{"id":41956,"date":"2014-03-25T16:49:35","date_gmt":"2014-03-25T19:49:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=41956"},"modified":"2014-04-08T10:37:39","modified_gmt":"2014-04-08T13:37:39","slug":"teste-dia-a-dia-peugeot-208-allure-e-bom-primeiro-e-segundo-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-dia-a-dia-peugeot-208-allure-e-bom-primeiro-e-segundo-carro\/","title":{"rendered":"Dia a Dia: 208 Allure \u00e9 bom primeiro e segundo carro"},"content":{"rendered":"

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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Bem-equipada e agrad\u00e1vel de ver e dirigir, vers\u00e3o de R$ 49 mil
\n\u00e9 limitada em espa\u00e7o, mas satisfaz como hatch de m\u00e9dio desempenho<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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\"Dia<\/a><\/span>Principal lan\u00e7amento da Peugeot no Brasil no ano passado \u2014 talvez nos \u00faltimos 10 anos \u2014, o 208 havia deixado boas impress\u00f5es no comparativo com Citro\u00ebn C3 e Ford Fiesta<\/a>, em agosto. Mas aquela vers\u00e3o Griffe com motor de 1,6 litro e c\u00e2mbio autom\u00e1tico representa uma pequena parcela das vendas: o que realmente \u201csai\u201d s\u00e3o as op\u00e7\u00f5es com motor de 1,45 litro e caixa manual, oferecidas nos acabamentos Active, Active Pack e Allure. Para conhec\u00ea-las melhor, o Best Cars<\/strong> passou uma semana com a terceira para a se\u00e7\u00e3o Dia a Dia<\/em>.<\/p>\n

Ao pre\u00e7o sugerido de R$ 49 mil, o 208 Allure vem bem-equipado de s\u00e9rie: bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos<\/a>, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, controle el\u00e9trico dos quatro vidros, travas e retrovisores, computador de bordo, comando de travas a dist\u00e2ncia, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio, teto com \u00e1rea envidra\u00e7ada, volante revestido de couro e central multim\u00eddia com tela central sens\u00edvel ao toque de sete polegadas que controla \u00e1udio, navega\u00e7\u00e3o e conex\u00e3o Bluetooth<\/a> para celular. Pinturas met\u00e1lica e perolizada s\u00e3o os \u00fanicos opcionais. A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO desenho moderno e atraente \u00e9 um argumento a favor do 208; far\u00f3is simples<\/em>
\ne rodas de 15 pol em vez de 16 diferenciam o Allure do mais luxuoso Griffe<\/em><\/h6>\n

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Dono de linhas modernas e atraentes que constituem forte argumento a seu favor, o 208 muda pouco por fora nessa vers\u00e3o: as principais diferen\u00e7as s\u00e3o as rodas de 15 pol \u2014 de alum\u00ednio e com bonito desenho \u2014, em vez das de 16 pol do Griffe, e os far\u00f3is mais simples, com dois refletores de superf\u00edcie complexa<\/a> e a fun\u00e7\u00e3o de luz diurna a cargo de l\u00e2mpadas hal\u00f3genas (na vers\u00e3o superior, o facho baixo usa refletor elipsoidal<\/a> e a luz diurna cabe a leds<\/a>). Apesar de mais simples, o conjunto do Allure cumpre bem seu papel. V\u00e3os de carroceria estreitos e regulares transmitem a sensa\u00e7\u00e3o de qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o e o\u00a0coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> \u00e9 muito bom para seu porte, 0,32.<\/p>\n

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Apesar das concess\u00f5es que lhe permitem
\ncustar menos, o 208 intermedi\u00e1rio oferece um
\nbom conjunto e v\u00e1rios detalhes positivos<\/p><\/blockquote>\n

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Um detalhe agrad\u00e1vel do Griffe, o teto com ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada, \u00e9 mantido no Allure. Tem forros independentes para dianteira e traseira que, quando desejado, vedam a passagem de sol e calor como deve ser em um pa\u00eds tropical. Abaixo dele vem uma cabine com materiais de acabamento acima da m\u00e9dia da categoria, em que pese o revestimento dos bancos em tecido simples e a rigidez dos pl\u00e1sticos. A ampla faixa em cinza claro no painel e as se\u00e7\u00f5es no mesmo tom nas portas contribuem para a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o e arejamento, mas seu aspecto n\u00e3o nos agradou.<\/p>\n

