{"id":42073,"date":"2014-04-04T16:08:00","date_gmt":"2014-04-04T19:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=42073"},"modified":"2014-04-11T14:15:39","modified_gmt":"2014-04-11T17:15:39","slug":"historia-swift-um-suzuki-para-os-quatro-cantos-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/historia-swift-um-suzuki-para-os-quatro-cantos-do-mundo\/","title":{"rendered":"Swift, um Suzuki projetado para abra\u00e7ar o planeta"},"content":{"rendered":"

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Com diversos nomes e venda tamb\u00e9m por marcas parceiras,
\nesse\u00a0pequeno japon\u00eas alcan\u00e7ou mercados numerosos mundo afora<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Enquanto alguns fabricantes japoneses espalham os pr\u00f3prios tent\u00e1culos pelo mundo, como Honda, Nissan e Toyota, outros t\u00eam como h\u00e1bito firmar associa\u00e7\u00e3o com marcas estrangeiras para alcan\u00e7ar mais mercados. \u00c9 o que aconteceu muitas vezes com a Suzuki \u2014 como no caso do Swift, nome que significa r\u00e1pido em ingl\u00eas.<\/p>\n

Sua primeira gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 1983 no Jap\u00e3o sob o nome Cultus, era um hatchback de tr\u00eas ou cinco portas com 3,58 metros de comprimento, 2,24 m entre eixos (o cinco-portas media 10 cent\u00edmetros a mais em cada dimens\u00e3o) e peso a partir de meros 620 kg. A arquitetura com tra\u00e7\u00e3o dianteira e motor transversal era t\u00edpica dos carros de seu porte. O estilo simples, com predom\u00ednio de linhas retas, mostrava grande \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nCompacto e leve (620 kg), o primeiro Swift combinava economia com espa\u00e7o bem<\/em>
\naproveitado; ele oferecia motores de 1,0 e 1,3 litro e at\u00e9 c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/em><\/h6>\n

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Um motor de 1,0 litro e tr\u00eas cilindros em linha, com pot\u00eancia de 60 cv e torque de 8,5 m.kgf, era o \u00fanico oferecido de in\u00edcio com c\u00e2mbio manual \u2014 mais tarde viriam o 1,3, com 75 cv e 11 m.kgf, e um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas.\u00a0Em 1985 a frente era remodelada, tornando-se mais inclinada, e o interior ganhava novo painel. Na suspens\u00e3o traseira o antigo feixe de molas semiel\u00edpticas dava lugar a molas helicoidais. No ano seguinte aparecia o esportivo GTi, sempre com tr\u00eas portas, dotado de motor 1,3-litro com duplo comando e 101 cv \u2014 o menor 16-v\u00e1lvulas ent\u00e3o em produ\u00e7\u00e3o no mundo \u2014 para um peso de 750 kg. Far\u00f3is de neblina, rodas esportivas e saias laterais conferiam ar diferenciado.<\/p>\n

No teste da revista inglesa Autocar,\u00a0<\/em> o GTI acelerou de 0 a 96 km\/h em 9,1 segundos e foi elogiado pelo desempenho, comportamento din\u00e2mico e economia: \u201cO GTi eleva o n\u00edvel de tecnologia dos carros pequenos e oferece um grande desempenho em um chassi muito competente, com freios e dire\u00e7\u00e3o de acordo. Se voc\u00ea n\u00e3o precisa de alta velocidade em rodovias ou \u00e9 um passageiro do banco traseiro, esse Suzuki oferece uma rela\u00e7\u00e3o entre custo e divers\u00e3o quase imbat\u00edvel\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Chevrolet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO esportivo GTi usava um 1,3 com 16 v\u00e1lvulas e 101 cv para acelerar r\u00e1pido; o<\/em>
\nChevrolet Sprint vendido nos EUA foi uma das muitas varia\u00e7\u00f5es do Swift<\/em><\/h6>\n

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O primeiro modelo chegou a v\u00e1rios mercados com diferentes nomes. No Jap\u00e3o era Cultus, no Canad\u00e1 chamava-se Forsa, e em outros pa\u00edses, Swift \u2014 sempre pela Suzuki. Os Estados Unidos compravam-no como Chevrolet Sprint, incluindo a op\u00e7\u00e3o de motor turbo, enquanto outra divis\u00e3o da General Motors vendia-o aos canadenses como Pontiac Firefly. Havia ainda o Holden Barina, na Austr\u00e1lia e na Nova Zel\u00e2ndia, e o Isuzu Geminett no pr\u00f3prio Jap\u00e3o.<\/p>\n

