{"id":42022,"date":"2014-03-27T14:40:05","date_gmt":"2014-03-27T17:40:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=42022"},"modified":"2014-04-15T18:48:56","modified_gmt":"2014-04-15T21:48:56","slug":"teste-motor-vw-ea-211-traz-tempero-esportivo-ao-gol-rallye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-motor-vw-ea-211-traz-tempero-esportivo-ao-gol-rallye\/","title":{"rendered":"Motor VW EA-211 traz tempero esportivo ao Gol Rallye"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

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Moderna e mais vigorosa do que sugerem seus 120 cv,
\nunidade\u00a0de 16 v\u00e1lvulas traz prazer ao acelerar o Gol “aventureiro”<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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A produ\u00e7\u00e3o nacional de motores vai, aos poucos, se atualizando e substituindo unidades lan\u00e7adas h\u00e1 mais de 10 anos por outras mais modernas e com recursos mais elaborados. A Volkswagen havia dado um passo importante nesse sentido no ano passado com o motor EA-211 de tr\u00eas cilindros e 1,0 litro, lan\u00e7ado no Fox Blue Motion<\/a> e depois aplicado ao Up<\/a>. Agora \u00e9 a vez da vers\u00e3o de 1,6 litro da mesma fam\u00edlia, que faz sua estreia no Gol Rallye e na Saveiro Cross (leia mais sobre a linha Gol 2015<\/a>). O Best Cars<\/strong> avaliou o hatchback.<\/p>\n

A novidade n\u00e3o vem destacada na parte externa das vers\u00f5es \u201caventureiras\u201d, o que \u00e9 curioso \u2014 teria o fabricante receio de que um logotipo 16V \u00a0<\/em>lembrasse o mercado de m\u00e1s experi\u00eancias com a unidade de 1,0 litro usada anos atr\u00e1s no Gol e na Parati? Aberto o cap\u00f4, al\u00e9m de diferen\u00e7as construtivas como a posi\u00e7\u00e3o dos coletores \u2014 agora o de admiss\u00e3o vem na frente e o de escapamento atr\u00e1s do motor, o oposto do antigo EA-111, que continua em produ\u00e7\u00e3o \u2014, nota-se o logotipo MSI na tampa superior.<\/p>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

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\nSem significado para a sigla MSI, o EA-211 segue os princ\u00edpios do tr\u00eas-cilindros<\/em>
\nde Fox e Up, incluindo o inovador duplo circuito de arrefecimento (\u00e0 direita)<\/em><\/h6>\n

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O que significa? Nem o fabricante informou \u00e0 imprensa, ao dizer apenas que traz uma padroniza\u00e7\u00e3o ao TSI dos motores turboalimentados do grupo (nesse caso o S \u00e9 de stratified,<\/em>\u00a0 referente \u00e0 mistura estratificada). Talvez se trate da inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel multiponto sequencial, mas \u00e9 um item costumeiro demais para merecer tal destaque.\u00a0Para aumentar a confus\u00e3o, o motor 1,6 antigo tamb\u00e9m passa a ser chamado de MSI, sigla aplicada \u00e0 traseira de algumas vers\u00f5es. De acordo com a VW, merecem tal designa\u00e7\u00e3o os modelos de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> com 100 cv ou mais. Tudo poderia ser mais l\u00f3gico, mas vamos em frente.<\/p>\n

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A VW trabalhou com \u00eanfase na redu\u00e7\u00e3o de
\natritos e massas no motor, como as bielas 26% mais
\nleves e o virabrequim que pesa\u00a040%\u00a0<\/em>\u00a0a menos
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Apesar de manter o di\u00e2metro de cilindros e o curso dos pist\u00f5es do EA-111 e portanto a cilindrada de 1.598 cm\u00b3, o EA-211 \u00e9 um projeto bem distinto, a come\u00e7ar pelo bloco de alum\u00ednio, que traz redu\u00e7\u00e3o importante em peso (cerca de 15%) e melhor dissipa\u00e7\u00e3o de calor. O cabe\u00e7ote tem duplo comando de v\u00e1lvulas e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, aplicadas em c\u00e2maras de combust\u00e3o hemisf\u00e9ricas<\/a> com a vela de igni\u00e7\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o central, e h\u00e1 varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua em at\u00e9 50\u00b0 do tempo de abertura<\/a> das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o.<\/p>\n

