\u00e1sica do Corolla \u00e9 a mesma de antes, com suspens\u00e3o traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o, mas houve refor\u00e7os estruturais e maior emprego de a\u00e7os de alta resist\u00eancia, a dire\u00e7\u00e3o ganhou rela\u00e7\u00e3o 8% mais r\u00e1pida e a suspens\u00e3o foi recalibrada. Estranho \u00e9 que a ficha t\u00e9cnica de imprensa traz apenas os pesos do carro carregado, sem que tenhamos conseguido os do ve\u00edculo vazio durante o lan\u00e7amento (fica para acr\u00e9scimo posterior). De qualquer modo, os 1.660 kg indicados para o GLi com CVT, ante 1.255 kg do autom\u00e1tico anterior sem carga, sugerem que houve pequeno aumento.<\/p>\n

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Embora a calibra\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio seja
\nacertada, no programa Sport o acelerador
\nfica abrupto e o carro perde a suavidade<\/p><\/blockquote>\n

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A avalia\u00e7\u00e3o do Corolla pela imprensa foi em um trajeto urbano e rodovi\u00e1rio de 110 quil\u00f4metros \u2014 metade ao volante \u2014 na regi\u00e3o de Campinas, SP. Escolhemos o Altis, que logo mostrou o jeito de rodar bem conhecido do modelo, com suspens\u00e3o bem acertada no equil\u00edbrio entre conforto e estabilidade.<\/span><\/p>\n

O motor, relativamente suave e silencioso, move seus estimados 1.300 kg com facilidade mesmo sem chegar \u00e0s altas rota\u00e7\u00f5es em que obt\u00e9m pot\u00eancia e torque m\u00e1ximos. A 120 km\/h na rela\u00e7\u00e3o mais longa o regime \u00e9 moderado, 2.600 rpm. O c\u00e2mbio CVT constitui efetiva evolu\u00e7\u00e3o em termos de conforto, ao deixar no passado as trocas entre marchas t\u00e3o espa\u00e7adas quanto as quatro do antigo Corolla. Embora a calibra\u00e7\u00e3o em modo normal tenha sido acertada, a do programa Sport decepciona: o acelerador fica abrupto e o carro perde a suavidade. Acreditamos que o comprador t\u00edpico o usar\u00e1, se muito, por uma vez.<\/p>\n

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\nAo volante, o Corolla mostrou que mant\u00e9m qualidades como o rodar macio,<\/em>
\nmas est\u00e1 longe de oferecer a emo\u00e7\u00e3o que o fabricante promete para a novidade<\/em><\/h6>\n

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A simula\u00e7\u00e3o de marchas em opera\u00e7\u00e3o manual leva a \u201cmudan\u00e7as\u201d algo secas, o que poderia melhorar com algum refinamento de calibra\u00e7\u00e3o.\u00a0Em modo manual a caixa continua a passar \u201cmarchas\u201d para cima, pouco antes de 6.000 rpm, mas deixa de fazer redu\u00e7\u00f5es pelo acelerador, mesmo que seja levado ao fim de curso. Isso permite explorar o m\u00e9todo carga<\/a>\u00a0e talvez obter economia: no Sentra atual, que n\u00e3o oferece modo manual para o CVT, essa forma de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel e acaba-se dirigindo de modo ineficiente, com acelerador pouco aberto.<\/p>\n

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