{"id":41664,"date":"2014-03-21T09:13:00","date_gmt":"2014-03-21T12:13:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=41664"},"modified":"2014-04-04T10:00:22","modified_gmt":"2014-04-04T13:00:22","slug":"minivans-gm-lumina-trans-sport-e-silhouette-previram-seculo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/minivans-gm-lumina-trans-sport-e-silhouette-previram-seculo-xxi\/","title":{"rendered":"Lumina, Trans Sport e Silhouette previram s\u00e9culo XXI"},"content":{"rendered":"

\"Pontiac<\/a><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Ousadas no desenho e na constru\u00e7\u00e3o em pl\u00e1stico, as minivans
\nda GM n\u00e3o convenceram o conservador p\u00fablico norte-americano<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A d\u00e9cada de 1980 marcou o renascimento das minivans. Embora j\u00e1 nos anos 60 existissem modelos como a Fiat 600 Multipla<\/a>, foi naquele per\u00edodo que entraram em produ\u00e7\u00e3o em cada continente os pioneiros da concep\u00e7\u00e3o moderna desses ve\u00edculos: a Nissan Prairie<\/a> no Jap\u00e3o, a Dodge Caravan<\/a> e suas varia\u00e7\u00f5es nos Estados Unidos e a Renault Espace<\/a> na Europa. Cada uma a seu modo, elas convenceram consumidores de outros segmentos \u2014 como sed\u00e3s e peruas \u2014 a migrar para o pr\u00e1tico formato monovolume.<\/p>\n

A General Motors, que demorou a participar do novo segmento (oferecia apenas a Chevrolet Astro, de origem mais utilit\u00e1ria), decidiu buscar outra abordagem. O conceito Pontiac Trans Sport de\u00a01986 sugeria uma minivan bastante avan\u00e7ada com portas traseiras abertas para cima, teto envidra\u00e7ado e bancos individuais remov\u00edveis. Embora sua boa aceita\u00e7\u00e3o tenha levado \u00e0 aprova\u00e7\u00e3o do projeto, logo surgiu a necessidade de mudan\u00e7as, tanto para conter custos quanto para evitar problemas pr\u00e1ticos \u2014 caso das \u201casas de gaivota\u201d, que poderiam bater em tetos baixos de garagem. Quando a Trans Sport chegasse ao mercado, o carro resultante seria bem diferente.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Pontiac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Pontiac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO conceito Trans Sport da Pontiac, de 1986: formas futuristas, amplos vidros,<\/em>
\nportas abertas para cima e uma coluna central destacada que chegaria \u00e0 produ\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Dentro da estrat\u00e9gia da corpora\u00e7\u00e3o de vender vers\u00f5es sob v\u00e1rias marcas, foram lan\u00e7adas ao mesmo tempo em 1989 tr\u00eas minivans do projeto GM-200: a mais simples Lumina APV (All Purpose Vehicle, ve\u00edculo para toda aplica\u00e7\u00e3o) pela Chevrolet, a refinada Silhouette pela Oldsmobile e a mais esportiva Trans Sport pela Pontiac. Todas baseavam-se em uma estrutura de a\u00e7o galvanizado, \u00e0 qual eram colados pain\u00e9is de carroceria em pl\u00e1stico (comp\u00f3sito de poli\u00e9ster refor\u00e7ado) resistente a riscos \u2014 t\u00e9cnica j\u00e1 usada no esportivo Pontiac Fiero<\/a> e que voltava a ter emprego no Saturn, o carro da GM voltado a confrontar os japoneses. O teto era de a\u00e7o.<\/p>\n

Alguns elementos de estilo lembravam os da Trans Sport de conceito, como enormes vidros rentes \u00e0 carroceria, far\u00f3is de perfil baixo, frisos na parte inferior das laterais e a coluna central larga e inclinada na cor do carro \u2014 ao contr\u00e1rio das demais, disfar\u00e7adas em preto por tr\u00e1s dos vidros. Embora permitissem um\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0muito bom (0,30), tais formas, somadas \u00e0 frente longa e ao para-brisa inclinado, renderam-lhes apelidos como tamandu\u00e1 e dustbuster<\/em>\u00a0 \u2014 nome de um aspirador de p\u00f3 port\u00e1til da Black & Decker. Apenas do lado direito havia uma porta lateral traseira corredi\u00e7a; as lanternas traseiras vinham nas colunas, antes mesmo da Volvo 850 Estate ou do Fiat Punto<\/a>.<\/p>\n

As minivans tinham sete lugares, mas permitiam diferentes arranjos internos: para cinco pessoas, com tr\u00eas bancos individuais na segunda fila e um enorme compartimento de bagagem; seis, com dois bancos em cada uma das tr\u00eas filas; e sete lugares, com tr\u00eas assentos na segunda e dois do mesmo tipo na terceira fila. A Chevrolet oferecia tamb\u00e9m uma vers\u00e3o comercial com dois lugares, pl\u00e1stico em vez dos vidros traseiros e acabamento simples.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Pontiac<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Pontiac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Pontiac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nAs formas da Trans Sport de s\u00e9rie <\/em>renderam-lhe o apelido\u00a0dustbuster,\u00a0nome
\nde aspirador de p\u00f3 (detalhe); em verde, o modelo reestilizado em 1994<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

