{"id":41752,"date":"2014-03-21T16:37:24","date_gmt":"2014-03-21T19:37:24","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=41752"},"modified":"2014-07-01T16:14:09","modified_gmt":"2014-07-01T19:14:09","slug":"teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-fim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/um-mes\/teste-vw-golf-highline-em-plena-sintonia-com-a-europa-fim\/","title":{"rendered":"VW Golf Highline: em plena sintonia com a Europa (fim)"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

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Mais rodovia, a opini\u00e3o da colaboradora e o veredito: afinal,
\nesse hatch cheio de recursos \u00e9 uma boa compra na categoria?<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Atualiza\u00e7\u00e3o final: 21\/3\/14<\/strong><\/p>\n

\"Um<\/a><\/p>\n

A semana estendida que concluiu o teste de Um M\u00eas ao Volante<\/em>\u00a0 do Volkswagen Golf Highline foi uma das mais extensas em termos de dist\u00e2ncia percorrida: quase 800 quil\u00f4metros, o que levou a avalia\u00e7\u00e3o a ficar pr\u00f3xima dos 3.000 km.<\/p>\n

Boa parte foi em apenas dois dias, quando o hatch alem\u00e3o seguiu com o autor de Pindamonhangaba para Campinas, ambas no interior de S\u00e3o Paulo, a fim de cobrir o lan\u00e7amento do novo Toyota Corolla<\/a>. A viagem foi cumprida com o controlador de velocidade<\/a> ativo a maior parte do tempo, seguindo os limites das rodovias Carvalho Pinto (120 km\/h) e Dom Pedro I (110), com retorno pela Dom Pedro I e a Presidente Dutra (11o).<\/p>\n

No trajeto o Golf mostrou-se um grande estradeiro, com seu motor turbo de 1,4 litro devorando asfalto com facilidade e m\u00ednimo ru\u00eddo, mesmo nas subidas mais severas da Dom Pedro I \u2014 em nenhuma ele precisou sair da s\u00e9tima marcha, com suas confort\u00e1veis 2.000 rpm a 110 km\/h. O banco de alta densidade (firme) revelou-se ideal para viagens, por apoiar bem o corpo, e a suspens\u00e3o traseira algo mais dura do que o ideal n\u00e3o prejudicou o conforto diante das boas condi\u00e7\u00f5es do asfalto.<\/p>\n

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\nO Golf junto \u00e0 represa de Igarat\u00e1 e \u00e0 rodovia Dom Pedro I: um grande estradeiro<\/em>
\ncom motor silencioso, bancos que apoiam bem e consumo de mais de 15 km\/l<\/em><\/h6>\n

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Nas v\u00e1rias e longas descidas da Dom Pedro I veio \u00e0 lembran\u00e7a o teste de consumo que p\u00f4s \u00e0 prova, na atualiza\u00e7\u00e3o anterior<\/a>, o sistema de roda livre do Golf. Decidimos us\u00e1-lo, o que exigia cancelar o controlador de velocidade, e assim o carro chegava a ganhar alguns km\/h enquanto rodava solto. Com o controlador em a\u00e7\u00e3o, o VW n\u00e3o s\u00f3 mantinha a marcha engrenada como fazia redu\u00e7\u00f5es para conter a velocidade, evitando que superasse a estabelecida pelo motorista.<\/p>\n

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“O Park Assist funciona muito bem, e a\u00a0c\u00e2mera\u00a0de
\nr\u00e9 e os sensores em todos os lados\u00a0indicam
\ncom\u00a0clareza os obst\u00e1culos: uma m\u00e3o na roda!”<\/p><\/blockquote>\n

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O trecho urbano de Campinas \u2014 s\u00e9ria candidata ao t\u00edtulo de cidade brasileira com mais empenho na fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade \u2014 deu oportunidade para usar outro recurso, o limitador de velocidade, que funciona muito bem. Enquanto isso o navegador por GPS, programado com facilidade por voz sem necessidade de parar o carro ou distrair a aten\u00e7\u00e3o, mostrava o bom detalhe de aumentar a imagem sempre que houvesse uma convers\u00e3o importante \u00e0 frente. Na volta, a chuva permitiu experimentar \u00f3tima ader\u00eancia de pneus (apesar de sua largura acima do usual, 225 mm) e bom trabalho do limpador de para-brisa, que permite at\u00e9 ajustar a sensibilidade do acionamento autom\u00e1tico.<\/p>\n

O Golf foi, sem d\u00favidas, um bom companheiro de viagem. E muito econ\u00f4mico: registrou m\u00e9dia geral de 15,6 km\/l e 16,4 na volta, com ar-condicionado ligado todo o tempo. Associado esse atributo aos j\u00e1 percebidos desde o in\u00edcio da avalia\u00e7\u00e3o, o editor mant\u00e9m seu voto a favor do modelo: sim, compraria um, mas em configura\u00e7\u00e3o de opcionais mais acess\u00edvel, por menos de R$ 90 mil.<\/p>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

