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O caro leitor do Best Cars<\/strong> certamente tem lido diversos textos desde o lan\u00e7amento dos Renaults Logan, Sandero e Duster com a express\u00e3o “carro romeno” em uma refer\u00eancia claramente pejorativa. Muitos t\u00eam apontado o mesmo dedo \u00e0 Toyota, referindo-se ao Etios como “carro indiano”. Nos anos 90, aqueles esquisitos e t\u00e3o arredondados carros da Hyundai e da Kia sofriam xenofobia com gritos de “\u00e9 coreano!”.<\/p>\n Essas quest\u00f5es \u00e9tnico-automotivas chamaram-me aten\u00e7\u00e3o, em especial, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 nova gera\u00e7\u00e3o do Logan, que tive a grata surpresa de experimentar. Se foram os romenos da Dacia que o desenharam, esses romenos s\u00e3o mesmo bons de bra\u00e7o. C\u00e1 entre n\u00f3s, estou mais para o pragmatismo dos tra\u00e7os romenos que para a esquisitice de alguns Renaults legitimamente franceses. Quem se lembra dos estranh\u00edssimos Avantime<\/a> e Vel Satis<\/a>? Ser\u00e1 que os brasileiros aceitariam sem torcer o nariz aquela coluna traseira quadrada e vincada do M\u00e9gane hatch da gera\u00e7\u00e3o passada? Mesmo o Clio que ainda vendem no Brasil foi v\u00edtima de muito preconceito por seu desenho traseiro pouco habitual \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n <\/p>\n Depois de assumir a marca romena, a Renault <\/p>\n Embora os detratores acusem a Renault brasileira de ser uma Dacia das Am\u00e9ricas (e n\u00e3o est\u00e3o errados, pelo menos no que se refere ao setor de carros compactos), criando a tese de que os Dacias seriam carros de qualidade inferior, tenho me convencido desde o lan\u00e7amento do primeiro Logan de que a Renault tomou um caminho correto.<\/p>\n Desde que os franceses assumiram o controle do fabricante romeno, em 1999, viu-se uma troca t\u00e3o positiva de valor entre duas marcas como raramente acontece. A Dacia minguava com seus defasados carros no leste europeu; a Renault esculpia obras de arte que n\u00e3o estavam assim t\u00e3o valorizadas pelos cr\u00edticos de loja, enquanto os acionistas pressionavam. O resultado foi perfeito: a Renault fez da Dacia uma refer\u00eancia mundial em subsidi\u00e1ria de carros para mercados em desenvolvimento, enquanto p\u00f4de concentrar-se em pensar o futuro da locomo\u00e7\u00e3o de vanguarda, sem medo de perder penetra\u00e7\u00e3o em mercados estrat\u00e9gicos rec\u00e9m-aquecidos como Am\u00e9rica Latina, \u00cdndia, \u00c1frica e leste europeu.<\/p>\n O sucesso das deriva\u00e7\u00f5es da plataforma de Logan, Sandero e Duster \u00e9 tal, que a concorr\u00eancia passou a tratar com mais seriedade o desenvolvimento de submarcas focadas em segmentos inferiores da escala. No mesmo grupo, a Nissan j\u00e1 buscou no passado a marca Datsun \u2014 usada em seus modelos de exporta\u00e7\u00e3o at\u00e9 o come\u00e7o dos anos 80 \u2014 para denominar os projetos de baixo custo, como o pequeno Go<\/a>.<\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n
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\nfez da Dacia uma refer\u00eancia em subsidi\u00e1ria
\nde carros para mercados em desenvolvimento<\/p><\/blockquote>\n
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