No interior, a GM adotou um painel com comandos em \u201csat\u00e9lites\u201d pr\u00f3ximos das m\u00e3os no volante, como no Fiat Uno<\/a> original e em antigos modelos da Citro\u00ebn. Impressionava o espa\u00e7o sobre o painel, resultado de um para-brisa bem maior e mais inclinado que o habitual no tipo de carro \u2014 o que causou mais problemas do que vantagens, como excessivo aquecimento da cabine, peso adicional, reflexos do painel no vidro e preju\u00edzo \u00e0 visibilidade pelas colunas avan\u00e7adas. A aus\u00eancia de console central, permitida pela alavanca de c\u00e2mbio na coluna de dire\u00e7\u00e3o, trazia sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o e a liberdade de passar de um banco dianteiro ao outro sem obstru\u00e7\u00e3o para os p\u00e9s. O freio de estacionamento era acionado por pedal.<\/p>\n

 <\/p>\n

As minivans baseavam-se em uma estrutura
\nde a\u00e7o galvanizado, \u00e0 qual eram colados
\npain\u00e9is de carroceria em pl\u00e1stico resistente a riscos<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

As tr\u00eas eram minivans volumosas, com comprimento de 4,94 metros, largura de 1,89 m, altura de 1,65 m e dist\u00e2ncia entre eixos de 2,79 metros. O peso oscilava entre 1.630 e 1.770 kg conforme a vers\u00e3o. De in\u00edcio as marcas ofereciam um s\u00f3 motor, o tradicional V6 de 3,1 litros da GM, com comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a>, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto<\/a>, pot\u00eancia de 120 cv e torque de 24,2 m.kgf \u2014 pouco para todo seu peso, o que limitava o desempenho, sobretudo quando carregadas. Caixas de c\u00e2mbio autom\u00e1ticas de tr\u00eas e (pouco depois) quatro marchas estavam dispon\u00edveis.<\/p>\n

O motor era transversal com tra\u00e7\u00e3o dianteira e as suspens\u00f5es seguiam conceitos de autom\u00f3vel: dianteira McPherson e traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o, ambas com molas helicoidais. Atr\u00e1s, um sistema pressurizado mantinha a altura de rodagem original mesmo com carga, a exemplo do que se veria em 1993 na Chevrolet Omega Suprema<\/a> brasileira. Freios dianteiros usavam discos ventilados, e os traseiros, tambores, ainda sem sistema antitravamento (ABS).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Chevrolet<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Chevrolet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Chevrolet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA Chevrolet Lumina APV era a mais simples das minivans;\u00a0<\/em>nova\u00a0frente
\n(\u00e0 direita) e porta lateral traseira com controle el\u00e9trico apareciam em 1994<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A Lumina APV chegou a ser apresentada no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo de 1990 e importada por empresas independentes para o Brasil, mas n\u00e3o por via oficial da GM, embora tenha havido estudos a respeito. Nos EUA, na avalia\u00e7\u00e3o da revista Popular Mechanics<\/em>, \u00a0a Silhouette destacava-se pelo \u201ctrabalho excepcional de estilo, sem que outra minivan chegue perto\u201d, e pelo espa\u00e7o interno. \u201cEndossamos as cr\u00edticas dos compradores sobre o desempenho fraco. Sua desenvoltura \u00e9 adequada em uso urbano, mas ela perde tempo em ultrapassagens. O grande apelo dessas minivans \u00e9 sua versatilidade. Se essa \u00e9 a ess\u00eancia de um carro familiar, elas est\u00e3o no topo\u201d, concluiu.<\/p>\n

Na mesma publica\u00e7\u00e3o, os tr\u00eas modelos da GM participaram de um comparativo entre 11 minivans em 1990: \u201cN\u00e3o h\u00e1 um ve\u00edculo com estilo mais empolgante nas ruas hoje. O V6 fornece dirigibilidade decente, embora algo an\u00eamica, e o comportamento din\u00e2mico \u00e9 competente, mas o n\u00edvel de ru\u00eddo de vento supera o esperado para suas formas e a pintura tem aspecto de casca de laranja. Apesar das formas apelativas, preferir\u00edamos esperar que a linha maturasse um pouco mais antes de levar uma para casa\u201d.<\/p>\n