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No Jap\u00e3o o primeiro Swift era chamado de Cultus;
\nno\u00a0Canad\u00e1, Forsa\u00a0e\u00a0Pontiac Firefly;<\/span>\u00a0nos EUA,
\nChevrolet Sprint;\u00a0e na Austr\u00e1lia, de Holden Barina<\/p><\/blockquote>\n

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O segundo Swift aparecia em setembro de 1988 com linhas mais arredondadas \u2014 \u201corg\u00e2nicas\u201d, tend\u00eancia nip\u00f4nica na \u00e9poca \u2014 e lanternas traseiras horizontais em posi\u00e7\u00e3o baixa. Estava um pouco maior, com 3,74\/2,26 m no tr\u00eas-portas e 10 cm a mais nas medidas no cinco-portas, e logo no ano seguinte ganhava a op\u00e7\u00e3o sed\u00e3 de quatro portas com 4,09 m de comprimento. Um simp\u00e1tico modelo convers\u00edvel tamb\u00e9m foi produzido.<\/p>\n

Al\u00e9m do motor de 1,0 litro com 58 cv e 8 m.kgf, eram oferecidos o 1,3 com 82 cv e o 1,5 com 91 cv, este apenas no sed\u00e3. O GTi mantinha o 1,3 16V de 101 cv, sem turbo, e havia op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. A suspens\u00e3o traseira passava a ser independente McPherson e o peso aumentava, mas pouco, partindo de 760 kg.<\/p>\n

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\"Suzuki<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Geo<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nMostrado em vers\u00e3o japonesa Cultus, o Swift GTi (branco) era o topo de linha da
\nsegunda\u00a0<\/em>gera\u00e7\u00e3o; \u00e0 direita o Geo Metro, vendido nos EUA por nova divis\u00e3o da GM<\/em><\/h6>\n

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Para a\u00a0Autocar,\u00a0<\/em>\u00a0desempenho, c\u00e2mbio, freios e economia eram destaques do novo GTi: \u201cFica claro que a Suzuki percebeu as limita\u00e7\u00f5es do antigo Swift e tentou retific\u00e1-las no novo. O estilo anguloso foi substitu\u00eddo por um bem mais suave. Falta \u00e0 suspens\u00e3o independente a suavidade esperada. Por outro lado, o novo c\u00e2mbio \u00e9 soberbo e nada havia de errado com o motor, que continua seu maior atributo. Distribui\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, resposta imediata e maravilhoso som trazem puro prazer ao motorista entusiasta\u201d.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Sobre o GTi a empresa alem\u00e3 Zender fez um interessante roadster de conceito, o Swiftster, com dois lugares e defletores em vez de para-brisa. Leves mudan\u00e7as visuais, como para-choques e a posi\u00e7\u00e3o da placa traseira, vinham no Swift 1992 junto a um novo painel. Foi a \u00e9poca em que o modelo chegou ao Brasil em vers\u00f5es de 1,0 litro (incluindo c\u00e2mbio autom\u00e1tico) e GTi 1,3. Um ano depois come\u00e7ava sua produ\u00e7\u00e3o europeia, na Hungria. Mais altera\u00e7\u00f5es de estilo viriam em 1996 e 2000, ano em que aparecia a op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

Como o antecessor, esse Swift existiu com m\u00faltiplos nomes: Cultus no Jap\u00e3o, Geo Metro (a divis\u00e3o Geo da GM vendia carros feitos por marcas japonesas) e Chevrolet Sprint nos EUA, Pontiac Firefly no Canad\u00e1 e no Oriente M\u00e9dio, Holden Barina na Austr\u00e1lia, Chevrolet Swift na Col\u00f4mbia, Subaru Justy na Europa, Maruti 1000 e depois Esteem na \u00cdndia (apenas sed\u00e3, produzido at\u00e9 2007) e Changan Suzuki\u00a0Lingyang na China, onde permanece em fabrica\u00e7\u00e3o como sed\u00e3.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nRenova\u00e7\u00f5es parciais de estilo em 1996 (\u00e0 esquerda) e 2000 buscaram manter atual<\/em>
\na segunda gera\u00e7\u00e3o do Swift, produzida at\u00e9 2007 na \u00cdndia e ainda hoje na China<\/em><\/h6>\n

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Embora um novo Swift \u2014 com formas que sugeriam um utilit\u00e1rio esporte \u2014 tenha sido lan\u00e7ado no Jap\u00e3o em 2000, o modelo que deu seguimento natural \u00e0 hist\u00f3ria vinha apenas em 2004, um hatch de linhas modernas com 3,69 m de comprimento e 2,39 m entre eixos. Mais uma vez era oferecido com tr\u00eas e cinco portas, com desenhos diferentes nas laterais e janelas, al\u00e9m de um sed\u00e3 de quatro portas para certos mercados.<\/p>\n