Ousadia parece ter sido o objetivo da Peugeot com a solu\u00e7\u00e3o para o posto do motorista de seu novo carro pequeno: o quadro de instrumentos \u00e9 visto por cima do volante (de menor di\u00e2metro que o usual) e n\u00e3o atrav\u00e9s dele, como \u00e9 comum. Embora alguns possam estranhar, em nossa opini\u00e3o a ideia cumpre bem sua fun\u00e7\u00e3o de facilitar a leitura dos mostradores, ao mant\u00ea-los mais perto do campo visual do condutor enquanto dirige.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nInstrumentos vistos por cima do volante s\u00e3o peculiaridade do 208, que acomoda<\/em>
\nbem quem viaja na frente, mas o banco traseiro \u00e9 apertado e tem assento curto<\/em><\/h6>\n

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\u00c9 verdade que o veloc\u00edmetro tem uma grafia congestionada, mas o repetidor digital torna esse detalhe menos relevante. A mesma tela central traz o computador de bordo, que indica consumo em nosso padr\u00e3o (km\/l) e oferece duas medi\u00e7\u00f5es independentes. Apesar da f\u00e1cil leitura dos mostradores, em certos hor\u00e1rios o sol intenso sobre sua moldura inferior causa reflexos na lente. No centro do painel, em destaque, vem a tela sens\u00edvel com menus de f\u00e1cil acesso e relativamente intuitivos. O \u00e1udio traz comandos no volante e conex\u00f5es USB e auxiliar, mas n\u00e3o toca CDs.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Comparado ao Griffe, o 208 Allure mostra simplifica\u00e7\u00f5es como o ar-condicionado com ajuste manual (em vez de autom\u00e1tico de duas zonas), que tem nada menos que seis velocidades, mas n\u00e3o representa vantagem sobre as usuais quatro: com um sistema que parece subdimensionado, em geral precisa-se usar a quinta para obter a ventila\u00e7\u00e3o que outros carros fornecem na terceira.<\/p>\n

Outros itens que o Allure deixa de fora s\u00e3o alarme com ultrassom, controlador<\/a> e limitador de velocidade, luzes de leitura dianteiras (e n\u00e3o h\u00e1 qualquer ilumina\u00e7\u00e3o na parte traseira da cabine), far\u00f3is e limpador de para-brisa com acionamento autom\u00e1tico, sensores de estacionamento<\/a> na traseira, bolsas nos encostos dianteiros, apoio de bra\u00e7o central \u00e0 frente e banco traseiro bipartido, este importante em um hatchback. Como na vers\u00e3o superior, faltam faixa degrad\u00ea no para-brisa, al\u00e7as de teto e comando interno da portinhola do tanque de combust\u00edvel.\u00a0Os controles el\u00e9tricos de vidros, que t\u00eam temporizador<\/a>, passaram a incluir as janelas traseiras depois do lan\u00e7amento do modelo, uma boa provid\u00eancia.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\u00a0<\/em>
\nTela t\u00e1til de 7 pol controla \u00e1udio, navegador e computador de bordo com
\nmenus\u00a0<\/em>pr\u00e1ticos; partes em cinza claro no painel e nas portas n\u00e3o agradam<\/em><\/h6>\n

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Apesar das concess\u00f5es que lhe permitem custar menos, o 208 intermedi\u00e1rio oferece um bom conjunto e v\u00e1rios detalhes positivos como extens\u00e3o do ar-condicionado para o porta-luvas, alerta individual para porta mal fechada, temporizador de far\u00f3is, seu acendimento pelo comando da chave (\u00fatil para localizar o carro em estacionamento), volante regul\u00e1vel em altura e dist\u00e2ncia, cinto de tr\u00eas pontos para o passageiro central do banco traseiro (bastante raro na classe), repetidores de luzes de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores e \u00f3tima dispers\u00e3o de \u00e1gua pelo lavador de para-brisa, al\u00e9m do j\u00e1 citado teto de vidro.<\/p>\n