Diante das cr\u00edticas, a corpora\u00e7\u00e3o acrescentava em 1992 a op\u00e7\u00e3o do V6 de 3,8 litros, com 170 cv e 31,1 m.kgf, associado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas com controle eletr\u00f4nico. No mesmo ano a Trans Sport GT passava a oferecer revestimento dos bancos em couro, antes restrito \u00e0 Silhouette, e comandos de \u00e1udio no volante; freios ABS vinham de s\u00e9rie. No ano anterior havia aparecido um teto solar manual, opcional para os modelos Pontiac e Oldsmobile.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Oldsmobile<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Oldsmobile<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Pontiac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nMais luxuosa, a Oldsmobile Silhouette compartilhava a mec\u00e2nica e as solu\u00e7\u00f5es<\/em>
\ninternas das outras, com sete bancos que admitiam diferentes configura\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Uma reestiliza\u00e7\u00e3o adotada em 1994 encurtava a longa frente em mais de sete cent\u00edmetros e deixava mais sutis os frisos das laterais. Inova\u00e7\u00e3o na categoria era a porta lateral direita corredi\u00e7a com acionamento el\u00e9trico e controle remoto, item cujo lan\u00e7amento foi atrasado por problemas no desenvolvimento. A segunda fila de bancos passava a contar com assentos infantis integrados, a bolsa infl\u00e1vel do motorista tornava-se item de s\u00e9rie e surgia um controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o para as vers\u00f5es 3,8.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

A Popular Mechanics\u00a0<\/em> comparou a nova Lumina (a sigla APV era descartada) a Dodge Grand Caravan, Ford Aerostar e Windstar, GMC Safari, Honda Odyssey e Toyota Previa: \u201cEla \u00e9 a mais r\u00e1pida das minivans para acelerar de 0 a 96 km\/h e no quarto de milha. De resto, est\u00e1 no meio do grupo em termos de comportamento, freios e conforto e ainda tem o menor espa\u00e7o para bagagem, exceto pela Odyssey. Contudo, oferece grande flexibilidade para aproveitar aquele espa\u00e7o e \u00e9 a \u00fanica na ind\u00fastria a dispor de porta lateral el\u00e9trica. Outro grande benef\u00edcio \u00e9 o pre\u00e7o, o menor das vans testadas\u201d.<\/p>\n

Os motores 3,1 e 3,8 davam lugar a um s\u00f3 de 3,4 litros, 180 cv e 28,3 m.kgf nos modelos 1996. A Trans Sport foi vendida tamb\u00e9m na Europa, mercado que recebeu melhor suas formas ousadas que o norte-americano, mas se tratava da\u00a0Silhouette com logotipos da Pontiac. No ano seguinte era adicionado um motor turbodiesel PSA Peugeot Citro\u00ebn de 1,9 litro e 90 cv \u2014 fraco, mas comedido em consumo, como exigiam os altos pre\u00e7os de combust\u00edvel da regi\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Pontiac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Pontiac<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO mercado europeu recebeu a Silhouette, mas com o nome Trans Sport e o emblema<\/em>
\nPontiac; um motor PSA turbodiesel foi oferecido como op\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A ousadia daquela gera\u00e7\u00e3o de minivans obteve menor \u00eaxito do que a GM imaginava \u2014 cada uma mal alcan\u00e7ava 10% das vendas dos modelos da Chrysler. Para 1997 um projeto todo novo as substitu\u00eda, mantendo o nome Silhouette, acrescentando o sufixo Montana ao da Trans Sport e trocando Lumina por Venture. Tanto a constru\u00e7\u00e3o monobloco<\/a>\u00a0de a\u00e7o quanto o desenho da carroceria tornavam-se convencionais, como se a corpora\u00e7\u00e3o reconhecesse que esse segmento de mercado n\u00e3o se interessava por inova\u00e7\u00f5es. O motor era o mesmo V6 3,4 de antes, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas. Na Europa, a Opel alem\u00e3 vendia o mesmo projeto com o nome Sintra e outros motores.<\/p>\n

Essa Silhouette foi produzida at\u00e9 2004, a Venture por mais um ano e a Montana (j\u00e1 sem o nome Trans Sport) at\u00e9 2009, enquanto a Sintra durou pouco e saiu de linha em 1999. Uma vers\u00e3o Buick, a GL8, foi derivada para fabrica\u00e7\u00e3o na China entre 2000 e 2010. Embora tenham agradado a p\u00fablicos mais conservadores \u2014 os mesmos que compravam em grande volume as concorrentes da Chrysler \u2014, essas minivans da GM perderam o avan\u00e7o construtivo e de estilo que fizera daquela primeira gera\u00e7\u00e3o uma s\u00e9rie marcante na hist\u00f3ria da GM.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ousadas no desenho e na constru\u00e7\u00e3o em pl\u00e1stico, as minivans da GM n\u00e3o convenceram o conservador p\u00fablico norte-americano<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":41695,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3768,3797,11,3803],"tags":[156,100,395,160,3033,307,433,2008,452,3034,3035],"class_list":["post-41664","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-chevrolet","category-oldsmobile","category-paginas-historia","category-pontiac","tag-carros-do-passado","tag-chevrolet","tag-eua","tag-general-motors","tag-lumina","tag-minivan","tag-oldsmobile","tag-paginas-da-historia","tag-pontiac","tag-silhouette","tag-trans-sport"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41664","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41664"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41664\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41664"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41664"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41664"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}