{"id":42377,"date":"2014-04-03T15:59:44","date_gmt":"2014-04-03T18:59:44","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=42377"},"modified":"2014-04-10T10:24:19","modified_gmt":"2014-04-10T13:24:19","slug":"teste-pouco-mudado-fiat-linea-2015-mantem-atributos-e-limitacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-pouco-mudado-fiat-linea-2015-mantem-atributos-e-limitacoes\/","title":{"rendered":"Pouco mudado, Linea mant\u00e9m atributos e limita\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/h6>\n

Sutis altera\u00e7\u00f5es visuais e uma reforma interna tentam manter o
\napelo do maior sed\u00e3 de Betim, que espera por um substituto<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Poucas mudan\u00e7as para manter o apelo de um modelo que j\u00e1 acumula seis anos no mercado, mas ainda tem a tarefa de representar a marca no concorrido segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios: isso resume o Fiat Linea 2015, que chega \u00e0s concessionarias como a primeira atualiza\u00e7\u00e3o visual do autom\u00f3vel desde seu lan\u00e7amento em 2008.<\/p>\n

O Linea nasceu do Punto<\/a> \u2014 usa a mesma plataforma com maior dist\u00e2ncia entre eixos, raz\u00e3o para sua largura interna t\u00edpica de carro pequeno \u2014 e por isso nunca teve vida f\u00e1cil entre os sed\u00e3s m\u00e9dios, apesar de sua apar\u00eancia que parece coloc\u00e1-lo em categoria superior \u00e0 de modelos compactos como Honda City<\/a>, Volkswagen Polo<\/a> e o novo Ford Fiesta<\/a>. No ano passado chegaram \u00e0s ruas 7,5 mil unidades do Linea, contra 29,2 mil do City, 8,5 mil do novo Fiesta e 8,2 mil do Polo (apenas sed\u00e3s). Contudo, se comparado aos m\u00e9dios, o Fiat posiciona-se acima de oponentes como Ford Focus<\/a> (7,2 mil), Nissan Sentra<\/a> (6,7 mil), Kia Cerato<\/a> (6 mil), a dupla Citro\u00ebn C4 Pallas<\/a>\/C4 Lounge<\/a> (5,5 mil) e Peugeot 408<\/a> (4,6 mil).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nGrade e para-choque dianteiro e a tampa do porta-malas s\u00e3o novos, assim como as<\/em>
\nrodas de 16 e 17 pol; na traseira, complemento esconde o antigo lugar da placa<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A redu\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o de entrada em cerca de 10% desde o lan\u00e7amento \u2014 ou bem mais, se considerada a infla\u00e7\u00e3o do per\u00edodo \u2014 certamente ajudou o Linea a manter relativo \u00eaxito, apesar do envelhecimento. Agora a Fiat apresenta seu modelo 2015 com modifica\u00e7\u00f5es que, sem acarretar altos custos, podem trazer compradores ao sed\u00e3 ou ao menos convencer quem j\u00e1 tem um a trocar pela novidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parte do painel e das portas agora vem\u00a0em
\ncor bege, escolha motivada pela boa aceita\u00e7\u00e3o
\nda\u00a0s\u00e9rie limitada Sublime, segundo a Fiat<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Continuam dispon\u00edveis duas vers\u00f5es \u2014 a TJet com motor turbo deixou o mercado j\u00e1 h\u00e1 algum tempo, v\u00edtima da baixa aceita\u00e7\u00e3o. O Linea Essence vem de s\u00e9rie com bolsas infl\u00e1veis frontais, freios com sistema antitravamento (ABS), volante de couro com comandos para o \u00e1udio, computador de bordo, far\u00f3is de neblina, banco traseiro bipartido, ar-condicionado, apoio de bra\u00e7o central traseiro, controlador de velocidade<\/a>, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia, r\u00e1dio\/CD com MP3 e porta USB, porta-\u00f3culos e rodas de alum\u00ednio de 15 pol.<\/p>\n