Os bancos dianteiros acomodam bem e oferecem amplo apoio lateral para as curvas. No traseiro \u00e9 que a situa\u00e7\u00e3o se complica, pois o banco \u00e9 estreito e seu assento muito curto apoia mal as coxas, apesar do razo\u00e1vel espa\u00e7o para cabe\u00e7as e pernas, este favorecido pelo grande entre-eixos de 2,54 metros. Tr\u00eas crian\u00e7as t\u00eam relativo conforto, mas adultos v\u00e3o lamentar. A capacidade de bagagem est\u00e1 na m\u00e9dia do segmento, com 285 litros pelo padr\u00e3o VDA; o estepe montado sob o assoalho usa pneu da mesma medida dos outros e roda de a\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nSem impressionar pelo desempenho ou pela estabilidade, o 208 agrada de modo<\/em>
\ngeral: boas respostas em baixa rota\u00e7\u00e3o, \u00f3tima dire\u00e7\u00e3o, um rodar confort\u00e1vel<\/em><\/h6>\n

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Motor esperto, suspens\u00e3o acertada<\/h2>\n

Assim como o C3 lan\u00e7ado em 2012, o 208 usa nas vers\u00f5es mais simples um motor de 1,45 litro obtido a partir do antigo 1,4 do grupo franc\u00eas, que permanece em uso no 207. \u00c9 uma unidade convencional com comando \u00fanico e duas v\u00e1lvulas por cilindro, cuja maior sofistica\u00e7\u00e3o \u00e9 o uso de alum\u00ednio tamb\u00e9m no bloco. Fornece \u00edndices de pot\u00eancia (89 cv com gasolina, 93 com \u00e1lcool) e torque (13,5 e 14,2 m.kgf, na mesma ordem) satisfat\u00f3rios para a cilindrada, embora modestos diante do concorrente direto da Ford, o Fiesta de 1,5 litro e 16 v\u00e1lvulas<\/a>, que com \u00e1lcool chega a 111 cv e 15 m.kgf.<\/p>\n

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O ponto alto desse motor \u00e9 sua pronta resposta
\nem baixas rota\u00e7\u00f5es, que torna o 208 agrad\u00e1vel de
\nusar no tr\u00e2nsito urbano e \u00e1gil em retomadas<\/p><\/blockquote>\n

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O ponto alto desse motor \u00e9 sua pronta resposta em baixas rota\u00e7\u00f5es \u2014 86% do torque est\u00e3o dispon\u00edveis a 2.000 rpm \u2014, que torna o 208 agrad\u00e1vel de usar no tr\u00e2nsito urbano e relativamente \u00e1gil em retomadas. Lev\u00e1-lo a giros mais altos (o limite \u00e9 de 6.400 rpm) n\u00e3o traz grande aumento de pot\u00eancia e resulta em vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos acima do esperado, bem notados de 4.500 em diante. Parece ter havido perda nesse aspecto em rela\u00e7\u00e3o ao antigo 1,4. Em contrapartida, mostrou-se moderado em consumo e trabalha em rota\u00e7\u00e3o adequada em rodovia, como 3.500 rpm a 120 km\/h em quinta marcha. Ao contr\u00e1rio do 1,6, a vers\u00e3o mant\u00e9m o tanque auxiliar de gasolina para partida a frio.<\/p>\n

Usar o c\u00e2mbio do pequeno Peugeot poderia ser mais prazeroso com engates mais macios, embora sejam precisos. Como habitual na marca, aplicar a marcha \u00e0 r\u00e9 \u00e9 t\u00e3o simples como colocar uma sexta. Destaque \u00e9 a assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o, que a deixa bastante leve em manobras e com o devido peso em alta velocidade. Os freios s\u00e3o adequados e revelam assist\u00eancia bem calibrada, mas poderiam usar discos ventilados, que ficam restritos ao 1,6.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Peugeot<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO motor de 89\/93 cv deriva do 1,4 usado pelo antigo 207 e leva o Allure com<\/em>
\ndisposi\u00e7\u00e3o e consumo moderado, embora o n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o esteja maior<\/em><\/p>\n

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Bom tamb\u00e9m o acerto da suspens\u00e3o, que concilia um rodar confort\u00e1vel a uma estabilidade segura. Os pneus de perfil mais alto que no Griffe (195\/60 R 15, Pirelli Cinturato P1 no avaliado, em vez de 195\/55 R 16) melhoram a absor\u00e7\u00e3o de irregularidades, que poderia ser ainda melhor com press\u00e3o de pneus mais baixa, mas j\u00e1 supera grande parte da concorr\u00eancia. De modo geral os movimentos s\u00e3o bem controlados pelos amortecedores que, se poderiam ser mais firmes no come\u00e7o do curso (como se nota ao acelerar e frear com rapidez), n\u00e3o incomodam.<\/p>\n

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