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\nItens de conveni\u00eancia em profus\u00e3o, mas sem dificuldade de uso, foram um<\/em>
\n ponto elogiado por Cibele de Souza, que dirigiu o Golf nos \u00faltimos dias<\/em><\/h6>\n

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Na vis\u00e3o das mulheres<\/h2>\n

O teste n\u00e3o estaria completo sem o ponto de vista feminino, que coube \u00e0 mesma colaboradora \u2014 Cibele de Souza \u2014 que havia opinado sobre o Nissan Sentra, semanas atr\u00e1s. M\u00e3e de dois filhos, a motorista usou o hatch em sua cidade no interior paulista por cerca de 100 km.<\/p>\n

Cibele n\u00e3o se diz f\u00e3 do estilo do Golf, que considera \u201cum carro moderno e bonito, s\u00f3 que masculino\u201d. Ela reconhece que a VW fez um bom trabalho em seu interior: \u201c\u00c9 todo bem-feito, caprichado nos detalhes. Tudo passa a impress\u00e3o de qualidade. Os comandos s\u00e3o f\u00e1ceis de usar e gostei muito de conveni\u00eancias como chave presencial, vidros que podem ser abertos e fechados com controle remoto, porta-luvas com refrigera\u00e7\u00e3o e o \u00f3timo sistema de som com uma tela t\u00e1til ampla e pr\u00e1tica”.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Bastante franca quanto \u00e0 dificuldade que muitas mulheres encontram para manobras de estacionamento, a colaboradora aprovou os recursos que o Golf oferece: \u201cUsei duas vezes o Park Assist, que funcionou muito bem, mas em v\u00e1rias vezes estacionei ou fiz manobras em locais apertados com seguran\u00e7a, pois ele tem c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores em todos os lados do carro, que indicam com clareza os obst\u00e1culos na tela do painel. Uma m\u00e3o na roda! S\u00f3 estranhei o que me pareceram alguns ‘alarmes falsos’ do sensor lateral do lado do motorista”.<\/p>\n

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\nO f\u00e1cil acesso ao porta-malas, sem degrau na extremidade, mereceu men\u00e7\u00e3o da<\/em>
\nmotorista ao lado do assistente de estacionamento e da c\u00e2mera traseira<\/em><\/h6>\n

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O hatch atendeu bem \u00e0 colaboradora no uso urbano, com percursos frequentes no leva e traz das crian\u00e7as. Espa\u00e7o interno e de bagagem foram considerados satisfat\u00f3rios para o tipo de carro \u2014\u00a0“quem precisa de mais que isso deve procurar um sed\u00e3, n\u00e3o?”, alega a motorista. No carregamento do porta-malas, um detalhe positivo: “A base \u00e9 nivelada com o piso, como nas peruas, sem o ‘degrau’ que encontrei em v\u00e1rios carros. Fica mais pr\u00e1tico para colocar e retirar os itens mais volumosos ou pesados”.<\/p>\n

Um dos carros que Cibele dirige \u00e9 um Ford Focus de pot\u00eancia similar \u00e0 do Golf e caixa autom\u00e1tica, mas com motor de 2,0 litros. A compara\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi t\u00e3o favor\u00e1vel ao VW quanto alguns poderiam esperar: \u201cAcho o Focus mais progressivo na resposta quando acelero. O Golf me deu a impress\u00e3o de \u2018tudo ou nada\u2019: um pouco lento no primeiro instante e ent\u00e3o ganha for\u00e7a com rapidez.\u00a0Mas essa \u00e9 a \u00fanica cr\u00edtica ao motor. Quando precisei de retomada, bastou pisar para ele ser mais r\u00e1pido do que o Focus\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nOs quase 3.000 km do Golf, dois ter\u00e7os deles percorridos em rodovias, deixaram<\/em>
\nboas impress\u00f5es na equipe: tr\u00eas dos quatro colaboradores comprariam um<\/em><\/h6>\n

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Um ponto que a incomodou foi o sistema de\u00a0parada e partida autom\u00e1ticas<\/a>\u00a0do motor: \u201cPode ser quest\u00e3o de costume, mas me deixou um pouco insegura. Quando o sem\u00e1foro abre ou o tr\u00e2nsito anda, voc\u00ea tende a acelerar mais para religar o motor e liberar o freio de m\u00e3o. Acabei pisando mais do que deveria e fazendo o carro dar uma \u2018cantada\u2019 de pneus…\u201d.<\/p>\n

