{"id":41892,"date":"2014-03-21T16:00:36","date_gmt":"2014-03-21T19:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=41892"},"modified":"2014-04-03T16:44:18","modified_gmt":"2014-04-03T19:44:18","slug":"teste-ford-ranger-sport-quer-mercado-das-picapes-leves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/ford-avaliacao\/teste-ford-ranger-sport-quer-mercado-das-picapes-leves\/","title":{"rendered":"Ford Ranger Sport quer mercado das picapes leves"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/a><\/p>\n

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Com visual jovem, cabine simples e motor de 173 cv, vers\u00e3o
\nressurge na nova linha para oferecer alternativa a Strada e Saveiro<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O mercado de picapes m\u00e9dias no Brasil cresceu quase 100% em apenas cinco anos. \u00c9 um fil\u00e3o que sente o reflexo da Economia, em especial do agroneg\u00f3cio, que tem seguido de vento em popa. Mas esse segmento busca sobretudo as picapes de cabine dupla, enquanto as vers\u00f5es de cabine simples ficam destinadas mais a frotistas e empresas.<\/p>\n

Por isso, em 2007 a Ford fez a experi\u00eancia de lan\u00e7ar um produto com visual diferenciado, destinado ao p\u00fablico de esp\u00edrito jovem e a praticantes de esportes de aventura: a Ranger Sport. E funcionou: desde ent\u00e3o foram vendidas mais de 10.000 unidades da vers\u00e3o, um sucesso que impulsionou sua continuidade com a nova plataforma mundial da picape, em produ\u00e7\u00e3o desde 2012.<\/p>\n

Colocada no mercado com pre\u00e7o competitivo \u2014 para o segmento \u2014 de R$ 68 mil, a Sport traz como equipamentos de s\u00e9rie aplique frontal no para-choque, faixas laterais, far\u00f3is de neblina, estrutura de ca\u00e7amba (\u201csanto ant\u00f4nio\u201d), alarme antifurto, controles de \u00e1udio no volante, controlador de velocidade<\/a>, retrovisores externos com ajuste el\u00e9trico, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> e sistema de \u00e1udio com r\u00e1dio\/CD, MP3, entradas USB\/Ipod e interface Bluetooth<\/a>. H\u00e1 ainda ar-condicionado, diferencial autobloqueante<\/a>, rodas de alum\u00ednio, bolsas infl\u00e1veis frontais e freios antitravamento (ABS) com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/a>, que equipam tamb\u00e9m a vers\u00e3o mais simples XLS. Est\u00e3o dispon\u00edveis as cores vermelha, branca (s\u00f3lidas), prata (met\u00e1lica), azul e preta (perolizadas).<\/p>\n

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\nProtetor frontal, barra na ca\u00e7amba, faixas laterais e a op\u00e7\u00e3o de rodas de 17 pol<\/em>
\nrespondem pelo ar jovial da Ranger Sport, oferecida s\u00f3 com cabine simples<\/em><\/h6>\n

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O concorrente mais direto \u00e9 a Chevrolet S10<\/a> LS com motor de 2,4 litros, por R$ 65.890, mas a Ford acredita poder alcan\u00e7ar tamb\u00e9m compradores de picapes compactas, uma vez que Fiat Strada<\/a> Adventure e Volkswagen Saveiro<\/a> Cross come\u00e7am em R$ 52 mil e a primeira alcan\u00e7a R$ 67 mil com opcionais.<\/p>\n

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A traseira da nova Ranger n\u00e3o salta tanto quanto
\nna vers\u00e3o anterior, mas quem prefere um
\nrodar mais macio deve optar pela cabine dupla<\/p><\/blockquote>\n

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A nova Sport (que n\u00e3o deixa de ser uma XLS, como aponta o logotipo na traseira) perdeu um pouco da sofistica\u00e7\u00e3o das primeiras vers\u00f5es, mas ganhou espa\u00e7o tanto na cabine quanto na ca\u00e7amba. Para refor\u00e7ar o estilo jovial a ca\u00e7amba recebeu uma bela e bem-acabada barra protetora com desenho moderno. Na maioria dos casos essa barra n\u00e3o tem a fun\u00e7\u00e3o de efetivamente proteger a cabine em caso de capotamento, mas sim de funcionar como apoio para carga, prancha de surfe, asa delta, etc.<\/p>\n

