{"id":42573,"date":"2014-04-08T16:20:58","date_gmt":"2014-04-08T19:20:58","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=42573"},"modified":"2014-04-17T09:52:14","modified_gmt":"2014-04-17T12:52:14","slug":"teste-jac-j3-s-um-chines-ousado-na-relacao-preco-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-jac-j3-s-um-chines-ousado-na-relacao-preco-potencia\/","title":{"rendered":"JAC J3 S, um chin\u00eas ousado na rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o-pot\u00eancia"},"content":{"rendered":"

\"JAC<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Com 127 cv a partir de R$ 40 mil, nova vers\u00e3o flex\u00edvel de 1,5
\nlitro sobressai em desempenho entre os carros de sua categoria<\/h2>\n
Texto: Paulo de Ara\u00fajo e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Em fevereiro do ano passado a JAC Motors apresentou o J3 S<\/a>, uma vers\u00e3o de apelo esportivo do hatchback compacto equipada com o motor de 1,5 litro da marca \u2014 o mesmo do sed\u00e3 m\u00e9dio J5<\/a> \u2014 adaptada para flexibilidade em combust\u00edvel. A op\u00e7\u00e3o acabou sendo atropelada pela renova\u00e7\u00e3o visual da linha J3, em junho seguinte, quando o importador oficial da empresa chinesa anunciou que ela voltaria em setembro.<\/p>\n

O relan\u00e7amento atrasou, mas agora estreiam n\u00e3o s\u00f3 o J3 S com o estilo atualizado, como tamb\u00e9m o sed\u00e3 J3 Turin S. O motor \u00e9 o mesmo de antes, o que inclui sistema Delphi para partida a frio com preaquecimento de \u00e1lcool e dispensa o tanque suplementar de gasolina. Por enquanto esses s\u00e3o os \u00fanicos modelos flex\u00edveis da JAC, mas toda a linha ser\u00e1 convertida ainda este ano, assegura o importador.<\/p>\n

Aos pre\u00e7os de R$ 40 mil para o hatch e R$ 41.690 para o Turin, os novos J3 oferecem boa rela\u00e7\u00e3o entre pre\u00e7o e pot\u00eancia \u2014 s\u00e3o 125 cv com gasolina e 127 cv com \u00e1lcool. Como refer\u00eancias, o Nissan March<\/a> SR 1,6 16V tem 111 cv e custa R$ 41.790, o Fiat Palio<\/a> Essence 1,6 16V de 115\/117 cv parte de R$ 40.460 e o Ford Fiesta<\/a> S 1,5 16V oferece 107\/111 cv a partir de R$ 42.190. Entre os sed\u00e3s, o Nissan Versa<\/a> S 1,6 16V de 111 cv come\u00e7a em R$ 39.600. Para ter pot\u00eancia similar \u00e0 do JAC \u00e9 preciso passar a modelos mais caros, como Fiesta e Hyundai HB20<\/a> com motor 1,6 16V.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"JAC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"JAC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nAo contr\u00e1rio do modelo 2013, o novo J3 S \u00e9 discreto: apenas as rodas mudaram e foram<\/em>
\naplicados mais logotipos na traseira para o motor 1,5 com o sistema flex\u00edvel Jetflex<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O motor da chinesa mant\u00e9m a taxa de compress\u00e3o<\/a> original do J5 (10,5:1) e por isso n\u00e3o obteve ganho de pot\u00eancia ou torque com gasolina (125 cv e 15,5 m.kgf), mas surgiram mais 2 cv e 0,2 m.kgf ao usar \u00e1lcool. Em compara\u00e7\u00e3o ao 1,35-litro os aumentos chegam a 19 cv e 1,6 m.kgf. Essa unidade de 1,5 litro, que compartilha o di\u00e2metro de cilindros do motor do J3 conhecido (apenas o curso de pist\u00f5es \u00e9 mais longo), traz duplo comando e quatro v\u00e1lvulas por cilindro com sistema de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

O aumento de desempenho \u00e9 claro, com
\num motor que cresce de giros com empolga\u00e7\u00e3o,
\nmas\u00a0se percebe lentid\u00e3o em baixa rota\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O resultado \u00e9 pot\u00eancia espec\u00edfica<\/a> das maiores entre os motores de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> do lado de c\u00e1 de Ferraris e Lamborghinis, com 84,7 cv\/litro com \u00e1lcool \u2014 n\u00e3o distante dos 89 cv\/l do Ford Focus<\/a> 2,0 16V com inje\u00e7\u00e3o direta. Como s\u00e3o modelos razoavelmente leves (1.060 kg o hatch, 1.100 o sed\u00e3, mesmos pesos das vers\u00f5es 1,35-litro), o desempenho informado \u00e9 muito bom, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,7 e 9,9 segundos (na mesma ordem de modelos) e velocidade m\u00e1xima de 196 km\/h, sem esclarecer qual o combust\u00edvel.<\/p>\n

O motor foi a \u00fanica altera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica aplicada aos J3, que preservam o c\u00e2mbio manual de cinco marchas, a altura e a calibra\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, os freios (com tambores na traseira) e a medida dos pneus, 185\/60 R 15. Na apar\u00eancia, ao contr\u00e1rio do hatch S do ano passado \u2014 que vinha com uma se\u00e7\u00e3o preta na frente \u2014, a JAC optou por um visual discreto: mudam apenas as rodas de alum\u00ednio e os logotipos na traseira, que somam J3 S, Jetflex<\/em>\u00a0 e 1.5\u00a0<\/em> em tr\u00eas alturas e fontes distintas (o sed\u00e3 fica sem a indica\u00e7\u00e3o de cilindrada). A empresa anunciou tamb\u00e9m faixas laterais para o hatch, mas elas n\u00e3o aparecem nas fotos oficiais.<\/p>\n