A colaboradora elogiou o peso da dire\u00e7\u00e3o e a visibilidade em geral, mas\u00a0gostaria que o carro tivesse um rodar mais macio. \u201cO Golf me pareceu um pouco duro, comparado ao Sentra ou ao Focus que dirijo. Tamb\u00e9m estranhei um ru\u00eddo que vem da parte debaixo quando andei devagar em ruas irregulares, o que o Fabr\u00edcio me disse vir do c\u00e2mbio e ser normal do carro. Normal, isso? Ser\u00e1 que n\u00e3o testaram o carro no Brasil antes de come\u00e7ar as vendas?\u201d, questiona. Em seu per\u00edodo de uso o consumo m\u00e9dio foi de 8,8 km\/l.<\/p>\n

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\nO motor turbo de 140 cv agradou a quem o dirigiu, sobretudo pelo torque<\/em>
\nem rota\u00e7\u00f5es ainda baixas e as marcas de consumo muito positivas<\/em><\/h6>\n

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Apesar das ressalvas, Cibele teria um Highline? \u201cGostei do carro de maneira geral: parece superior ao padr\u00e3o que temos nessa categoria. Mas\u00a0R$ 120 mil \u00e9 pre\u00e7o de carros de sonho para mim, e posso garantir que n\u00e3o sonharia com um Golf com todo esse dinheiro… Entendo que o\u00a0mercado oferece carros compat\u00edveis por menos, como o novo\u00a0Focus Titanium<\/a>. Se fosse ficar com o Golf, escolheria o pacote Elegance [R$ 82,8 mil] e teria que deixar de fora o Park Assist, pois est\u00e1 vinculado ao car\u00edssimo pacote Premium. Ainda assim, acho que ele n\u00e3o combina comigo e por isso talvez preferisse outro modelo\u201d, ela conclui.<\/p>\n

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Diante de uma configura\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel
\nda vers\u00e3o, tr\u00eas dos quatro motoristas
\ndeclararam que comprariam um Golf Highline<\/p><\/blockquote>\n

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Aprovado, mas n\u00e3o pelo pre\u00e7o<\/h2>\n

Com mais essa experi\u00eancia o Golf conclui sua avalia\u00e7\u00e3o, feita dois ter\u00e7os em rodovia, o que explica a velocidade m\u00e9dia geral acima do padr\u00e3o da se\u00e7\u00e3o (veja outros dados no quadro\u00a0Desde o in\u00edcio<\/em>, \u00a0abaixo). Sua m\u00e9dia global de consumo, 11,2 km\/l de gasolina, foi a melhor desde que a se\u00e7\u00e3o passou a ser baseada no interior paulista, em 2012 \u2014 ante 10,5 km\/l do\u00a0Citro\u00ebn C3<\/a>, 10,3 km\/l do\u00a0Fiat Bravo<\/a>, 9,3 km\/l do\u00a0Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a>\u00a0e 9 km\/l do\u00a0Nissan Sentra<\/a>, dos quais apenas o Fiat usava c\u00e2mbio manual. Da mesma forma, nenhum outro at\u00e9 agora foi t\u00e3o econ\u00f4mico nos ciclos-padr\u00e3o de consumo (veja a tabela abaixo).<\/p>\n

Entre os quatro motoristas (tr\u00eas homens, uma mulher) que opinaram sobre o novo m\u00e9dio da VW, elogios frequentes foram ao acabamento, aos itens de conveni\u00eancia, ao desempenho e \u00e0 economia do motor turbo de 140 cv, \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da caixa de dupla embreagem<\/a> DSG e \u00e0 estabilidade. Das poucas cr\u00edticas, as mais comuns trataram da suspens\u00e3o firme, do forro perfurado do teto solar \u2014 que n\u00e3o fecha a passagem de sol \u2014 e de limita\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o no banco traseiro e no compartimento de bagagem, embora sejam esperadas de um carro de seu segmento.<\/p>\n

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\nTudo funcionou bem a maior parte do tempo no Golf, mas o c\u00e2mbio faz ru\u00eddos<\/em>
\nem piso irregular e a central de \u00e1udio ficou travada por dois per\u00edodos<\/em><\/h6>\n

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O que n\u00e3o se espera, mas tamb\u00e9m incomodou, foi o ru\u00eddo das embreagens ouvido ao rodar devagar sobre pisos irregulares, caracter\u00edstica do sistema DSG com embreagens a seco e n\u00e3o banhadas em \u00f3leo. No come\u00e7o do teste a central de \u00e1udio, travada, impedia a leitura de CD ou das v\u00e1rias conex\u00f5es dispon\u00edveis. O problema foi sanado ao restabelecermos a configura\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica, mas voltou e exigiu a repeti\u00e7\u00e3o da provid\u00eancia, ainda na primeira semana. Depois, tudo funcionou normalmente.<\/p>\n

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