Seus opcionais incluem sensores de estacionamento<\/a> traseiros, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, ar-condicionado autom\u00e1tico, apoio de bra\u00e7o central dianteiro, sa\u00edda de ar-condicionado para o banco traseiro, bancos com revestimento em tecido superior ou parcial em couro, sistema Blue & Me de interface Bluetooth<\/a>, Blue & Me com navegador, c\u00e2mbio automatizado<\/a> monoembreagem Dualogic Plus com sele\u00e7\u00e3o das marchas no volante, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e de cortina e rodas de 16 ou 17 pol.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA vers\u00e3o Essence mostra sua nova roda de 16 pol e a de 15, que foi mantida; no<\/em>
\npainel igual ao do Punto, se\u00e7\u00e3o pode vir em tom creme, areia (foto) ou bege<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o Absolute acrescenta aos itens da Essence c\u00e2mbio Dualogic com alavancas no volante, sensores de estacionamento traseiros, ar-condicionado autom\u00e1tico, bancos de couro, Blue & Me, cortina para-sol no vidro traseiro, volante de couro com comandos do r\u00e1dio e rodas de 17 pol. Como opcionais est\u00e3o dispon\u00edveis far\u00f3is e limpador autom\u00e1ticos, retrovisor fotocr\u00f4mico, navegador com opera\u00e7\u00e3o por comandos de voz, \u00e1udio superior com alto-falante de subgraves<\/a> no porta-malas e as bolsas laterais e de cortina. Os pre\u00e7os come\u00e7am em R$ 55.850 para Essence com c\u00e2mbio manual, R$ 59.240 com o Dualogic e R$ 66.450 para a Absolute.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

As altera\u00e7\u00f5es visuais seguem as do Linea fabricado na Turquia, onde \u00e9 o carro mais vendido (conhe\u00e7a os l\u00edderes de mercado em 50 pa\u00edses<\/a>), com exce\u00e7\u00e3o da grade dianteira, que tem desenho pr\u00f3prio para o Brasil. Tamb\u00e9m s\u00e3o novos o para-choque dianteiro, a tampa do porta-malas (que passa a abrigar a placa de licen\u00e7a) e um complemento ao para-choque traseiro que lembra um difusor de ar. Suas dimens\u00f5es algo exageradas explicam-se pela necessidade de encobrir o antigo alojamento da placa, o que dispensou a confec\u00e7\u00e3o de um novo para-choque. De resto, mudam as rodas de 16 e de 17 pol \u2014 a b\u00e1sica de 15 foi mantida.<\/p>\n

Por dentro, o Linea anterior tinha um painel diferenciado do que equipava o Punto, distin\u00e7\u00e3o que deixa de existir. Iguais nas formas, eles passam a usar apenas grafia de mostradores e tons diferentes. Grande parte do painel e um aplique das portas agora vem em cor bege (na vers\u00e3o Absolute e no pacote superior da Essence) ou num mais suave tom de creme (no pacote intermedi\u00e1rio do Essence), al\u00e9m do padr\u00e3o em preto do Essence b\u00e1sico. No caso do bege, h\u00e1 ainda um pequeno aplique em cor de cobre nas portas. Segundo a Fiat, a escolha da cor bege foi motivada pela boa aceita\u00e7\u00e3o da s\u00e9rie limitada Sublime<\/a>, lan\u00e7ada no ano passado. Pena que n\u00e3o tenha sido estendida ao couro dos bancos, sempre negro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nNo Absolute o aplique \u00e9 sempre em bege, com detalhe em cor de cobre nas portas e<\/em>
\nrevestimento em couro preto; grafia dos instrumentos difere da usada no Punto<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A f\u00e1brica aplicou ainda detalhes como acionamento intermitente das luzes de dire\u00e7\u00e3o em frenagens bruscas para alertar os demais motoristas, regulagem el\u00e9trica dos far\u00f3is, sensores de estacionamento na traseira com visualizador gr\u00e1fico no aparelho de \u00e1udio e luzes de dire\u00e7\u00e3o que piscam por cinco vezes em caso de acionamento leve do comando, ideais para mudan\u00e7as de faixa. O sistema de \u00e1udio foi aprimorado em qualidade e \u2014 afinal \u2014 o aparelho indica informa\u00e7\u00f5es da m\u00fasica reproduzida por meio da tomada USB. O Essence ganha comandos de \u00e1udio no volante e, com c\u00e2mbio Dualogic, h\u00e1 nele aletas para mudan\u00e7as manuais de marcha, n\u00e3o dispon\u00edveis antes.<\/p>\n