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\"JAC<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"JAC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"JAC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO sed\u00e3 J3 Turin tamb\u00e9m recebe a vers\u00e3o mais potente; com varia\u00e7\u00e3o de tempo das<\/em>
\nv\u00e1lvulas, o motor vai a 127 cv com \u00e1lcool, aumento de 19 sobre o de 1,35 litro<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Por dentro h\u00e1 detalhes decorativos que sugerem esportividade, com o tom vermelho aplicado \u00e0s costuras do volante, dos bancos e da coifa da alavanca de c\u00e2mbio, ilumina\u00e7\u00e3o do painel na mesma cor (na vers\u00e3o b\u00e1sica vem em branco), soleiras em padr\u00e3o alum\u00ednio escovado com o nome J3 S<\/em> \u00a0e pedais esportivos. Se\u00e7\u00f5es do volante e da \u00e1rea central do painel, que s\u00e3o pretas na vers\u00e3o b\u00e1sica, passam a vir em tom prateado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie \u00e9 o mesmo das vers\u00f5es de 1,35 litro, com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, r\u00e1dio\/CD com MP3 e tomada USB, sensores de estacionamento<\/a> na traseira, volante revestido em couro com comandos de \u00e1udio e regulagem de altura, chave canivete com destravamento remoto das portas, alarme antifurto, far\u00f3is e luz traseira de neblina, ajuste el\u00e9trico dos far\u00f3is, banco traseiro bipartido, comando interno das tampas do tanque e do porta-malas e controles el\u00e9tricos de vidros, travas e retrovisores, al\u00e9m de bolsas infl\u00e1veis frontais e freios com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de for\u00e7a entre os eixos (EBD)<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esperto, sobretudo em alta<\/h2>\n

A avalia\u00e7\u00e3o do J3 S pela imprensa deu-se em uma viagem entre S\u00e3o Paulo e Atibaia, no interior do estado, parte da qual estivemos ao volante do sed\u00e3 Turin. O aumento de desempenho sobre a vers\u00e3o original \u00e9 claro, com um motor \u201cesperto\u201d que cresce de giros com empolga\u00e7\u00e3o. No entanto, percebe-se uma lentid\u00e3o nas respostas em baixa rota\u00e7\u00e3o, sendo preciso mant\u00ea-lo acima de 3.000 rpm para obter sua melhor desenvoltura.<\/p>\n

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\"JAC<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"JAC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"JAC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nCosturas e instrumentos com vermelho, volante com prata, soleiras e pedais s\u00e3o<\/em>
\nas diferen\u00e7as internas da vers\u00e3o S, que mant\u00e9m o conte\u00fado de s\u00e9rie do J3<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A pot\u00eancia m\u00e1xima vem a 6.000 rpm, faixa em que o n\u00edvel de ru\u00eddos e de vibra\u00e7\u00e3o se torna acentuado. Os engates do c\u00e2mbio s\u00e3o precisos, embora um tanto longos. Sem altera\u00e7\u00f5es, a suspens\u00e3o do sed\u00e3 mostra um acerto firme que transmite boa estabilidade \u2014 em conson\u00e2ncia com a proposta da vers\u00e3o \u2014, ainda que a altura de rodagem se fa\u00e7a presente nas curvas r\u00e1pidas, deixando o carro se inclinar mais que o desejado. Precisa melhorar a absor\u00e7\u00e3o de irregularidades e desn\u00edveis de pista.\u00a0Contudo, a calibra\u00e7\u00e3o da assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 correta.<\/p>\n

No restante, \u00e9 o mesmo J3 Turin que passou em outubro pela avalia\u00e7\u00e3o Dia a Dia<\/a>: um sed\u00e3 bastante compacto para quem viaja atr\u00e1s, mas com amplo porta-malas (490 litros); um carro simples em acabamento e que deveria ganhar ajuste de altura do banco do motorista, computador de bordo e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular, embora traga bons detalhes que a ind\u00fastria local tem eliminado, como faixa degrad\u00ea no para-brisa e luzes de cortesia nas portas.<\/p>\n

Com aumento de R$ 2 mil pela mudan\u00e7a de motor (a vers\u00e3o original continua dispon\u00edvel), o J3 S parece convincente para quem coloca o desempenho em alta rota\u00e7\u00e3o como prioridade, al\u00e9m de trazer a flexibilidade em combust\u00edvel que muitos ainda valorizam, mesmo diante dos altos pre\u00e7os do \u00e1lcool nos \u00faltimos anos. No entanto, a JAC precisa retrabalhar as defici\u00eancias apontadas \u2014 ou ser mais ousada em pre\u00e7os \u2014 se quiser morder uma fatia maior do mercado das marcas consolidadas.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n75 x 84,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.499 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n125\/127 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n15,5\/15,7 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n185\/60 R 15<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n4,155 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,65 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,465 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,40 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n48 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n490 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.100 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho e consumo\u00a0(gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n196 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n9,9 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante para J3 Turin; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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