Dessa vez estavam dispon\u00edveis motores de 1,3 e 1,5 litro de 16 v\u00e1lvulas, com 92 e 102 cv (na ordem), e tra\u00e7\u00e3o integral opcional em mercados como o japon\u00eas. Um 1,2-litro de 90 cv vinha em 2007 associado a c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, enquanto o 1,3 podia ter caixa automatizada. Um 1,3 turbodiesel oferecido na Europa era fornecido pela Fiat. A suspens\u00e3o traseira adotava eixo de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\"Suzuki<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Maruti<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA terceira gera\u00e7\u00e3o dava um passo decisivo em moderniza\u00e7\u00e3o e oferecia 125 cv no<\/em>
\nSport; o sed\u00e3 Maruti Dzire foi feito com base no hatch para o mercado indiano<\/em><\/h6>\n

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A vers\u00e3o esportiva, agora Swift RS no Jap\u00e3o ou Sport na Europa, usava um 1,6 com 16 v\u00e1lvulas, 125 cv \u00a0e 15,1 m.kgf (para 0-100 km\/h em 9 segundos), suspens\u00e3o revista,\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e freios a disco nas quatro rodas, que tinham 16 ou 17 pol. Bancos Recaro podiam equipar o interior. Na \u00cdndia, a Maruti Suzuki lan\u00e7ava em 2008 o sed\u00e3 Swift Dzire. No ano seguinte um Swift hatch conceitual era revelado com motor el\u00e9trico de 75 cv e uma unidade de 660 cm\u00b3 a gasolina, usada s\u00f3 para recarga das baterias. Embora um convers\u00edvel tenha aparecido em sal\u00f5es como Concept S2, n\u00e3o chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Sport foi avaliado pela inglesa\u00a0Evo,\u00a0<\/em>\u00a0que o descreveu como \u201cdivers\u00e3o boa e barata\u201d, mas n\u00e3o aprovou a sensibilidade da dire\u00e7\u00e3o. \u201cO motor faz seu melhor trabalho em alta rota\u00e7\u00e3o, pede para ser exigido e nunca parece dar um suspiro. Curvas mais r\u00e1pidas s\u00e3o f\u00e1ceis: basta girar o volante mais cedo e o Swift permanece plano e est\u00e1vel. O Sport n\u00e3o \u00e9 um expoente de refinamento em tra\u00e7\u00e3o dianteira, mas voc\u00ea sai dele com um largo sorriso. Imagine quanta divers\u00e3o \u00e9 coloc\u00e1-lo no JWRC\u201d, categoria do Mundial de Rali para carros menores.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\"Maruti<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Suzuki<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO hatch azul \u00e9 da quarta gera\u00e7\u00e3o do Swift, oferecida tamb\u00e9m como Sport
\n(branco)\u00a0<\/em>e Outdoor (vermelho); o sed\u00e3 Maruti Dzire tamb\u00e9m era redesenhado<\/em><\/p>\n

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O pequeno Suzuki passava em 2010 \u00e0 quarta gera\u00e7\u00e3o, que evolu\u00eda o tema de estilo da anterior e crescia mais um pouco \u2014 3,85 m de comprimento, 2,43 m entre eixos, entre 970 e 1.080 kg de peso. Produzido tamb\u00e9m na Hungria para atender ao mercado europeu, vinha com motores a gasolina de 1,2 litro (92 cv), 1,4 litro (95 cv) e 1,3 turbodiesel; havia op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas e de um CVT.<\/p>\n

O Sport aparecia em 2012 com motor 1,6 16V de 136 cv e 16,3 m.kgf, c\u00e2mbio manual de seis marchas e op\u00e7\u00e3o de CVT que simulava sete quando ajustado para mudan\u00e7as manuais. Rodas de 17 pol, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>, duas sa\u00eddas de escapamento e suspens\u00e3o mais baixa garantiam o aspecto do pequeno esportivo, capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em 8,7 segundos. No mesmo ano aparecia a vers\u00e3o Outdoor, com tra\u00e7\u00e3o integral e visual \u201caventureiro\u201d, e a Maruti apresentava na \u00cdndia o sed\u00e3 DZire atualizado de acordo. Revis\u00f5es visuais eram aplicadas \u00e0 linha 2013 do Swift no ano de seu trig\u00e9simo anivers\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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