A VW trabalhou com \u00eanfase na redu\u00e7\u00e3o de atritos e massas no motor, como as bielas 26% mais leves e o virabrequim com menos contrapesos e di\u00e2metro de mancais principais reduzido, que pesa 40%\u00a0<\/em> a menos. O acionamento das v\u00e1lvulas<\/a>\u00a0usa roletes nas alavancas, como j\u00e1 ocorria no EA-111. O coletor de escapamento incorporado ao cabe\u00e7ote abrevia o tempo de aquecimento do primeiro catalisador (s\u00e3o dois) e reduz as emiss\u00f5es na fase fria, sempre mais cr\u00edtica nesse quesito.<\/p>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO visual “aventureiro” do Rallye passa por suspens\u00e3o elevada, rodas de 16 pol,<\/em>
\napliques que simulam alum\u00ednio, far\u00f3is auxiliares e faixas laterais<\/em><\/h6>\n

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Ainda no cabe\u00e7ote,\u00a0as \u00e1rvores de comando v\u00eam integradas \u00e0\u00a0tampa sem a necessidade de solda, o que permitiu menor di\u00e2metro dos mancais e redu\u00e7\u00e3o de atrito. A polia de acionamento do comando, na ponta do virabrequim, tem formato oval para estabilizar a for\u00e7a na correia dentada e aumentar sua durabilidade (contudo, foi mantido o plano de substitui\u00e7\u00e3o a cada 120 mil quil\u00f4metros do antigo motor). A VW n\u00e3o usa corrente em motores dessa cilindrada pelo fator consumo, menos relevante em um 2,0-litros como o do Golf GTI<\/a>.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Inova\u00e7\u00e3o j\u00e1 conhecida do tr\u00eas-cilindros \u00e9 o duplo circuito de arrefecimento. Embora existam apenas um radiador e uma bomba d\u2019\u00e1gua, foram previstos um circuito para o cabe\u00e7ote e outro para o bloco, cada um com sua v\u00e1lvula termost\u00e1tica. Isso permite liberar a circula\u00e7\u00e3o de l\u00edquido no primeiro \u2014 para controlar a temperatura do cabe\u00e7ote, mais cr\u00edtica em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ocorr\u00eancia de detona\u00e7\u00e3o<\/a> \u2014 enquanto o segundo permanece com a circula\u00e7\u00e3o fechada. Se o bloco fosse mais arrefecido do que o necess\u00e1rio, o \u00f3leo lubrificante a se tornaria mais viscoso.<\/p>\n

A VW n\u00e3o ousou em taxa de compress\u00e3o<\/a>, que ficou em 11,5:1, ainda assim mais alta que no motor similar oferecido em outros mercados, que n\u00e3o \u00e9 flex\u00edvel em combust\u00edvel (no 1,6 antigo \u00e9 de 12,1:1, tendo ocorrido aumento h\u00e1 alguns anos). Os motivos da taxa moderada s\u00e3o dois, segundo a Engenharia da f\u00e1brica: reduzir a carga t\u00e9rmica e garantir o filme de lubrificante dos mancais do virabrequim, que poderia se romper com uma taxa mais alta. A rela\u00e7\u00e3o r\/l<\/a> 0,31, apenas razo\u00e1vel, foi mantida do EA-111, mas agora h\u00e1 um coxim hidr\u00e1ulico para ajudar na absor\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nPedais, tecido dos bancos e tons do acabamento diferenciam a vers\u00e3o por dentro;<\/em>
\nvolante com comandos, bancos de couro sint\u00e9tico e r\u00e1dio\/CD s\u00e3o opcionais<\/em><\/h6>\n

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De resto, o EA-211 usa coletor de admiss\u00e3o de material polim\u00e9rico, igni\u00e7\u00e3o com uma bobina por cilindro e o sistema de partida a frio com preaquecimento de \u00e1lcool, evolu\u00e7\u00e3o do que surgiu no Brasil com o Polo E-Flex em 2009. O combust\u00edvel \u00e9 aquecido em c\u00e2maras ao lado das v\u00e1lvulas injetoras, em caso de temperatura ambiente abaixo de 16\u00b0C. Isso dispensa o tanque suplementar de gasolina, mantido nas demais vers\u00f5es da linha.<\/p>\n