Uma evolu\u00e7\u00e3o h\u00e1 muito esperada \u2014 a exibi\u00e7\u00e3o de mapa para o navegador Blue & Me Nav \u2014 n\u00e3o veio: o motorista continua a se basear em instru\u00e7\u00f5es por voz e por pictogramas no quadro de instrumentos. Contudo, a linha de acess\u00f3rios Mopar oferece uma central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque de 4,3 pol que serve a navega\u00e7\u00e3o, televis\u00e3o digital, DVD e \u00e0 c\u00e2mera traseira para orientar manobras. Quem preferir apenas a c\u00e2mera traseira pode instalar o retrovisor interno capaz de exibir imagens dessa fun\u00e7\u00e3o. A Fiat mostrou ainda um conjunto de saias laterais e defletor traseiro, cuja oferta ainda est\u00e1 em estudos.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nSistema de \u00e1udio evoluiu e agora h\u00e1 aletas no volante para mudan\u00e7as de marcha do<\/em>
\nc\u00e2mbio Dualogic, mas rodar com o Linea 2015 traz as mesmas sensa\u00e7\u00f5es de antes<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ao volante, o Linea de sempre<\/h2>\n

Na parte mec\u00e2nica, a \u00fanica altera\u00e7\u00e3o foi um retrabalho no isolamento de vibra\u00e7\u00f5es e asperezas, tanto nas suspens\u00f5es (buchas) quanto nos coxins do motor. A unidade E-Torq de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas segue intocada, assim como o c\u00e2mbio Dualogic Plus, evolu\u00e7\u00e3o adotada anos atr\u00e1s que trouxe funcionamento mais suave e a fun\u00e7\u00e3o de \u201crastejar\u201d (mover o carro quando n\u00e3o se aciona o freio nem o acelerador), \u00fatil para o tr\u00e1fego lento e manobras de estacionamento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Foi poss\u00edvel relembrar atributos do Linea como
\nposi\u00e7\u00e3o de dirigir bem acertada, bancos dianteiros
\nconfort\u00e1veis e baixo n\u00edvel geral de ru\u00eddos<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A Fiat prop\u00f4s um trajeto de 125 quil\u00f4metros entre S\u00e3o Paulo e Bertioga, no litoral do estado, para avalia\u00e7\u00e3o pela imprensa. Foi poss\u00edvel relembrar atributos do Linea como posi\u00e7\u00e3o de dirigir bem acertada, bancos dianteiros confort\u00e1veis e de bom apoio, baixo n\u00edvel geral de ru\u00eddos \u2014 apenas o motor se faz presente em alta rota\u00e7\u00e3o \u2014 e suspens\u00e3o que concilia rodar macio e boa estabilidade, assim como notar uma de suas maiores limita\u00e7\u00f5es: o espa\u00e7o no banco traseiro, t\u00edpico de modelos compactos.\u00a0O carro dirigido era um Absolute, mas andamos tamb\u00e9m a bordo de um Essence manual.<\/p>\n

Em desempenho, embora n\u00e3o se possa chamar de lento um sed\u00e3 capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em 9,9 segundos e alcan\u00e7ar 192 km\/h (dados do fabricante, com \u00e1lcool), o E-Torq continua a dever melhor distribui\u00e7\u00e3o de torque: \u00e9 um tanto fraco em baixas rota\u00e7\u00f5es e requer redu\u00e7\u00f5es de marcha frequentes para trabalhar em sua melhor faixa, acima de 4.000 rpm. Percebido at\u00e9 nos Fiats pequenos, esse inconveniente ganha relev\u00e2ncia no sed\u00e3 de 1.325 kg. Sabe-se que o fabricante trabalha em evolu\u00e7\u00f5es para seus motores, como o sistema MultiAir de admiss\u00e3o, mas talvez elas n\u00e3o cheguem ao Linea.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t<\/span><\/p>\n

\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nGama de acess\u00f3rios Mopar oferece central multim\u00eddia e retrovisor com imagens
\nda\u00a0<\/em>c\u00e2mera traseira; saias e defletor do Linea das fotos est\u00e3o em estudo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Boa impress\u00e3o deixou o c\u00e2mbio Dualogic, em est\u00e1gio de calibra\u00e7\u00e3o que tornou as mudan\u00e7as mais suaves (embora tenhamos passado pouco tempo nas tr\u00eas marchas mais baixas, que acentuam essa defici\u00eancia dos automatizados monoembreagem). Se n\u00e3o \u00e9 um autom\u00e1tico tradicional, j\u00e1 n\u00e3o fica t\u00e3o atr\u00e1s dele como h\u00e1 alguns anos.\u00a0Al\u00e9m dos novos comandos no volante, a caixa continua com sele\u00e7\u00e3o manual sequencial via alavanca (trocas ascendentes para tr\u00e1s) e o programa esportivo, que mant\u00e9m o motor em rota\u00e7\u00f5es mais altas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n