Apesar de ser voltada ao mercado de lazer, ela vem um tanto b\u00e1sica, com bancos revestidos de tecido sem regulagem de altura no do motorista, ca\u00e7amba sem protetor e profus\u00e3o de pl\u00e1sticos simples no interior.\u00a0Ao contr\u00e1rio das primeiras Sports, que tinham banco de tr\u00eas lugares, agora s\u00e3o usados dois bancos separados \u2014 por causa da legisla\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que n\u00e3o haveria bolsa infl\u00e1vel para um passageiro central. Por outro lado, houve grande avan\u00e7o em termos de espa\u00e7o nessas duas d\u00e9cadas de mercado: na primeira Ranger, vendida no Brasil entre 1994 e 1998, a cabine era t\u00e3o pequena que s\u00f3 mesmo os baixinhos conseguiam se sentir confort\u00e1veis. No modelo atual o espa\u00e7o na cabine ficou muito bom e sobra um razo\u00e1vel compartimento de carga atr\u00e1s dos bancos.<\/p>\n

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\nNovo modelo tem apenas dois lugares por quest\u00e3o legal; sistema de \u00e1udio<\/em>
\nintegrado \u00e9 de s\u00e9rie, mas acabamento em geral mostra simplicidade<\/em><\/h6>\n

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Um dos grandes desafios ao se projetar uma picape \u00e9 encontrar o compromisso ideal entre cabine e ca\u00e7amba. Como oferecer conforto para quem tem mais de 1,80 metro de altura sem perder espa\u00e7o de carga? O ideal seria uma solu\u00e7\u00e3o abandonada pelos fabricantes de picapes m\u00e9dias no Brasil, mas usada em larga escala nos Estados Unidos: a cabine estendida, que por aqui n\u00e3o fez muito sucesso no segmento, embora tenha razo\u00e1vel aceita\u00e7\u00e3o entre as compactas.<\/p>\n

A ca\u00e7amba de 7,5 p\u00e9s (quase 2,3 metros) de comprimento e 1.800 litros de volume \u00fatil at\u00e9 as bordas pode receber at\u00e9 duas motos grandes com a tampa fechada. A tampa n\u00e3o pode mais ser retirada nem tem fechadura \u2014 na vers\u00e3o anterior ela podia ser removida, o que ajuda bastante na opera\u00e7\u00e3o de carga e descarga. Por outro lado, era relativamente f\u00e1cil o furto da tampa. O estepe fica localizado sob a ca\u00e7amba, que \u00e9 bom para aumentar o espa\u00e7o de carga, mas cr\u00edtico para trocar o pneu por causa do peso do conjunto, al\u00e9m da vulnerabilidade ao furto.<\/p>\n

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Boa pot\u00eancia, mas em alta<\/h2>\n

O motor da Ranger Sport, membro da fam\u00edlia Duratec e similar ao do novo Fusion, \u00e9 um quatro-cilindros de 2,5 litros com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, duplo comando e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, que desenvolve pot\u00eancia de 168\/173 cv e torque de 24\/24,7 m.kgf, na ordem gasolina\/\u00e1lcool. Embora o torque m\u00e1ximo apare\u00e7a ao redor de 4.000 rpm, mais de 22 m.kgf est\u00e3o dispon\u00edveis desde 2.500 giros em uma curva bastante plana, informa o fabricante.<\/p>\n

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\nMotor de 173 cv traz desenvoltura \u00e0 Ranger, salvo nas rota\u00e7\u00f5es mais baixas;<\/em>
\nconforto ao rodar \u00e9 razo\u00e1vel diante da capacidade para 1,45 tonelada<\/em><\/h6>\n

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Abastecida com \u00e1lcool, a Sport mostrou at\u00e9 que bastante for\u00e7a e velocidade no percurso urbano da avalia\u00e7\u00e3o da imprensa, mas falta um pouco de “pegada” em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que certamente se torna mais cr\u00edtico com a ca\u00e7amba carregada. Al\u00e9m disso, poderia receber uma sexta marcha ou uma quinta mais longa, porque a 120 km\/h o conta-giros indica 3.200 rpm. Para compensar a falta da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas (exclusiva para motores a diesel), o diferencial \u00e9 autobloqueante, ou seja, transfere parte da for\u00e7a da roda que est\u00e1 sem tra\u00e7\u00e3o para a oposta \u2014 o que pode livrar o motorista de um eventual atoleiro.<\/p>\n

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