Tudo isso trouxe ganhos que, na teoria, s\u00e3o menores que o esperado para um motor com tanta tecnologia e diante do que a concorr\u00eancia oferece. Comparado ao 1,6 antigo, a pot\u00eancia m\u00e1xima passou de 101\/104 a 5.250 rpm para 110\/120 cv a 5.750 rpm (pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> de 68,8\/75,1 cv\/litro), ao passo que o torque m\u00e1ximo subiu de 15,4\/15,6 m.kgf a 2.500 rpm para 15,8\/16,8 m.kgf a 4.000 rpm, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool. A VW anuncia que 85% desse torque est\u00e3o dispon\u00edveis a 2.000 rpm, o que ainda n\u00e3o constitui vantagem: significa que com gasolina o novo motor fornece 13,4 m.kgf a tal rota\u00e7\u00e3o, enquanto ao antigo faltavam apenas 500 rpm para alcan\u00e7ar 15,4 m.kgf (n\u00e3o foram fornecidas curvas para compara\u00e7\u00e3o detalhada).<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

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\nEmbora sem aumento de torque em baixa rota\u00e7\u00e3o, o Gol ganhou pot\u00eancia e o motor<\/em>
\ngira mais macio que o anterior, o que deixou mais agrad\u00e1vel explor\u00e1-lo a fundo<\/em><\/h6>\n

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Em valores de desempenho, a maior pot\u00eancia fala alto e o Gol Rallye acusa velocidade m\u00e1xima aumentada de 179\/181 km\/h para 184\/190 km\/h, enquanto a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h caiu de 10,6\/10,3 segundos para 9,9\/9,5 s, na mesma ordem de combust\u00edveis. Os n\u00fameros seriam ainda melhores em outra vers\u00e3o do Gol, pois a \u201caventureira\u201d usa pneus largos 195\/50 R 16 e suspens\u00e3o elevada que prejudicam sua aerodin\u00e2mica, al\u00e9m de ser pouco mais pesada (1.043 kg com c\u00e2mbio manual, ante 1.025 kg do Gol 1,6 \u201cbaixo\u201d com motor antigo). Uma pena a VW n\u00e3o divulgar consumo para compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O Rallye ganha desenvoltura logo ao redor
\nde 1.500 rpm; em nenhum momento nota-se a
\n\u201cpregui\u00e7a\u201d em baixa dos antigos 16-v\u00e1lvulas<\/p><\/blockquote>\n

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O c\u00e2mbio manual do Rallye \u00e9 o mesmo de antes, com rela\u00e7\u00f5es de marcha iguais \u00e0s das outras vers\u00f5es, embora o diferencial tenha sido encurtado em 4% para atender a um motor que gira mais. J\u00e1 a caixa automatizada monoembreagem I-Motion, opcional, recebeu nova programa\u00e7\u00e3o de gerenciamento eletr\u00f4nico para mudan\u00e7as mais suaves. O sistema reduz gradativamente o torque do motor durante as trocas, em vez de cess\u00e1-lo bruscamente, e h\u00e1 maior velocidade em decis\u00f5es como a de manter a marcha quando o motorista deixa de acelerar \u2014 na programa\u00e7\u00e3o antiga, podia acontecer de a mudan\u00e7a para marcha superior ser processada assim mesmo por j\u00e1 estar em andamento. Os discos de freio (dianteiros apenas) cresceram de 257 para 280 mm de di\u00e2metro.<\/p>\n

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Ao volante<\/h2>\n

Em vez da habitual avalia\u00e7\u00e3o no evento de lan\u00e7amento, a VW optou por emprestar por alguns dias aos jornalistas um dos carros com o novo motor, que no caso do Best Cars<\/strong> foi o Gol Rallye com c\u00e2mbio manual. Os primeiros 200 km de uso urbano e rodovi\u00e1rio deixaram boas impress\u00f5es sobre o EA-211 de 1,6 litro.<\/p>\n

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\nO Rallye pode vir tamb\u00e9m com o c\u00e2mbio automatizado I-Motion, aprimorado\u00a0em<\/em>
\n programa\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica; freios dianteiros maiores s\u00e3o novidade para 2015<\/em><\/h6>\n

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A primeira boa not\u00edcia \u00e9 que a agilidade que caracteriza o antigo motor foi preservada. Mesmo com a in\u00e9rcia dos grandes pneus, o Rallye arranca f\u00e1cil e ganha desenvoltura logo ao redor de 1.500 rpm, m\u00e9rito de medidas como a varia\u00e7\u00e3o do tempo das v\u00e1lvulas. Em nenhum momento nota-se a \u201cpregui\u00e7a\u201d em baixos giros que afetava antigos motores de quatro v\u00e1lvulas por cilindro e levou muita gente a rejeit\u00e1-los.<\/p>\n

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